Stacja kolejowa Fenchurch Street

Fenchurch Street
Londyn Fenchurch Street
Główne wejście na Fenchurch Place
ulicy Fenchurch Położenie Fenchurch Street w centrum Londynu
Lokalizacja	Londyn
Władze lokalne	Londyn
Zarządzany przez	c2c
Kod stacji	FST
Kategoria DfT	A
Liczba platform	4
Strefa taryfowa	1
OSI	Aldgate Bank-pomnik Liverpool Street Tower Gateway Tower Hill
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	18,398 mln
2018–19	18,508 mln
2019–20	17,717 mln
2020–21	3.200 milionów
2021–22	7,795 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Londyn i Blackwall
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Wschodnia
Grupowanie po	Londyn i North Eastern Railway
Kluczowe daty
20 lipca 1841	Otwierany
13 kwietnia 1854	Odbudowany
1935	przebudowany
Stan na liście
Wymieniona funkcja	Blok przedni
Ocena aukcji	II
Numer wpisu	1079149
Dodano do listy	14 kwietnia 1972
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

Stacja kolejowa Fenchurch Street , znana również jako London Fenchurch Street , jest końcową stacją kolejową w centrum Londynu , w południowo-wschodnim rogu londyńskiego City . Swoją nazwę zawdzięcza bliskości ulicy Fenchurch , kluczowej arterii miasta. Stacja i wszystkie pociągi są obsługiwane przez c2c . Usługi kursują na liniach zbudowanych przez London and Blackwall Railway (L&BR) oraz London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) do miejsc we wschodnim Londynie i południowym hrabstwie Essex , w tym do Upminster , Grays , Basildon , Southend i Shoeburyness .

rozpoczęła działalność LTSR, spółka joint venture pomiędzy L&BR i Eastern Counties Railway (ECR). ECR obsługiwała również pociągi z Fenchurch Street, aby odciążyć swoją drugą londyńską stację końcową w Bishopsgate . W 1862 roku Great Eastern Railway została utworzona przez połączenie różnych firm kolejowych East Anglian (w tym ECR) i dzieliła stację z LTSR do 1912 roku, kiedy to ta ostatnia została kupiona przez Midland Railway . Stacja przeszła na własność London & North Eastern Railway (LNER) zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r . I była współdzielona przez usługi LNER i London Midland & Scottish Railway (LMS) aż do nacjonalizacji w 1948 r. Linia ze stacji została zelektryfikowana w 1961 r. i zamknięty na siedem tygodni w 1994 roku.

Fenchurch Street to jeden z najmniejszych pod względem peronów terminali kolejowych w Londynie, ale jeden z najintensywniej eksploatowanych. Jest to jedyny londyński terminal bez bezpośredniej przesiadki z londyńskim metrem . Plany połączenia utknęły w martwym punkcie na początku lat 80. z powodu braku postępów na linii Jubilee , ale jest blisko Tower Hill w metrze i Tower Gateway w Docklands Light Railway .

Lokalizacja

Stacja ma wejście na Cooper's Row, bliżej Tower Hill w sieci londyńskiego metra .

Fasada stacji znajduje się na Fenchurch Place, w sąsiedztwie Fenchurch Street w londyńskim City . Stacja ma dwa wejścia: jedno na Fenchurch Place, a drugie na Cooper's Row, niedaleko Tower Hill. Posiada cztery platformy rozmieszczone na dwóch wyspach uniesionych na wiadukcie. Stacja znajduje się na liście II stopnia od 1972 roku, a obok niej powstaje miejsce konferencyjne One America Square. Po prywatyzacji kolei w 1994 roku stacja była prowadzona przez Network Rail . Od 1996 roku stacja jest obsługiwana przez c2c (który został sprzedany przez National Express firmie Trenitalia w 2017 roku), który ma franczyzę na prowadzenie usług do 2029 roku.

Fenchurch Street znajduje się w centralnej londyńskiej strefie Travelcard 1 , podobnie jak inne stacje końcowe w mieście, ale nie ma bezpośredniego połączenia z londyńskim metrem . Najbliższe stacje londyńskiego metra to Tower Hill , około 0,32 km na południowy wschód i Aldgate , około 0,48 km na północny wschód.

Historia

Kolej Londyn i Blackwall

Okolice Fenchurch Street to jedna z najstarszych zamieszkałych części Londynu; nazwa „Fenchurch” pochodzi od łacińskiego faenum (siano) i odnosi się do targów siana na tym obszarze. Stacja była pierwszą, która otrzymała pozwolenie od Corporation of London na budowę w londyńskim City, po kilku odmowach ze strony innych firm kolejowych.

Oryginalny budynek, zaprojektowany przez Williama Tite , został otwarty 20 lipca 1841 r., Obsługując londyńską i Blackwall Railway (L&BR), zastępując pobliski terminal w Minories , który został otwarty w lipcu 1840 r. Miał dwa perony połączone schodami z hala rezerwacji. Lokomotywy parowe nie korzystały ze stacji aż do 1849 roku, ponieważ wcześniej pociągi były ciągnięte pod górę z Blackwall do Minories i biegły na Fenchurch Street własnym pędem. Podróż powrotna w kierunku wschodnim wymagała ręcznego pchnięcia ze strony personelu kolejowego. Księgarnia kolejowa Williama Marshalla założona na stacji w 1841 roku była pierwszą otwartą w londyńskim City.

Eastern Counties Railway oraz London, Tilbury i Southend Railway

Stacja na początku lat 80.; budynek ten został zbudowany w 1854 roku przez George'a Berkleya . Baldachim zygzakowaty to dodatek z lat 70. XIX wieku.

Po otwarciu London and Blackwall Extension Railway w dniu 2 kwietnia 1849 r. Usługi kursowały od Fenchurch Street do Bow & Bromley . Niektóre zostały przedłużone do Victoria Park & ​​Bow , gdzie istniała przesiadka z Eastern Counties Railway (ECR) z Bishopsgate .

W dniu 26 września 1850 r. East and West India Docks oraz Birmingham Junction Railway (przemianowany na North London Railway (NLR) w dniu 1 stycznia 1853 r.) Rozpoczęły obsługę usługi z Bow do Fenchurch Street, a L&BR wycofał swoje usługi, zamykając linię między Gas Factory Junction i Bow & Bromley. Stacja miała dwa mocno używane perony i dwutorową linię od Stepney . Po zmniejszeniu dochodów w Blackwall (South Eastern Railway otworzyło bezpośrednią linię z Gravesend do Londynu), akcjonariusze LBR głosowali za dostosowaniem się do ECR i wspólną budową London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) z Tilbury do Forest Gate Junction ( niedaleko Maryland Point ). Usługi zostałyby podzielone w Stratford , jedno połączenie do Bishopsgate, a drugie do Fenchurch Street wzdłuż ponownie otwartej linii przez Bow & Bromley (chociaż stacja nie została ponownie otwarta). Aby dostosować się do tej usługi, zbudowano trzecią linię między Stepney i Fenchurch Street, która została w tym czasie powiększona. Nowa usługa rozpoczęła się 13 kwietnia 1854 r. Przy użyciu lokomotyw i taboru ECR.

Aby dostosować się do zmian, stacja została powiększona według projektów George'a Berkleya, obejmując dach ze sklepieniem kratownicowym o wymiarach 32 metrów (105 stóp) na 91 metrów (299 stóp) . W tym samym czasie dodano dwa perony, a także obszar ruchu dla ruchu L&BR i LTSR. NLR, chcąc mieć własną londyńską stację końcową zamiast współdzielić Fenchurch Street, rozszerzyła swoją linię kolejową w kierunku nowej stacji Broad Street w 1865 roku.

Kolej przez Stratford nie była w stanie poradzić sobie z dodatkowymi usługami, więc LTSR planował zbudować bardziej bezpośrednią linię z Barking do Gas Factory Junction. Trzeci tor ze Stepney do Fenchurch Street został otwarty w 1856 r., A następnie bezpośrednia linia z Barking w 1858 r. Usługi LTSR zostały przekierowane ze Stratford i otwarto ostrogę w Abbey Mills Junction (na wschód od Bromley), co umożliwiło usługi do iz North Woolwich działać bezpośrednio z Fenchurch Street zamiast przez Stratford.

Wielka Kolej Wschodnia

Railway Clear House obszaru Fenchurch Street, 1906.

W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii przeżywały trudności finansowe, a większość linii była dzierżawiona ECR. Chociaż firmy chciały się połączyć, nie mogły uzyskać zgody rządu aż do 1862 r., Kiedy to powstała Wielka Kolej Wschodnia (GER). Podobnie jak w przypadku większości kolei, sygnalizacja była dość podstawowa, a pociągi były oddzielone przedziałami czasowymi. Wraz ze wzrostem natężenia ruchu pojawiła się potrzeba poprawy sygnalizacji, aw 1869 r. GER wprowadził absolutną blokadę działającą między Fenchurch Street, Gas Factory Junction i Bow Junction, otwierając sygnalizatory we wszystkich lokalizacjach. W latach 70. XIX wieku płaską markizę nad głównym wejściem do dworca zastąpiono obecnym baldachimem zygzakowatym.

Układ torów stacji został przebudowany w 1883 r. Z rozbudową peronu, piątym peronem do użytku przez służby Blackwall i nową nastawnią bramową (która przetrwała do przebudowy w 1935 r.). GER wykorzystywał stację jako alternatywę dla stacji Liverpool Street pod koniec XIX i na początku XX wieku dla dawnych tras ECR. GER przejął obsługę wahadłowca NLR z Bow w 1869 r., Który obsługiwał do kwietnia 1892 r., Kiedy to otwarto drugą stację kolejową Bow Road wraz z pieszym połączeniem pasażerskim ze stacją NLR. Kolejne usługi na Fenchurch Street były obsługiwane przez GER i LTSR, a trzy lata później wiadukt ze Stepney do Fenchurch Street został poszerzony, aby pomieścić czwarty tor.

Mimo to nadal występowało przeludnienie usług LTSR, które utrzymywało się do 1902 r., Kiedy otwarcie Whitechapel and Bow Railway zaoferowało alternatywną trasę.

W 1903 roku GER zbudował Fairlop Loop , krótką linię łączącą Ilford i Woodford , skąd usługi kursowały na Liverpool Street, a około 36 pociągów dziennie kursowało na Fenchurch Street. W 1912 roku Midland Railway (MR) kupiła i przejęła obsługę usług LTSR.

Koleje Londyn, Midland i Szkocja

Po ustawie o kolejach z 1921 r. Krajowe koleje zostały zgrupowane w cztery spółki ze skutkiem od 1 stycznia 1923 r. Na Fenchurch Street, London, Midland and Scottish Railway (LMSR) przejęła działalność MR, podczas gdy usługi GER zostały przejęte przez Londyn i North Eastern Railway (LNER). Bezpośrednie pociągi do Gallions były zwykle kierowane przez Bromley poza godzinami szczytu, a autobus wahadłowy w godzinach szczytu kursował z Custom House do Gallions. Pasażerowie North Greenwich przesiadali się na Millwall Junction . Linie pasażerskie Blackwall i North Greenwich miały zostać zamknięte 30 czerwca 1926 r., Ale strajk generalny przesunął to na 3 maja.

Stacja została odbudowana w 1935 roku, aby rozwiązać problem przeludnienia i zapewnić lepsze zakwaterowanie dla usług linii Southend. Kiedy dawne linie ECR zostały przeniesione do Centralnej linii metra w 1948 r., Stacja była obsługiwana wyłącznie przez dawne służby LTSR.

Nacjonalizacja i nie tylko

Stacja Fenchurch Street w 1961 roku, bezpośrednio przed elektryfikacją

Po nacjonalizacji brytyjskich kolei w 1948 r. Stacja została przeniesiona w ramach Kolei Brytyjskich do Regionu Wschodniego, chociaż stara sieć LTSR na zachód od Gasworks Junction była kontrolowana przez London Midland Region . 20 lutego 1949 roku cała linia LTS została przeniesiona do Rejonu Wschodniego , jednak pomimo zmian organizacyjnych, stary LTSR nadal był odrębnym systemem obsługiwanym przez dawne lokomotywy LTS i LMS aż do elektryfikacji.

Koleje Brytyjskie zelektryfikowały dawną linię LTSR w 1959 r. Usługi elektryczne rozpoczęto 6 listopada 1961 r., A pełny elektryczny rozkład jazdy wprowadzono 18 czerwca następnego roku. W latach 80. rozebrano dach dworca i nad stacją zbudowano wysokie biurowce, pozostawiając nienaruszoną fasadę z 1854 roku.

C2C Class 357 przy Fenchurch Street

Stacja Fenchurch Street cieszyła się negatywną reputacją w ramach własności publicznej. Pod koniec lat 80. dawna linia LTSR przewoziła dziennie ponad 50 000 pasażerów na 50-letniej infrastrukturze. Utrzymujące się przeludnienie i nieczystość w pociągach sprawiły, że nazwano ją „linią nędzy”. W 1989 roku Sir Robert Reid nazwał usługę z Fenchurch Street „całkowicie nie do przyjęcia”, podczas gdy Teresa Gorman , poseł do parlamentu z Billericay , nazwała ją następnie „jedną z hańby naszej publicznej usługi kolejowej przez wiele lat”. W latach 1982-1992 stacja była obsługiwana przez Network SouthEast , jeden z trzech sektorów pasażerskich British Rail , zanim została przekazana jednostce biznesowej w ramach przygotowań do prywatyzacji.

W lipcu 1994 r., na krótko przed prywatyzacją kolei , stacja została zamknięta na siedem tygodni z powodu wartego 83 miliony funtów projektu wymiany sygnalizacji, torów i prac elektryfikacyjnych. Było to pierwsze znaczące zamknięcie londyńskiej stacji końcowej, choć planowane i tymczasowe.

Rozwój centrum handlowego Lakeside , w pobliżu Chafford Hundred i Thurrock, zwiększył popyt na usługi ze stacji. W 2013 roku firma Network Rail ogłosiła modernizację za 3,4 miliona funtów, tworząc trzeci zjazd na Cooper's Row, aby ułatwić połączenia z Tower Hill.

W 2019 roku złożono wniosek planistyczny do City of London (organ planowania) o pozwolenie na przebudowę budynku stacji.

Pod ziemią

W latach siedemdziesiątych Fenchurch Street była uważana za integralną część proponowanej linii Fleet (obecnie nazywanej linią Jubilee ), która zapewniłaby stacji połączenie metra. Przedłużenie od końca toru na Charing Cross do Fenchurch Street przez Aldwych i Ludgate Circus spowodowałoby, że linia przecina Tamizę i biegnie dalej na południowy wschód w kierunku Surrey Docks i Lewisham . Zmieniona trasa, zatwierdzona w 1980 r., Obejmowałaby linię biegnącą bardziej na północ, do Woolwich Arsenal i Beckton .

Mott, Hay and Anderson oraz Sir William Halcrow and Partners rozpoczęli budowę linii do Charing Cross, ale ukończyli projekt dopiero w 1979 r. Rosnące koszty i wysoka inflacja doprowadziły do ​​​​porzucenia przez London Transport przedłużenia na wschód przez Fenchurch Street w 1981 r. Linia była ukończony w 1999 r., przy użyciu innej trasy przez półwysep Greenwich do Stratford , przecinając linię LTSR z Fenchurch Street w West Ham . Zmieniło to popyt na Fenchurch Street, a zamiast tego przesiadali się tam pasażerowie z Essex.

Usługi

Widok na platformy

Usługi z Fenchurch Street kursują w kierunku wschodniego Londynu i południowego Essex , w tym Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (dla centrum handlowego Lakeside ), Tilbury Town (dla promu Gravesend – Tilbury i usług wycieczkowych) Basildon , Southend Central i Shoeburyness . Typowa usługa poza szczytem składa się z ośmiu pociągów na godzinę (tph):

tph	Miejsce docelowe	Trasa	Wzór zatrzymania
2	zakopywanie butów	przez Laindon i Basildon	wszystkie stacje
2	Centrum Southendu	przez Ockendona	wszystkie stacje
2	Szarości	przez Rainham (Londyn)	wszystkie stacje

W okresach szczytu usługi są zwiększane do 20 pociągów na godzinę. Większość usług szczytowych ma 12 samochodów.

Chociaż przepustowość stacji jest niewielka w porównaniu z innymi terminalami w Londynie, ma ona dużą liczbę pasażerów, średnio około 16 milionów pasażerów rocznie. Raport z 2001 roku wykazał, że około 3000 osób dojeżdżało codziennie z Castle Point do miasta przez Fenchurch Street, podczas gdy raport z 2013 roku mówi, że była to najbardziej ruchliwa stacja na trasie LTSR, z 46 000 pasażerów dziennie w godzinach szczytu.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Stacja końcowa		c2c Londyn, Tilbury i Southend		Wapno
Porzucone plany
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
ulica Armatnia w stronę Stanmore'a		Linia jubileuszowa Faza 3 (1971/2) (nigdy nie zbudowana)		Doki Surrey w kierunku New Cross Gate lub Lewisham
		Linia jubileuszowa Faza 3 (1980) (nigdy nie zbudowana)		Doki św. Katarzyny w stronę Woolwich Arsenal czy Beckton

Przyszły

Pojawiły się propozycje przesunięcia stacji o 380 jardów na wschód, aby umożliwić rozbudowę stacji do 6 peronów (w porównaniu z obecnymi 4) i zostałaby zbudowana częściowo na miejscu stacji Tower Gateway DLR, która prawdopodobnie byłaby zamknięta na stałe .

Nowa stacja mogłaby zostać zbudowana z bezpośrednim przesiadką ze stacją metra Tower Hill , która mogłaby również mieć zastępczą stację DLR dla Tower Gateway, ponieważ Transport for London rozważał zamknięcie Tower Gateway i budowę zamiennika w oddziale Banku w celu zwiększenia przepustowości.

Incydenty

• W dniu 1 sierpnia 1859 r. Dwa pociągi zderzyły się czołowo z małą prędkością, kiedy przybywająca usługa North Woolwich minęła sygnał o niebezpieczeństwie i uderzyła w stacjonarną usługę Tilbury Riverside . Nikt nie został ranny.
• W dniu 28 listopada 1860 r. Wada toru spowodowała wykolejenie pierwszych czterech wagonów pociągu odjeżdżającego do Benfleet z małą prędkością. Nikt nie został ranny.
• W dniu 24 czerwca 1872 r. Usługa przybywająca z Bow zderzyła się z przystankami buforowymi na końcu peronu, powodując obrażenia u trzech pasażerów.
• 17 sierpnia 1872 r. Dwie osoby zostały ranne, gdy ich pociąg zderzył się z pustym pociągiem wypychanym z bocznicy.
• W dniu 4 maja 1893 r. Murarz, określany wówczas jako „ głuchoniemy ”, który pracował przy przebudowie toru na linii Blackwall, w pobliżu stacji, utknął pod pociągiem, gdy przekraczał linię, nie słysząc wykrzykiwanych ostrzeżeń. Później zmarł z powodu odniesionych obrażeń.
• W dniu 2 września 1903 roku, 11 pasażerów i członek załogi zostało rannych, gdy pociąg uderzył w zderzaki, gdy przybył z Benfleet .
• 9 marca 1908 r. ranny został punktowy czyściciel pracujący w pobliżu stacji. Dochodzenie Rady Handlu skrytykowało brak punktów obserwacyjnych dla pracowników kolei.
• W dniu 3 lutego 1912 r. około 86 osób zostało rannych, gdy pociąg uderzył w przystanki buforowe, gdy przyjechał z Westcliff . Szacuje się, że w tym czasie na pokładzie znajdowało się 860 pasażerów. Obwiniano błąd kierowcy i nadmierną prędkość.
• W dniu 26 stycznia 1927 r. 10 osób zostało rannych w pociągu do Westcliff w zderzeniu czołowym i późniejszym wykolejeniu spowodowanym wadami wykrywania sygnału i sygnałów.

Składy towarów

Opuszczona wieża akumulatorów hydraulicznych na wschód od stacji Fenchurch Street, obecnie rozebrana

W pobliżu Fenchurch Street powstało wiele magazynów towarów ze względu na bliskość stacji do londyńskiego City. Ta tabela zawiera listę zajezdni podłączonych do linii między stacją a Christian Street Junction na wschód od Leman Street :

Nazwa	Firma	Otwarcie	Zamknięte	Notatki
ulica Kablowa	Wielka Kolej Wschodnia	1870	??	Skład węgla - dzierżawiony przez Charringtons
Towary miejskie	Kolej Midland	1 października 1862	1 lipca 1949 r	Zamknięte po nacjonalizacji (powielanie obiektów). Wieża akumulatorów hydraulicznych przetrwała do 2015 roku, kiedy to została rozebrana
Droga handlowa	LTSR	17 kwietnia 1886	3 lipca 1967
Wschodniego Smithfielda	Wielka Kolej Wschodnia	17 czerwca 1864	1 września 1966	Krótka odnoga o długości ćwierć mili, która prowadziła do brzegu Tamizy. Oznaczone jako londyńskie doki na diagramie Railway Clearing House powyżej.
Stocznia Goodmansa	L&BR	1 lutego 1861	1 kwietnia 1951 r	Zbudowany później dla ruchu ECR i LTSR. Poważnie uszkodzony podczas London Blitz.
Plac Haydona	Londyńska Kolej Północno-Zachodnia	12 marca 1853	2 lipca 1962	Krótki fragment wiaduktu obsługującego zajezdnię można zobaczyć dzisiaj (2015).
ulica Miętowa	L&BR następnie wydzierżawił Great Northern Railway od 1861 roku	1 sierpnia 1858	1 kwietnia 1951 r	Zawierała część oryginalnego budynku stacji Minories. Znana jako Royal Mint Street c1870. Poważnie uszkodzony przez bomby 29 grudnia 1940 r. – zamknięty po nacjonalizacji (powielanie obiektów)

Odniesienia kulturowe

Poeta John Betjeman przejeżdżał przez stację podczas jednodniowych wycieczek do Southend i opisał ją jako „zachwycającą, ukrytą starą stację końcową”.

Pierwsze udokumentowane morderstwo w brytyjskiej sieci kolejowej miało miejsce 9 lipca 1864 r., Kiedy Franz Muller zamordował Thomasa Briggsa wkrótce po tym, jak pociąg opuścił stację w drodze do Chalk Farm .

Fenchurch Street to jedna z czterech stacji kolejowych na standardowej tablicy UK Monopoly , obok Liverpool Street , Marylebone i King's Cross . Wszystkie to dawne stacje końcowe LNER.

Film o chuligaństwie piłkarskim z 2005 roku Green Street wykorzystał stację do reprezentowania Manchesteru Piccadilly .

W powieści Douglasa Adamsa So Long, and Thanks for All the Fish Fenchurch została tak nazwana, ponieważ została poczęta na stacji .

Notatki

Cytaty

Źródła

•   Brennand, Dave (2013). Londyńskie koleje East End, część 2 . Nottingham UK: Booklaw Publications. ISBN 978-1-909-62501-3 .
•   Krzysztof, Jan (2013). Kolej Londyn-Blackwall . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Krzysztof, Jan (2015). Historyczne dworce kolejowe Londynu w czasie . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Connor, JE (1987). Własna kolej Stepneya (wyd. 2). Colchester Wielka Brytania: Connor i Butler. ISBN 0-947699-08-2 .
•   Connor, JE; Phillips, Charles (sierpień 1998). Fenchurch Street do Barking . Midhurst Wielka Brytania: Middleton Press. ISBN 1-901706-20-6 .
•   Croome, D; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History of London's Tube Railways . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-151-1 .
•   Davies, Reginald; Grant, lekarz medycyny (1983). Londyn i jego koleje . Dawid i Karol. ISBN 978-0-715-38107-6 .
•   Dow, Andrew (2005). Mówienie pasażerowi, gdzie wysiąść: George Dow i ewolucja schematycznej mapy kolejowej . Wydawnictwo transportu kapitałowego. ISBN 978-1-854-14291-7 .
•   Freeman, Michael (1991). Transport w wiktoriańskiej Wielkiej Brytanii . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze. ISBN 978-0-71-902333-0 .
•   Hennessey, Thomas (2013). Stacja St Pancras w czasie . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44-562408-2 .
•   Horne, Mike (2000). Linia Jubileuszowa . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-220-8 .
•   Jacksona, Alana Arthura (1978). Londyńskie Koleje Lokalne . Dawid i Karol. ISBN 978-0-715-37479-5 .
•   Kay, Peter (1996). London, Tilbury and Southend Railway: Historia firmy i linii, tom 1 1836-1893 . Piotr Kaj. ISBN 1-899890-10-6 .
•   Marcin, Andrzej (2012). Underground, Overground: Historia pasażera metra . Książki profilowe. ISBN 978-1-847-65807-4 .
•   McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Koleje Wielkiej Brytanii – Londyn na północ od Tamizy . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
•   McCormack, Kevin (2016). Londyńskie pociągi lokalne w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku . Wydawcy Kazamaty. ISBN 978-1-473-86799-4 .
•   Mitchell, Bob (2003). Rozszerzenie linii jubileuszowej: od koncepcji do realizacji . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-727-73028-2 .
•   Weinreb, Ben; Hibbert, Krzysztof; klucz, Julia; Klucz, John (2008). Londyńska Encyklopedia . Pana MacMillana. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
•   Vaughan, Adrian (1997). Kolejarze, polityka i pieniądze . Londyn: John Murray. s. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1 .
• Strategia wzmocnienia obszaru, część 2, strategia Fenchurch i obszaru pomnika (raport). Korporacja City of London . 2013.

Linki zewnętrzne

• Stacja Fenchurch Street – Planowanie podróży Transport for London

• Rozkłady jazdy pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Fenchurch Street z National Rail