Stacja Waterloo w Londynie

„Stacja Waterloo” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz stację Waterloo (ujednoznacznienie) .

Waterloo National Rail
Londyn Waterloo
Waterloo-Station-2013.JPG
Widok z lotu ptaka od południa, przedstawiający stację Waterloo, mosty Waterloo i Hungerford oraz London Eye
Waterloo is located in Central London
Waterloo
Waterloo
Lokalizacja Waterloo w centrum Londynu
Lokalizacja Lambeth
Władze lokalne Londyńska dzielnica Lambeth
Zarządzany przez Szyna sieciowa
Kod stacji WAT
Kategoria DfT A
Liczba platform 24
Dostępny Tak
Strefa taryfowa 1
OSI London Underground
National Rail
London Underground
London River Services
Waterloo Molo Waterloo East Embankment Festival Molo London Eye Pier London River Services
Parking rowerowy Tak – zewnętrzne przeciwległe wyjście 3
Toalety Tak
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18 Decrease94,354 mln
– wymiana  Decrease5,859 mln
2018–19 Decrease94,193 mln
– wymiana  Increase6,506 mln
2019–20 Decrease86,904 mln
– wymiana  Decrease6,310 mln
2020–21 Decrease12,215 mln
– wymiana  Decrease1,375 mln
2021–22 Increase41,426 mln
– wymiana  Increase3,532 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma Londyn i South Western Railway
Wstępne grupowanie Londyn i South Western Railway
Grupowanie po Kolej Południowa
Kluczowe daty
11 lipca 1848 Otwierany
21 marca 1922 Odbudowany

14 listopada 1994 - 13 listopada 2007 		terminalu Eurostara
Inne informacje
Linki zewnętrzne
WGS84 Współrzędne :
 Londyński portal transportowy

Stacja Waterloo ( / ˌ w ɔː t ər ˈ l uː / ), znana również jako London Waterloo , jest centralną stacją końcową w sieci National Rail w Wielkiej Brytanii , w rejonie Waterloo w londyńskiej dzielnicy Lambeth . Jest połączony ze londyńskiego metra o tej samej nazwie i sąsiaduje ze stacją Waterloo East na głównej linii południowo-wschodniej . Stacja jest końcem linii South West Main Line do Weymouth przez Southampton , głównej linii West of England do Exeter przez Salisbury , linii Portsmouth Direct do Portsmouth Harbor , która łączy się z usługami promowymi na Isle of Wight , oraz kilkoma usługami komunikacji miejskiej wokół zachodni i południowo-zachodni Londyn, Surrey , Hampshire i Berkshire .

Stacja została otwarta w 1848 roku przez London and South Western Railway i zastąpiła wcześniejszą stację Nine Elms , ponieważ znajdowała się bliżej West Endu . Nigdy nie została zaprojektowana jako stacja końcowa, ponieważ pierwotnym zamiarem była kontynuacja linii w kierunku City of London , w wyniku czego stacja rozwijała się w przypadkowy sposób, co prowadziło do trudności w znalezieniu właściwej platformy. Stacja została przebudowana na początku XX wieku, otwarta w 1922 roku i obejmowała Łuk Zwycięstwa nad głównym wejściem, upamiętniający I wojnę światową . Waterloo była ostatnią londyńską stacją końcową, która świadczyła usługi parowe, co zakończyło się w 1967 r. Stacja była londyńską stacją końcową dla Eurostar od 1994 do 2007 r., kiedy to zostały przeniesione do St. Pancras .

Waterloo to najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w Wielkiej Brytanii, obsługująca 41 milionów pasażerów w roku do marca 2022 r. Jest to również największa stacja w Wielkiej Brytanii pod względem powierzchni i ma największą liczbę peronów.

Lokalizacja

Oficjalna nazwa stacji to London Waterloo i jako taka pojawia się we wszystkich oficjalnych dokumentach. Ma kod stacji WAT. Znajduje się w londyńskiej dzielnicy Lambeth, na południowym brzegu Tamizy , w pobliżu mostu Waterloo i na północny wschód od mostu Westminster . Główne wejście znajduje się na południe od skrzyżowania Waterloo Road i York Road . Jego nazwa pochodzi od tytułowego mostu, który sam został nazwany na cześć bitwy pod Waterloo , bitwa, która miała miejsce dokładnie dwa lata przed ceremonią otwarcia mostu.

London Buses trasy 1 , 26 , 59 , 68 , 76 , 77 , 139 , 168 , 172 , 176 , 188 , 211 , 243 , 341 , 381 , 507 , 521 i nocne trasy N1 , N68 , N171 i N381 .

Historia

Tło

Oryginalna stacja Waterloo w 1848 roku
Stacja w 1862 r

Waterloo zostało zbudowane przez London and South Western Railway (L&SWR). Nie został zaprojektowany jako pętla końcowa , ale po prostu przystanek na przedłużeniu w kierunku miasta. Zastąpił wcześniejszy Nine Elms , który został otwarty 21 maja 1838 r. I łączył Londyn z Southampton od 11 maja 1840 r. W połowie lat czterdziestych XIX wieku usługi podmiejskie do Wandsworth , Wimbledonu , Kingston upon Thames , Ditton Marsh i Weybridge stał się ważną częścią ruchu L&SWR, więc firma zaczęła szukać terminala bliżej centrum Londynu i West Endu . Ustawa parlamentu została wydana w 1845 r., Aby przedłużyć linię w kierunku miejsca na York Road, w pobliżu mostu Waterloo . Rozbudowa za Nine Elms obejmowała wyburzenie 700 domów, a większość z nich została przeniesiona na ceglanym wiadukcie, aby zminimalizować zakłócenia. Najdłuższy most miał 90 stóp (27 m) długości i prowadził linię nad Westminster Bridge Road . Podejście do nowej stacji prowadziło czterema torami, z oczekiwaniem, że będą z niego korzystać inne firmy. Stacja została zaprojektowana przez Williama Tite i otwarta 11 lipca 1848 roku jako „Waterloo Bridge Station”. W tym samym czasie Dziewięć Wiązów było zamkniętych dla regularnych usług, ale królowa Wiktoria lubiła prywatność zapewnianą przez starą stację, więc została dla niej otwarta, a także zastępczą stację prywatną zbudowaną przy Wandsworth Road w 1854 roku. Most Waterloo został pierwotnie położony jako stacja przelotowa, ponieważ oczekiwano, że usługi będą ostatecznie kontynuowane w kierunku City of London . L&SWR zakupił kilka nieruchomości wzdłuż trasy, zanim plany zostały anulowane z powodu kryzysu finansowego po panice 1847 roku . W październiku 1882 roku stacja Waterloo Bridge została oficjalnie przemianowana na Waterloo, co odzwierciedla wieloletnie powszechne użycie, nawet w niektórych rozkładach jazdy L&SWR.

Ekspansja

Plan stacji Waterloo z 1888 roku

Celem L&SWR przez większą część XIX wieku było przedłużenie głównej linii na wschód, poza Waterloo, do londyńskiego City. Biorąc to pod uwagę, niechętnie budowano dedykowany wielki terminal w Waterloo. W rezultacie Waterloo nie miało żadnych typowych udogodnień, jakich oczekiwano od stacji końcowej, aż do 1853 r., Kiedy to po daleko wschodniej stronie stacji zbudowano mały blok. W 1854 roku London Necropolis & National Mausoleum Company otworzyła prywatną stację w Waterloo, która świadczyła usługi na cmentarzu Brookwood . Stacja została zburzona i zastąpiona dedykowanym budynkiem w 1902 roku w ramach odbudowy Waterloo na początku XX wieku.

Ruch i pasażerowie do Waterloo wzrastali przez całe stulecie, a Waterloo zostało rozbudowane ad hoc, aby to uwzględnić. W 1860 roku po północno-zachodniej stronie stacji dodano nowe perony; były one znane jako stacja Windsor od miejsca przeznaczenia. Dodatkowa bocznica doku głównego dworca została otwarta 17 marca 1869 r. 5-łańcuchowe (330 stóp; 100 m) połączenie z linią South Eastern Railway (SER) z London Bridge do Charing Cross zostało otwarte w lipcu 1865 r. Zostało przekierowane z London Bridge do Cannon Street w dniu 1 lutego 1867 r., zanim został wycofany w następnym roku. SER otworzył stację Waterloo Junction w dniu 1 stycznia 1869 r. Jako zamiennik, co umożliwiło pasażerom LSWR przesiadkę i dostęp do usług na Cannon Street. Dalsze rozszerzenie po południowo-wschodniej stronie Waterloo, aby zapewnić więcej usług, zostało otwarte 16 grudnia 1878 r. Dalsze rozszerzenie na północ, poza stację Windsor, zostało otwarte w listopadzie 1885 r.

W przypadku każdego rozszerzenia plan długoterminowy zakładał, że rozbudowa była „tymczasowa” do czasu przedłużenia linii poza Waterloo, dlatego te dodatki były po prostu dodawane obok i wokół istniejącej struktury, a nie jako część ogólnego planu architektonicznego. Spowodowało to, że stacja stawała się coraz bardziej zrujnowana. Numeracja peronów rosła ad hoc, co skutkowało zagmatwaną sytuacją, gdy numer 1 znajdował się pośrodku kompleksu stacji, gdzie znajdował się od 1848 r. Pierwotna stacja stała się znana jako „Dworzec Centralny”, podobnie jak inne perony zostały dodane. Nowe zestawy peronów były znane pod pseudonimami - dwa perony dodane dla usług podmiejskich w 1878 r. To „Stacja Cypryjska”, a sześć zbudowanych w 1885 r. Do użytku pociągów na linii Windsor stało się „Khartum”. Każda z tych stacji-w-stacji miała własną kasę biletową, postój taksówek i ogólnodostępne wejścia od ulicy, a także często słabo oznakowany i mylący dojazd do pozostałej części stacji.

Do 1899 r. Waterloo miało 16 peronów, ale tylko 10 numerów przydzielonych w różnych sekcjach stacji lub na różnych poziomach; niektóre numery zostały zduplikowane. Ta złożoność i zamieszanie stały się przedmiotem żartów pisarzy i muzycznych przez wiele lat pod koniec XIX wieku, w tym Jerome K. Jerome w Three Men in a Boat . Został skrytykowany i satyrowany w kilku Punch .

Odbudowa

Łuk Zwycięstwa, główne wejście na stację, został zbudowany przez Jamesa Robba Scotta i upamiętnia zaangażowanie Wielkiej Brytanii w I wojnę światową .

L&SWR spędził lata osiemdziesiąte i dziewięćdziesiąte XIX wieku, próbując sfinalizować plany kontynuacji linii poza Waterloo do miasta. Linia napowietrzna została zaproponowana w 1882 i ponownie w 1891, ale za każdym razem została odrzucona ze względu na koszty. W 1893 r. uchwalono ustawę o kolei podziemnej. W dniu 8 sierpnia 1898 r. Firma otworzyła linię Waterloo & City , głęboko podziemną kolejkę, która kursowała bezpośrednio między Waterloo a stacją Bank – Monument w mieście. Dało to firmie bezpośrednie usługi dla osób dojeżdżających do pracy, których od dawna pożądała (aczkolwiek z koniecznością przesiadki z linii naziemnych na metro w Waterloo). Ponieważ Waterloo ma teraz pozostać stacją końcową, a stara stacja staje się źródłem coraz bardziej złej woli i rozgłosu wśród podróżujących, L&SWR zdecydowało się na całkowitą przebudowę w ramach projektu, który nazwali „Wielką Transformacją”

Uprawnienia prawne do prowadzenia prac uzyskano w 1899 i 1900 roku. Zakupiono około 6,5 akra (2,6 ha) ziemi pod nowy budynek, który obejmował sześć ulic (i część dwóch innych) wraz z kościołem Wszystkich Świętych. L&SWR zbudowało sześć bloków mieszkalnych dla około 1750 osób jako rekompensatę dla przesiedleńców. Rozległe prace ziemne i oczyszczanie slumsów przeprowadzono przed rozpoczęciem budowy na właściwej pętli, w tym kilku zniszczonych budynków, które były szeroko wykorzystywane do prostytucji. Do 1903 roku teren został oczyszczony pod kątem rozpoczęcia prac.

Rekonstrukcja Waterloo z początku XX wieku obejmowała witraż z herbem London and South Western Railway .

Nowa stacja była otwierana etapami. Był częściowo gotowy w 1909 r., A główną halę rezerwacyjną otwarto 11 czerwca 1911 r. Jezdnię samochodową do stacji otwarto 18 grudnia 1911 r. Połączenie z Waterloo Junction usunięto w marcu tego roku, ale bocznica pozostała do 3 maja 1925 r . Most pozostał na miejscu i służył jako przejście między dwiema stacjami. Budowa głównego dworca trwała sporadycznie przez całą I wojnę światową , a nowy dworzec został ostatecznie otwarty w 1922 roku, z 21 peronami i halą o długości 700 stóp (210 m). Dach i perony zostały początkowo zaprojektowane przez JW Jacomb-Hood, który udał się do Stanów Zjednoczonych, aby przyjrzeć się projektom stacji w poszukiwaniu inspiracji. Po śmierci Jacomb-Hooda w 1914 roku pracę przejął Alfreda Weeksa Szlumpera . Został zbudowany w stylu cesarskiego baroku z kamienia portlandzkiego . James Robb Scott zaprojektował gamę biurową. Nowa stacja zawierała duży witraż przedstawiający herb firmy L&SWR nad głównym wejściem do drogi, otoczony fryzem wymieniającym powiaty obsługiwane przez kolej (ten ostatni przetrwał do dziś). Te cechy zostały zachowane w projekcie, mimo że do czasu otwarcia stacji ustawa o kolejach z 1921 r. został uchwalony, co oznaczało koniec L&SWR jako niezależnego koncernu.

Waterloo było główną stacją końcową dla żołnierzy podczas I wojny światowej oraz dla marynarzy podróżujących do Southampton dla Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych . Obsługiwał również pociągi karetki i pocztę z zagranicy. Bezpłatny bufet działał na stacji od grudnia 1915 do kwietnia 1920. Sama stacja nie doznała niewielkich uszkodzeń, z wyjątkiem eksplozji na jednej z linii 29 września 1917 r.

Odbudowany dworzec został uroczyście otwarty 21 marca 1922 roku przez królową Marię . Główne wejście dla pieszych, Victory Arch (znane jako Exit 5), zostało zaprojektowane przez Scotta i jest pomnikiem pracowników firmy, którzy zginęli podczas wojny. Po otwarciu oznaczało 585 pracowników, którzy zginęli w I wojnie światowej. Po bokach znajdowały się dwie rzeźby przedstawiające rzymskie boginie; „1914” z Belloną w zbroi z mieczem i pochodnią oraz „1918” przedstawiający Pax, boginię pokoju siedzącą na Ziemi.

Kolej Południowa

LSWR zaczął przyglądać się elektryfikacji usług podmiejskich w latach 1910-tych, wykorzystując mechanizm trzeciej szyny prądu stałego o napięciu 600 woltów . Pierwsze takie połączenie do Wimbledonu przez East Putney zostało otwarte 25 października 1915 r., Z połączeniami do Shepperton 30 stycznia 1916 r., Hounslow Loop Line 12 marca i Hampton Court 18 czerwca. Własność Waterloo przeszła sukcesję, ogólnie typową dla wielu brytyjskich stacji. W ramach ugrupowania z 1923 r. Przeszedł do Kolei Południowej (SR). SR kontynuował trzecią elektryfikację linii kolejowych z Waterloo, w tym pełną obsługę do Guildford w dniu 12 lipca 1925 r. I do Windsoru w dniu 6 lipca 1930 r.

System nagłośnieniowy po raz pierwszy uruchomiono w Waterloo 9 marca 1932 r., A przez następną dekadę regularnie nadawał muzykę wokół stacji. W 1934 r. SR planował zainwestować 500 000 funtów (38 mln funtów od 2021 r.) W poprawę sygnalizacji i układu torów, aby umożliwić lepsze wykorzystanie wszystkich platform. Pełne usługi elektryczne do Woking, Guildford i Portsmouth Harbour (na Isle of Wight ) zostały otwarte 4 lipca 1937 r., Podobnie jak połączenia do Aldershot i Alton . 1 stycznia 1939 r. Otwarto linię elektryczną między Waterloo a Reading, z odgałęzieniem do Camberley i Aldershot, który został zaprojektowany w równym stopniu z myślą o przewidywanym wzroście ruchu wojskowego w okolicy, jak i osób dojeżdżających do pracy.

Waterloo było kilkakrotnie bombardowane podczas II wojny światowej . 7 września 1940 r. Bomba zniszczyła wiadukt przy John Street bezpośrednio przed stacją, co uniemożliwiło prowadzenie jakichkolwiek usług przez 12 dni. Pełne usługi zostały wznowione dopiero 1 października, co szczególnie wpłynęło na ruch pocztowy, ponieważ na peronie stacji piętrzyło się ponad 5000 nieposortowanych toreb. Waterloo zostało ponownie zamknięte po zbombardowaniu 29 grudnia 1940 r. Zostało ponownie otwarte 5 stycznia 1941 r., Tego samego dnia, w którym biura stacji przy York Road zostały zniszczone przez bombardowanie. Stacja ponownie doznała poważnych uszkodzeń po nocnym nalocie w dniach 10–11 maja 1941 r., Podczas którego pożary trwały cztery dni. Jedna bomba o masie 2000 funtów (910 kg) nie została odkryta, dopóki nie została odkryta podczas prac budowlanych wzdłuż York Road w 1959 roku.

Koleje Brytyjskie i prywatyzacja

Po nacjonalizacji w 1948 r. stacja przeszła na własność Kolei Brytyjskich (BR) jako część Regionu Południowego . W ramach BR większa część sieci została zelektryfikowana, a ruch pociągów morskich spadł na rzecz podróży lotniczych. Waterloo było ostatnią stacją końcową w Londynie, na której kursowały pociągi parowe. Ostatnia podróż odbyła się 9 lipca 1967 r. i obejmowała dużą grupę entuzjastów kolei z aparatami i sprzętem rejestrującym, próbujących uchwycić odjazd ostatniego pociągu parowego do Bournemouth . Usługa zelektryfikowana rozpoczęła się następnego dnia.

Stacja była zarządzana przez Network SouthEast również pod BR. Po prywatyzacji British Rail własność i zarządzanie przeszły na Railtrack w kwietniu 1994 r., a ostatecznie w 2002 r. na Network Rail .

Eurostar

Pożegnalna wiadomość od Eurostar do dawnej stacji International, widziana z zachodniej strony głównej hali, grudzień 2007

Chociaż londyński koniec międzynarodowego połączenia kolejowego przez tunel pod kanałem La Manche od dawna planowano znajdować się na północy Londynu, główne prace budowlane wymagane do uwzględnienia tego planu nie zostały rozpoczęte do czasu ukończenia tunelu pod kanałem La Manche w 1994 r. Zamiast tego nowy perony zostały zbudowane po zachodniej stronie stacji Waterloo, zastępując perony 20 i 21. Nowa stacja kolejowa Waterloo International była pierwszą londyńską stacją końcową międzynarodowych pociągów Eurostar do Gare du Nord , Paryża i Brukseli-Południe . Nabożeństwo inauguracyjne opuściło Waterloo 6 maja na wspólną ceremonię otwarcia z udziałem królowej Elżbiety II i prezydenta Francji François Mitterranda . Regularne usługi rozpoczęły się 14 listopada. Budowa wymagała usunięcia ozdobnego muru tworzącego dwa łuki od tej strony stacji, noszące legendę „Kolej Południowa”. Zostało to ponownie wzniesione w prywatnym muzeum Fawley Hill Sir Williama McAlpine'a , którego firma zbudowała Waterloo International.

W międzyczasie London and Continental Railways (LCR), utworzone w czasie prywatyzacji British Rail, zostało wybrane przez rząd w 1996 roku do odbudowy stacji kolejowej St Pancras , której była właścicielem od czasu prywatyzacji, a także nowego połączenia kolejowego, połączenie kolejowe pod kanałem La Manche (CTRL), łączące St Pancras z tunelem pod kanałem La Manche.

Budowa CTRL, drugiego etapu High Speed ​​1 , została zakończona w 2007 r., a Waterloo International zostało zamknięte 13 listopada 2007 r., kiedy usługi Eurostar zostały przeniesione na nową stację St Pancras International. Własność dawnego terminalu Waterloo International przeszła następnie na BRB (Residuary) Limited .

Połączenia z lotniskiem Heathrow

Stacja Waterloo miała być centralnym punktem końcowym proponowanej usługi kolejowej Heathrow Airtrack w Londynie . Projekt ten, promowany przez British Airport Authority Limited (BAA), przewidywał budowę ostrogi od Staines na linii Waterloo do linii Reading do lotniska Heathrow , tworząc bezpośrednie połączenia kolejowe z lotniska do Waterloo, Woking i Guildford . Airtrack miał zostać otwarty w 2015 r., Ale został porzucony przez BAA w 2011 r. W październiku Rada Wandsworth zaproponowała zmieniony plan o nazwie Airtrack-Lite , który zapewniałby pociągi z Waterloo do Heathrow przez tę samą proponowaną ostrogę ze Staines do Heathrow, ale poprzez przekierowanie lub podział obecnych usług częstotliwość pociągów na istniejących przejazdach kolejowych nie wzrosłaby. Wcześniejszy plan BAA kontrowersyjnie proponował więcej pociągów na przejazdach kolejowych, co wzbudziło obawy, że będą one zbyt długo zamknięte dla kierowców i pieszych.

Dawne platformy międzynarodowe

Na tym zdjęciu zrobionym w 2012 roku nieużywana wówczas szopa dawnego Waterloo International, zaprojektowana przez Grimshaw , jest widoczna bliżej aparatu, a za nią starsza wiata kolejowa. Na pierwszym planie Shell Center (po lewej) i County Hall (po prawej).

Po przeniesieniu usług Eurostar z Waterloo, dawne platformy Eurostar 20–24 Waterloo International pozostawały nieużywane do czasu pełnego przywrócenia ich do użytku w maju 2019 r., Po częściowym ponownym otwarciu w grudniu 2018 r. Waterloo miało poważne problemy z przepustowością, do czasu dawna stacja międzynarodowa została przywrócona do użytku domowego. W grudniu 2008 r. prowadzono prace przygotowawcze umożliwiające korzystanie z peronu 20 przez pociągi podmiejskie South West Trains. Jednak przebudowa pozostałych peronów została opóźniona, ponieważ wymagała zmian w układzie torów na zewnątrz stacji. Perony 20–22 zostały ponownie oddane do użytku domowego pod koniec 2018 r. Ostatni zestaw, 23–24, został otwarty w maju 2019 r. Remont i ponowne otwarcie peronów 20–24 zwiększyło przepustowość Waterloo o 30%. Perony międzynarodowe zostały zaprojektowane tak, aby obsłużyć tylko sześć pociągów na godzinę, znacznie poniżej obecnej przepustowości dla usług podmiejskich.

Projekt był krytykowany za opóźniony termin zakończenia; w 2009 roku Departament Transportu potwierdził, że Network Rail opracowuje opcje specyfikacji wysokiego poziomu wyjściowego dla stacji, z szacowaną datą ponownego otwarcia peronów w 2014 r., siedem lat po ich zamknięciu. Koszt utrzymania nieużywanych platform do końca 2010 roku został ustalony na podstawie wniosku o wolność informacji na 4,1 miliona funtów. South West Trains potwierdziło następnie, że peron 20 zostanie przywrócony do użytku w 2014 r., Obsługując niektóre usługi do iz Reading, Windsor, Staines i Hounslow. Byłyby to 10-wagonowe pociągi nowo utworzone z odnowionego taboru SWT i dawnego taboru Gatwick Express. Peron 20 został ponownie otwarty w maju, z dostępem przez peron 19, a perony 21 i 22 w październiku po zbudowaniu schodów nad dawnym wejściem Eurostar w celu uzyskania dostępu do peronów.

Przedłużenie platformy (1–4)

kursowanie nowych dziesięciowagonowych pociągów klasy 707 . Prace rozpoczęto 5 sierpnia 2017 r., a zakończono 28 sierpnia.

Wypadki i incydenty

Na Waterloo było stosunkowo niewiele wypadków w porównaniu z innymi londyńskimi stacjami końcowymi. W dniu 21 sierpnia 1896 r. Lokomotywa opuszczająca lokomotywownię przejechała przez jej punkt odprawy, zderzając się z odjeżdżającym pociągiem pasażerskim. Pięciu pasażerów zostało rannych. 5 maja 1904 r. sędzia liniowy przypadkowo nadepnął na przewód sygnałowy. Dało to fałszywie wyraźny sygnał furgonetce towarowej, która zderzyła się z pociągiem pasażerskim, zabijając jedną osobę, podczas gdy 25 października 1913 r. W zderzeniu dwóch pociągów pasażerskich na Waterloo Junction zginęły trzy osoby.

13 kwietnia 1948 r. winda towarowa na linii Waterloo i City zaczęła tonąć, podczas gdy lokomotywa czołgowa klasy M7 pchała na nią załadowane wagony z węglem. Silnik wpadł do szybu podnośnika , kończąc do góry nogami i tryskając nad nim parą. Maszynistę i strażaka udało się uwolnić, a lokomotywę uratowano fragmentarycznie i wykorzystano na części.

W dniu 3 czerwca 1960 r. pusty pociąg złożony z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych 4COR przejechał przez sygnalizatory i zderzył się bocznie z parowym pociągiem pasażerskim, który odjeżdżał do Weymouth w hrabstwie Dorset . Kilka osób odniosło lekkie obrażenia. 11 kwietnia następnego roku elektryczny zespół trakcyjny przejechał nad sygnalizatorami i zderzył się czołowo z lokomotywą parową . Jedna osoba zginęła, a piętnaście zostało rannych.

W dniu 10 marca 2000 r. Pociąg pasażerski zderzył się z pustym pociągiem towarowym na peronie 5 z powodu błędu maszynisty. Trzydzieści pięć osób zostało rannych.

W dniu 15 sierpnia 2017 r. Elektryczny zespół trakcyjny klasy 456 zderzył się na stacji z pociągiem maszynistów. Pociąg pasażerski wykoleił się, powodując zakłócenia przez pozostałą część dnia. Trzy osoby zostały przebadane pod kątem obrażeń, ale nikt nie trafił do szpitala. Przyczyną była zarówno zmiana nastawnicy, która nie została uwzględniona w reżimie testowym, jak i to, że tymczasowe połączenie do testów nie zostało usunięte (prawdopodobnie dodane w celu przezwyciężenia zmiany nastawnicy – ​​było to całkowicie nieudokumentowane i niezatwierdzone), co oznaczało, że zestaw punktów źle ustawionych nie został wykryty. Pozwoliło to na wyświetlenie sygnału kontynuacji, gdy nie powinno to być możliwe. Problem zostałby wskazany nastawniczemu, gdy poprzedni pociąg „przejechał” przez punkty i przesunął je, gdyby tymczasowe połączenie zostało usunięte. Tymczasowe połączenie zapobiegło temu wykryciu, dostarczając fałszywe zasilanie do przekaźnika wykrywającego. The Oddziału Badania Wypadków Kolejowych (RAIB) w sprawie wypadku wykazało, że popełniono błędy podobne do tych, które spowodowały katastrofę kolejową Clapham Junction w 1988 r. RAIB wyraził obawy, że wnioski wyciągnięte z tego wypadku są z czasem zapominane.

Wyposażenie stacji

Zegar stacji Waterloo

Główny węzeł komunikacyjny w Waterloo obejmuje London Waterloo, Waterloo East, stację metra Waterloo i kilka przystanków autobusowych. Na hali stacji znajduje się ponad 130 automatycznych bramek biletowych, a także 27 w metrze poniżej.

Na środku głównej hali wisi zegar z czterema tarczami. Każdy panel ma średnicę 5 stóp 6 cali (1,68 m). Został wzniesiony w ramach przebudowy z początku XX wieku według projektu Gents' of Leicester . W 2010 roku zegar został wyposażony w technologię automatycznego przełączania na iz brytyjskiego czasu letniego . Spotkanie „pod zegarem pod Waterloo” to tradycyjne spotkanie.

Zegar stacji Waterloo, hala i balkon handlowy, 2012

Platformy

Na tych stacjach znajdują się 24 perony, ponumerowane od 1 do 24 z południowego wschodu na północny zachód (od lewej do prawej, patrząc od wejścia dla pasażerów):

Dla kontrastu, perony na London Waterloo East są oznaczone literami, aby uniknąć pomyłki z numerowanymi peronami na tej stacji.

Balkon handlowy

Network Rail wykonała balkon na prawie całej szerokości hali na poziomie pierwszego piętra. Celem projektu było zapewnienie 18 nowych powierzchni handlowych i baru z szampanem, zmniejszenie zatorów w hali i poprawa dostępu do stacji Waterloo East poprzez zapewnienie dodatkowych schodów ruchomych prowadzących do chodnika na wysokim poziomie między Waterloo i Waterloo East. Z hali usunięto punkty handlowe i gastronomiczne, aby uzyskać więcej przestrzeni komunikacyjnej. Biura na pierwszym piętrze zostały przekształcone w pomieszczenia zastępcze i dodatkowe powierzchnie handlowo-gastronomiczne. Prace zakończono w lipcu 2012 roku kosztem 25 milionów funtów.

Posterunek policji

Brytyjska policja transportowa utrzymywała posterunek policji przy Łuku Zwycięstwa w Waterloo, z aresztem składającym się z trzech cel. Choć stosunkowo ciasny, do końca lat 90. służył ponad 40 policjantom. Posterunek policji został zamknięty w lutym 2009 roku, po zamknięciu terminalu Eurostar w Waterloo. Stacja kolejowa jest teraz nadzorowana z nowego posterunku policji w Inner London, kilka metrów od Waterloo przy Holmes Terrace. Do lipca 2010 roku Zespół Policji Sąsiedzkiej Waterloo składał się z inspektora, sierżanta, dwóch policjantów, funkcjonariuszy specjalnych i 13 oficerowie wsparcia społeczności policyjnej .

Usługi

Główne linie kolejowe wokół South Bank
Legend
South West Main Line
do Weymouth
Most Hungerford
nad Tamizą
London River Services London Underground Waterloo
Charing Cross London Underground
Waterloo Wschód
(
1864–1868
_
)
Blackfriars
London Underground Słoń i zamek
Blackfriars London Underground London River Services
Linia Holborn Viaduct – Herne Hill
do Herne Hill (i np. do Sutton )
Tunel Snow Hill / City Widened Lines
do St Pancras (oraz do MML i ECML )
(
1864–1885
_
)
Most Blackfriars
Miasto Thameslink
Główna linia z Brighton
do Brighton
London River Services London Underground most Londyński
ulica Armatnia London Underground
South Eastern Main Line
do SE London i Kent
Tamiza

Kolej Południowo-Zachodnia

Główna część kompleksu stacji kolejowej znana jest jako „Waterloo Main” lub po prostu Waterloo. Jest to londyńska stacja końcowa dla usług w kierunku południowego wybrzeża i południowo-zachodniej Anglii. Wszystkie regularne pociągi obsługiwane są przez South Western Railway . Główny dworzec kolejowy Waterloo jest jednym z dziewiętnastu w kraju zarządzanych przez Network Rail , a kompleks stacji znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 .

Waterloo była najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Wielkiej Brytanii pod patronatem, z prawie 100 milionami wjazdów / wyjazdów pasażerów National Rail w latach 2015–2016. Sam dworzec kolejowy Waterloo jest 91. najbardziej ruchliwym na świecie od 2013 r. Jednak wraz z węzłami National Rail, stacją metra i Waterloo East, kompleks obsłużył łącznie 211 milionów przylotów i odlotów w roku finansowym 2015/2016 ( nie licząc przesiadek w metrze). Jest to zatem najbardziej ruchliwy węzeł komunikacyjny w Europie. Ma więcej peronów i większą powierzchnię niż jakakolwiek inna stacja w Wielkiej Brytanii (chociaż Clapham Junction , nieco poniżej 4 mil (6 km) w dół linii, widzi największą liczbę pasażerów wysiadających lub odjeżdżających pociągów). Od 2017 r. South Western Railway kursuje około 1600 pociągów dziennie, z których korzysta ponad 651 000 pasażerów, co czyni ją najbardziej ruchliwą usługą podmiejską w Europie. Według szacunków wykorzystania stacji w latach 2018–2019 w Waterloo było 94 192 690 wejść i wyjść, co nadal jest najwyższe w kraju. Wraz z innymi stacjami zużycie drastycznie spadło w wyniku pandemii COVID-19 . W 2019 roku Waterloo była najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Wielkiej Brytanii, z szacunkową liczbą 86,9 milionów wjazdów i wyjazdów pasażerów. Był najbardziej ruchliwy w kraju przez 16 kolejnych lat, dopóki patronat nie spadł o 86% w sezonie 2020/21 do 12,2 miliona z powodu pandemii, co plasuje go na czwartym miejscu pod względem wykorzystania.

Dostępne są następujące usługi dzienne poza godzinami szczytu:

Stacja poprzedzająca National Rail Kolej Krajowa Następna stacja
Stacja końcowa  
South Western Railway Linie





Waterloo do Woking Reading i Windsor Linia Mole Valley Linia pętli Kingston Linia pętli Hounslow Linia Hampton Court Linia New Guildford 		 

Vauxhall lub Clapham Junction
 
South Western Railway
Waterloo do Basingstoke Alton 		 

Clapham Junction lub Surbiton
 
South Western Railway

South West Main Line Portsmouth Bezpośrednia linia West of England Main line 		 

Clapham Junction lub Woking
Nieczynne koleje
Stacja końcowa   Eurostar  
Ashford International

południowo-wschodnia

Główny artykuł: stacja kolejowa Waterloo East § Usługi

W pobliżu dworca głównego znajduje się Waterloo East , ostatni przystanek na linii South Eastern Main Line w kierunku Londynu przed stacją końcową na Charing Cross . Waterloo East ma cztery perony, które są oznaczone literami od A do D, a nie numerowane, aby uniknąć pomyłki z numerowanymi peronami na stacji głównej przez personel pracujący na obu stacjach. Waterloo East jest zarządzane i oznakowane oddzielnie od dworca głównego. Pociągi kursują do południowo-wschodniego Londynu, Kent i części East Sussex. Wszystkie regularne usługi są obsługiwane przez Southeastern.

W sierpniu 2017 r. Niektóre pociągi południowo-wschodnie zostały skierowane do Waterloo przez dawną linię łączącą Eurostar między Vauxhall i Clapham High Street, podczas gdy prace inżynieryjne miały miejsce między Hither Green a London Charing Cross / Cannon Street / Blackfriars przez London Bridge.

Rzeka

London River Services obsługuje łodzie z pobliskiego London Eye Pier (znanego również jako Waterloo Millennium Pier) i Festival Pier i kursują do City i Greenwich . Mola zapewniają również dostęp do usług korporacyjnych i rekreacyjnych.

londyńskie metro

Główny artykuł: stacja metra Waterloo

planowano połączenie Waterloo z West Endem koleją podziemną. Kolej Waterloo & Whitehall rozpoczęła budowę linii w kierunku Whitehall , ale została porzucona w 1868 roku z powodu trudności finansowych. Pierwszą linią metra, która została otwarta w Waterloo, była Waterloo & City Railway to Bank , potocznie zwany „The Drain” ze względu na dostęp przez pochyłą linię metra na końcu Banku. Został otwarty 8 sierpnia 1898 r. I był współwłasnością L&SWR, który przejął pełną własność w 1907 r. Jest przeznaczony głównie dla osób dojeżdżających do pracy i zwykle nie jest otwarty w niedziele.

Baker Street and Waterloo Railway (obecnie część linii Bakerloo ) została otwarta 10 marca 1906 r. I początkowo była dostępna z Waterloo windami na końcu stacji York Road. Stacja linii północnej pod Waterloo została otwarta 13 września 1926 r. jako część ogólnej rozbudowy z Charing Cross do Kennington . Stacja linii Jubilee została otwarta 24 września 1999 r. Jako część przedłużenia na wschód do Stratford .

Stacja poprzedzająca Underground (no text).svg londyńskie metro Następna stacja
Wał przeciwpowodziowy
w kierunku Harrow & Wealdstone
Linia Bakerloo Lambeth Północ
w kierunku Elephant & Castle
Wał przeciwpowodziowy
w kierunku Edgware , Mill Hill East lub High Barnet
Linia północna
Oddział Charing Cross
 Kenningtona
w kierunku Battersea Power Station , Morden lub Kennington
Westminsterski
w stronę Stanmore'a
Linia jubileuszowa Southwark
w kierunku Stratfordu
Stacja końcowa Linia Waterloo & City Bank
Stacja końcowa

Odniesienia kulturowe

W latach 90., po tym, jak stacja Waterloo została wybrana na brytyjską stację końcową dla pociągów Eurostar , Florent Longuepée, radny miejski w Paryżu, napisał do brytyjskiego premiera z prośbą o zmianę nazwy stacji, ponieważ powiedział, że jest to denerwujące dla Francuzów przypomnieć o klęsce Napoleona, kiedy przybyli do Londynu przez Eurostar. W Paryżu istnieje odpowiednik nazwy: Gare d'Austerlitz nosi nazwę bitwy pod Austerlitz , jednego z największych zwycięstw Napoleona (nad Rosjanami i Austriakami).

Zegar w Waterloo jest wymieniany jako jedno z najbardziej romantycznych miejsc spotkań pary, a fikcyjne przykłady obejmują spotkanie Dereka „Del Boya” Trottera z Raquel w brytyjskim sit-comie Only Fools and Horses oraz Jack spotykający Nancy w filmie Man w górę .

Posąg Terence'a Cuneo autorstwa Philipa Jacksona w Waterloo

Waterloo pojawił się w fikcji kilka razy. W komiksie Jerome'a ​​K. Jerome'a ​​z 1889 roku, Three Men in a Boat , bohaterowie spędzają trochę czasu na stacji, próbując znaleźć pociąg do Kingston upon Thames . Po otrzymaniu sprzecznych informacji od każdego pracownika kolei, z którym rozmawiają, ostatecznie przekupują maszynistę, aby zabrał jego pociąg do miejsca docelowego. W powieści Roberta Louisa Stevensona i Lloyda Osbourne'a The Wrong Box z 1889 roku , większość farsowej fabuły obraca się wokół błędnej dostawy dwóch pudeł na stacji Waterloo i prób ich odzyskania przez różnych bohaterów. W powieści science fiction HG Wellsa z 1897 roku, Wojna światów , pojawia się rzadko używany i dawno zniknął tor łączący halę stacji ze stacją Waterloo East. John Cowper Powys odnosi się do schodów stacji Waterloo w Wolf Solent gdzie jego bohater, wyjeżdżając z Waterloo do Dorset na początku powieści, widzi włóczęgę z twarzą „bezwładnej rozpaczy”, który prześladuje go przez całą późniejszą akcję jako przypomnienie wiecznego ludzkiego cierpienia. Stacja zajmuje ważne miejsce w filmie akcji The Bourne Ultimatum , ze złożoną sekwencją pościgu i zabójstwa.

Stacja jest tematem filmu dokumentalnego Johna Schlesingera Terminus z 1961 roku , a film British Transport Rush Hour z 1970 roku zawiera kilka scen nakręconych na stacji. Podziemne sceny w komedii romantycznej Sliding Doors z 1998 roku zostały częściowo nakręcone na stacji metra Waterloo.

Dwa dobrze przyjęte obrazy stacji to dwa plakaty Southern Railway „Waterloo Station - War” i „Waterloo Station – Peace”, namalowane przez Helen McKie z okazji stulecia stacji w 1948 roku. Dwa zdjęcia przedstawiają setki zapracowanych podróżników w dokładnie tych samych pozycjach i pozach, ale ze zmienionymi ubraniami i rolami. Szkice przygotowawcze do nich zostały sporządzone w latach 1939–1942. W 1981 r. Shell UK zorganizował konkurs na dzieło sztuki do wystawienia nad wyjściem z Waterloo's Shell. Zwyciężczyni, Jane Boyd , została Fellow Commoner in Creative Arts w Trinity College w Cambridge . Inne obrazy przedstawiające stację to ogromne dzieło Terence'a Cuneo z 1967 roku , znajdujące się w zbiorach Narodowego Muzeum Kolejnictwa . Posąg Terence'a Cuneo autorstwa Philipa Jacksona został zainstalowany na hali w 2004 roku.

W 2010 roku na dwóch nieczynnych peronach odbyło się przedstawienie teatralne The Railway Children E. Nesbita . Publiczność siedziała po obu stronach rzeczywistego toru kolejowego. Pokaz obejmował wykorzystanie lokomotywy parowej połączonej z jednym z oryginalnych wagonów z filmu z lat 70. (napędzanych lokomotywą spalinową ). Spektakl przeniósł się do Londynu po dwóch uznanych letnich pokazach w National Railway Museum w Yorku.

Waterloo i Waterloo Underground są miejscem akcji piosenki Kinks „ Waterloo Sunset ”, nagranej w 1967 roku. Pierwotnie nosił tytuł „Liverpool Sunset”, ale został zmieniony, ponieważ zespół uznał, że jest zbyt wiele piosenek o tym mieście. Jego tekst opisuje spotkanie dwojga ludzi (Terry'ego i Julie) na stacji Waterloo i przekraczanie rzeki, a także został zainspirowany Festiwalem Wielkiej Brytanii z 1951 roku . Biograf zespołu, Nick Hasted, powiedział, że piosenka „sprawiła, że ​​​​miliony ludzi zatrzymały się w kontemplacji wokół Waterloo, ruchliwej dzielnicy miejskiej, której płyta nadaje święty blask”.

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Waterloo_station&oldid=1142127007 ”