Tramwaj zachodniego Londynu

West London Tram
Uxbridge Road w Hillingdon , część proponowanej trasy tramwajowej
Przegląd
Właściciel	Transport do Londynu
Widownia	Zachodni Londyn , Anglia
Rodzaj tranzytu	Tramwajowy
Liczba linii	1
Liczba stacji	40
Operacja
Rozpocznie się operacja	Opuszczona propozycja
Techniczny
Długość systemu	12 mil (19 km)
Szerokość toru	Miernik standardowy

Zachodni Londyn Tramwaj Stacja
Uxbridge Civic Centre, Uxbridge RAF Uxbridge Greenway dla Brunel University Hillingdon Village Long Lane Hillingdon Heath Hayes End Lansbury Drive Church Road, Hayes Shakespeare Avenue The Grapes Grand Union Canal Grand Union Canal ( Paddington Arm ) Southall Broadway Southall /High Street Szpital Dormers Wells Ironbridge Ealing Hanwell Bridge Hanwell Broadway Hanwell Cmentarze West Ealing Northfield Avenue St Leonard's Road Ealing Town Hall Ealing Broadway station Ealing Common Park Ealing Common station Twyford Crescent Acton Square Acton Town Hall North London Line Acton Park The King's Arms Bromyard Avenue Askew Road The Adelaide Bloemfontein Road Shepherd's Bush Stacja targowa Stacja Shepherd's Bush

West London Tram (znany również jako West London Transit ) był proponowaną linią lekkiej kolei ulicznej , która miała kursować wzdłuż korytarza Uxbridge Road ( A4020 ) w zachodnim Londynie w Anglii. Program był promowany przez Transport for London (TfL). Został odroczony na czas nieokreślony w dniu 2 sierpnia 2007 r., Ponieważ sprzeciwiły się temu ówczesne rady wszystkich trzech podzielonych na pół dzielnic Londynu.

Trasa tramwajowa miała kursować między Uxbridge i Shepherd's Bush , obsługując Hayes (północ) , Hillingdon , Southall , Hanwell , West Ealing , Ealing i Acton na trasie i zastąpiłaby trzy równoważne trasy London Buses . Proponowana trasa to ta sama trasa, co tramwaj numer 7 ( londyńska trasa tramwajowa 7) od około 1905 do 1951 roku.

Przegląd

Tramlink w Croydon w październiku 1999 r

Dworzec autobusowy Shepherd's Bush , pierwotnie pomyślany jako wschodnia pętla tramwajowa

Odrodzenie zainteresowania tramwajami i systemami tranzytu lekkiej kolei na początku XXI wieku doprowadziło do ponownego wprowadzenia tramwajów elektrycznych do wielu brytyjskich miast i miasteczek, takich jak Manchester , Sheffield i Croydon . Program West London Tram został po raz pierwszy ogłoszony w 2002 roku przez ówczesnego burmistrza Londynu , Kena Livingstone'a , wraz z innymi projektami, takimi jak Cross River Tram i system szybkiego transportu autobusowego Thames Gateway Transit .

Livingstone promował projekt jako rozwiązanie problemów z korkami w zachodniej części Londynu. Przewidywano, że tramwaj będzie przewoził 50 milionów pasażerów rocznie, a na podstawie badań przeprowadzonych przez Croydon Tramlink promotorzy przewidywali, że około 19% tych pasażerów przestawi się z samochodu na tramwaj podczas podróży. Program został zaplanowany na koszt około 200 milionów funtów, a linia miała wejść do użytku do 2009 roku.

Tramwaj został zaprojektowany do jazdy wzdłuż zatłoczonej Uxbridge Road z Uxbridge do Shepherd's Bush i zastąpienia mocno używanych linii autobusowych 207 , 427 i 607 . Gdyby trasa została wybudowana, ożywiłaby linię tramwajową założoną w 1904 roku, którą zastąpiła trasa trolejbusowa 607, która sama została zastąpiona obecnymi liniami autobusowymi.

Tramwaje miały kursować po trasie całkowicie ulicznej, z mieszanką odcinków współdzielonych z ruchem drogowym, tras „dostępnych” (pasy kontrolowane, na które ruch drogowy miałby czasowy wjazd, np. odcinki torów, które byłyby przeznaczone wyłącznie do użytku tramwajowego, głównie wzdłuż pasa centralnego Uxbridge Road. Tramwaj był częściowo pomyślany jako usługa „dostarczająca” dla innych środków transportu, przewożąca pasażerów do punktów przesiadkowych z londyńskim metrem , londyńskim metrem i przyszłą usługą Crossrail .

Postęp

Projekt West London Tram okazał się kontrowersyjną propozycją, a opinia publiczna wzdłuż trasy była mniej więcej podzielona w tej sprawie. Kilka ćwiczeń konsultacyjnych i sondaży wykazało sprzeczne wyniki niewielkiej większości zarówno za, jak i przeciw tramwajowi.

Sprzeciw

Planowi sprzeciwiły się lokalne rady gmin położonych wzdłuż planowanej trasy tramwajowej: Ealing , Hammersmith & Fulham oraz Hillingdon . Rada Ealing początkowo poparła projekt, ale po zmianie rady po wyborach lokalnych nowa rządząca rada Partii Konserwatywnej głosowała przeciwko tramwajowi.

Ealing był również przedmiotem publicznej kampanii przeciwko tramwajowi, gdzie sprzeciw był najsilniejszy. Lokalna grupa nacisku , Save Ealing's Streets , rozpoczęła w 2004 roku kampanię przeciwko budowie linii tramwajowej przez Ealing i wzdłuż korytarza A40. Grupa wyraziła obawy, że wzdłuż Uxbridge Road istnieje wiele „punktów zaciskania” (odcinki drogi, które nie są wystarczająco szerokie, aby pomieścić dwa pasy ruchu i dwa pasy tramwajowe), co spowodowałoby poważne problemy z zatłoczeniem i przekierowanie znacznej części ruchu przez obszary mieszkalne. Przyjęli również pogląd, że ograniczenie ruchu wynikające z tramwaju nie byłoby tak duże, jak twierdzi TfL, powołując się na własne badania wpływu Croydon Tramlink przeprowadzone przez TfL. Grupa zauważyła, że ​​system Croydon działa głównie na przebudowanych liniach kolejowych z tylko krótkim odcinkiem torów ulicznych, a przemieszczanie ruchu było zarządzane przez budowę nowej obwodnicy; Z kolei tramwaj zachodniego Londynu jechałby w całości wzdłuż autostrady otoczonej wąskimi uliczkami mieszkalnymi, bez możliwości budowy dodatkowej drogi.

Konsultacje 2004/05

Burmistrz Londynu zlecił w 2004 r. konsultacje społeczne w celu zbadania opinii publicznej na temat projektu i dokonania zmian w planach. Rozesłano 440 000 broszur konsultacyjnych i wypełniono prawie 17 000 kwestionariuszy. Wyniki badania, opublikowane w marcu 2005 r., pokazały, że podczas gdy 54% respondentów uważało, że istnieje potrzeba zmniejszenia korków, usprawnienia transportu publicznego i na Uxbridge Road, 59% było przeciwnych systemowi tramwajowemu. Przeciwnicy wyrazili zaniepokojenie kosztami projektu i przewidywanym wzrostem natężenia ruchu, zwłaszcza na bocznych drogach osiedlowych.

Konsultacje – największe, jakie kiedykolwiek przeprowadził Transport for London – zostały podobno odrzucone przez burmistrza Kena Livingstone'a jako „nienaukowe”, który zamiast tego zacytował osobną ankietę przeprowadzoną wśród 1100 mieszkańców zachodniego Londynu, która uzyskała 54% poparcia dla tramwaju. Kolejna ankieta przeprowadzona w 2004 roku na 1800 osobach, zlecona przez ORC przez Greater London Authority , wykazała 56% poparcia dla tramwaju.

Wyniki ankiety z 2006 roku

TfL zlecił program badawczy rynku Ipsos MORI , który przeprowadził 1860 wywiadów telefonicznych z mieszkańcami zachodniego Londynu w czerwcu 2006 roku. Wyniki pokazały, że opinie były podzielone, 40% popierało projekt tramwajowy, a 44% było przeciwnych. Kolejne 14% było bezstronnych. Zwolennicy programu postrzegali tramwaje jako przyjazne dla środowiska i szybsze rozwiązanie transportowe niż autobusy i sądzili, że zmniejszy to korki. Przeciwnicy wyrażali głównie pogląd, że linia tramwajowa zwiększy korki, ponieważ drogi nie będą wystarczająco szerokie, aby pomieścić istniejący ruch i tramwaje, a ruch zostanie przesunięty na boczne drogi, a także obawy dotyczące zakłóceń spowodowanych budową tramwajów. Podczas gdy większość mieszkańców uważała, że ​​tramwaje są przyjazne dla środowiska, większość uważała, że ​​tramwaje zajmują zbyt dużo miejsca na drodze. Większość rozmówców uważała, że ​​zmniejszenie korków na Uxbridge Road było ważne, a wielu opowiadało się za ulepszonymi połączeniami autobusowymi.

Odroczenie na czas nieokreślony

Projekt West London Tram został odroczony na czas nieokreślony przez TfL w sierpniu 2007 roku. Decyzja ta nastąpiła po ogłoszeniu, że rząd centralny ma kontynuować projekt Crossrail . Przeciwnicy tramwaju krytycznie odnosili się do faktu, że na projekt wydano już 30 milionów funtów przed jego odwołaniem.

TfL zobowiązał się do współpracy z lokalnymi gminami w celu zwiększenia liczby autobusów, w tym przesiadek z przyszłymi stacjami Crossrail. TfL powiedział, że system tramwajowy może zostać ponownie przeanalizowany, jeśli po uruchomieniu Crossrail potrzebna będzie dalsza przepustowość transportu publicznego.

Alternatywne propozycje

Chociaż istniał silny sprzeciw wobec projektu Tramwajów Zachodniego Londynu, większość badanych wyraziła pogląd, że zatłoczenie w korytarzu Uxbridge Road stanowi poważny problem i uważała, że ​​pożądane byłyby ulepszenia istniejących usług autobusowych.

Jako alternatywę zaproponowano różne systemy transportowe.

• Grupa prowadząca kampanie Trolley Buses for West London opowiadała się za wprowadzeniem trolejbusów (autobusów przewodowych); podczas gdy taki system przynosiłby korzyści środowiskowe, elektryczne pojazdy trakcyjne poruszające się na gumowych oponach byłyby cichsze, bardziej elastyczne w zatorach i nie wiązałyby się z utrzymaniem torów ani ich układaniem.

• Alternatywni myśliciele proponują kolej jednoszynową . Dla porównania, w 2003 r. Hounslow London Borough Council rozważyła propozycję budowy 21-kilometrowej (13 mil) podwyższonej kolejki jednoszynowej z mocnymi filarami nad trasą A4 z Hammersmith na lotnisko Heathrow . Zostało to odrzucone przez TfL.

Linki zewnętrzne

• Transport for London - West London Tram : oficjalna strona programu (strona nieistniejąca; strona zarchiwizowana)
• „Tramwaj zachodniego Londynu” . alwaystouchout.com .
• Save Ealing's Streets : kampania przeciwko tramwajom (strona nieistniejąca; strona zarchiwizowana)
• West London Friends of the Earth - West London Tram : kampania pro-tramwajowa
• Trolejbusy dla zachodniego Londynu : protrolejbusy.
• Mapa przedstawiająca tranzyt zachodniego Londynu na mapie londyńskiego metra