Cykle Santandera
| Przegląd | |
|---|---|
| cykli Santander | |
 | |
 | |
| Właściciel | Transport do Londynu |
| Widownia | Londyn , Wielka Brytania |
| Rodzaj tranzytu | System udostępniania rowerów |
| Liczba stacji | 800 |
| Coroczna jazda |
 10941264 (2021) |
| Strona internetowa | Cykle Santandera |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 30 lipca 2010 r |
| Operator(zy) | Serko |
| Liczba pojazdów | 12 000 rowerów |
Santander Cycles (wcześniej Barclays Cycle Hire ) to publiczny system wypożyczania rowerów w Londynie w Wielkiej Brytanii. Rowery w ramach programu są powszechnie znane jako Boris Bikes , na cześć Borisa Johnsona , który był burmistrzem Londynu , kiedy program zaczął działać.
Obsługa programu została zlecona przez Transport for London firmie Serco . Rowery i stacje dokujące zapewnia firma 8D Technologies . Program jest sponsorowany, a Santander UK jest głównym sponsorem od kwietnia 2015 r. Barclays Bank był pierwszym sponsorem od 2010 r. do marca 2015 r.
Kredyt za opracowanie i wdrożenie programu był źródłem debaty. Johnson przypisał sobie ten plan, chociaż wstępną koncepcję ogłosił jego poprzednik Ken Livingstone , za jego kadencji. Livingstone powiedział, że program zwiastuje „transformację rowerową i pieszą w Londynie”, a Johnson powiedział, że „ma nadzieję, że rowery staną się tak powszechne jak czarne taksówki i czerwone autobusy w stolicy”.
Badanie wykazało, że rowerzyści korzystający z tego programu są trzy razy mniej narażeni na obrażenia podczas jednej podróży niż rowerzyści w całym Londynie, prawdopodobnie dlatego, że kierowcy dają użytkownikom wypożyczalni rowerów więcej miejsca na drodze niż innym rowerzystom, chociaż wydawało się, że przejazdy użytkowników wypożyczonych rowerów być średnio znacznie krótsze. Badania klientów przeprowadzone w 2013 roku wykazały, że 49 procent członków Cycle Hire twierdzi, że program skłonił ich do rozpoczęcia jazdy na rowerze w Londynie.
Według stanu na lipiec 2022 r. rowerami wykonano ponad 111,2 mln przejazdów, przy czym rekord wypożyczeń rowerów w ciągu jednego dnia wyniósł 73 000.
6 października 2022 r. Transport for London wprowadził do programu nowe e-rowery, pierwsze zadokowane e-rowery w Londynie.
Historia
W sierpniu 2007 r. burmistrz Londynu, Ken Livingstone , ogłosił, że planuje wdrożyć program wypożyczania rowerów, wzorowany na odnoszącej sukcesy sieci Vélib' w Paryżu . Po rozmowach z burmistrzem Paryża Livingstone poinstruował urzędników ds. Transportu, aby przestudiowali Paryż i podobne plany oraz sporządzili propozycje dla Londynu. Prowadzone były rozmowy pomiędzy Transport for London (TfL), londyńskimi gminami i komisarzami ds. transportu z Lyonu , Brukseli , Wiednia , Berlina , Monachium , Oslo i Kopenhadze .
W lutym 2008 r. Livingstone oficjalnie ujawnił plany londyńskiego systemu wypożyczania rowerów. CTC i Partia Zielonych uznały propozycje za rewolucyjne .
Program rozpoczął działalność jako Barclays Cycle Hire w dniu 30 lipca 2010 r. z 5000 rowerami i 315 stacjami dokującymi rozmieszczonymi na terenie City of London i części ośmiu londyńskich dzielnic . Początkowo projekt był zlokalizowany głównie w strefie centralnej, z grubsza ograniczonej obszarem „Strefy 1” systemu strefowego Transport for London, a początkowym celem było, aby po ukończeniu obejmował 400 stacji dokujących w odległości około 330 jardów (300 -metrowe) odstępy. Oczekiwano, że początkowe koszty planowania i wdrożenia wyniosą łącznie ponad 140 milionów funtów w ciągu pierwszych sześciu lat projektu, z wyłączeniem kosztów operacyjnych.
Początkowo program wymagał uiszczenia wstępnej opłaty rejestracyjnej i członkowskiej w zamian za elektroniczny klucz dostępu, ale 3 grudnia 2010 r. Zmieniono to, aby umożliwić przypadkowe wypożyczanie rowerów przez osoby niebędące członkami, które posiadają ważną kartę kredytową lub debetową .
Oczekiwano, że projekt będzie kosztował 140 milionów funtów na planowanie i wdrażanie w ciągu sześciu lat, potencjalnie jedyny system TfL, który w pełni sfinansuje roczny koszt eksploatacji, co pierwotnie szacowano na dwa do trzech lat. Koszt każdego roweru „w drodze” wynosi 28 000 GBP za rower, a instalacja samych stacji dokujących kosztuje około 200 000 GBP.
Od grudnia 2010 r. do końca maja 2013 r. program zarejestrował 22 miliony przejazdów bez śmierci. Pierwsza ofiara śmiertelna użytkownika programu miała miejsce w lipcu 2013 r. 20-letnia kobieta, Philippine De Gerin-Ricard, została zabita przed stacją metra Aldgate East po potrąceniu przez ciężarówkę, co wywołało przejażdżkę protestacyjną wzywającą do poprawy separacji między trasami rowerowymi a innym ruchem.
Dzięki sukcesowi programu nastąpiła poważna rozbudowa w celu zwiększenia liczby rowerów i stacji dokujących w całym Londynie.
Pierwsza duża ekspansja miała miejsce w marcu 2012 r., ze znaczną ekspansją we wschodnim Londynie w Tower Hamlets i Hackney , z niewielką ekspansją na zachód do nowego centrum handlowego Westfield London w Shepherds Bush . To rozszerzenie dodało 2300 dodatkowych rowerów i 4800 punktów dokujących. W grudniu 2013 r. program przeszedł dalszą znaczącą ekspansję („faza 3”) w zachodnim i południowo-zachodnim Londynie. To rozszerzenie dodało około 2000 dodatkowych rowerów i 150 nowych punktów dokujących, z nowymi stacjami w dzielnicach Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth oraz Kensington & Chelsea .
W 2015 roku sponsoring programu został przeniesiony z Barclays do Santander , a branding programu stał się Santander Cycles. Według TfL umowa sponsorska o wartości 43,75 mln GBP w ciągu siedmiu lat jest największym sponsoringiem sektora publicznego na świecie. Sponsoring Santandera został przedłużony w maju 2021 roku na kolejne trzy lata do maja 2025 roku.
W ostatnich latach program nadal się rozwijał – do Parku Olimpijskiego Królowej Elżbiety w styczniu 2016 r. i Brixton w lutym 2018 r. Obecnie program obejmuje 40 mil kwadratowych (100 kilometrów kwadratowych) Londynu – największy system wypożyczania rowerów w Europie – z ponad 12 000 rowerów i 800 stacjami.
6 października 2022 r. firma Transport for London znacznie rozszerzyła program rowerowy, dodając 500 nowych zadokowanych e-rowerów.
Operacja
Stali użytkownicy programu mogą zarejestrować się na stronie TfL i wykupić dostęp na 24 godziny lub rok. Użytkownicy otrzymują następnie klucz do obsługi stacji dokujących; klucze kosztują 3 funty, a na jednym koncie można zarejestrować do czterech. Kluczyk umożliwia zwolnienie cyklu ze stacji dokującej.
W dniu 3 grudnia 2010 r. program został rozszerzony o przypadkowych użytkowników, którzy nie są członkami programu, ale posiadają główne karty płatnicze. Koszt jest taki sam dla członków i przypadkowych użytkowników, z wyjątkiem tego, że zwykłe użytkowanie przez jeden rok nie jest dostępne. Karta kredytowa lub debetowa może być użyta w stacji dokującej do zwolnienia roweru.
Opłaty za użytkowanie wynoszą 1,65 GBP za każde 30 minut lub ich część.
Cykle
Devinci
Oryginalne rowery zostały zbudowane przez Cycles Devinci zgodnie z następującą specyfikacją:
- Odporne na przebicia opony zwiększające trwałość.
- Hamulce bębnowe na obu kołach, sterowane za pomocą dźwigni hamulca prawego przedniego i lewego tylnego na kierownicy.
- Trzybiegowa przekładnia w piaście obsługiwana przez obrotowy uchwyt na prawej kierownicy.
- Dzwonek na lewej kierownicy.
- Osłona łańcucha.
- Osłona mechanizmu zmiany biegów.
- dynamem (zapewniające widoczność dla innych uczestników ruchu, a nie oświetlenie drogi), które migają podczas jazdy rowerem i przez co najmniej dwie minuty po jego zatrzymaniu.
- Mały bagażnik przed kierownicą, otwarty po bokach, z elastyczną linką amortyzującą do zabezpieczenia rzeczy.
- Podpórka.
- Odblaskowe numery umieszczone po obu stronach ramy przy osi tylnego koła, jednoznacznie identyfikujące każdy rower.
Rowery to rowery użytkowe z ramą typu step-through . Rowery nie są wyposażone w zamki (w przeciwieństwie do Vélib w Paryżu).
Jednoczęściowa aluminiowa rama i kierownica ukrywają kable i elementy mocujące, chroniąc je przed wandalizmem, uszkodzeniami i złymi warunkami pogodowymi. Opony do dużych obciążeń są odporne na przebicie i są wypełnione azotem, aby dłużej utrzymywać prawidłowe ciśnienie. Rząd 5 diod LED z przodu bagażnika i podwójne tylne światła LED są zintegrowane z solidną ramą, która waży około 23 kg (51 funtów).
Rowery zostały zaprojektowane przez projektanta przemysłowego Michela Dallaire'a i zbudowane w Saguenay w regionie Quebec przez Cycles Devinci .
Cykle mają niskie przełożenia, aby zrekompensować ich wagę i zapewnić sposób na ograniczenie ich maksymalnej prędkości. Używając trójpiastkowej przekładni Shimano Nexus z 38-zębową tarczą z przodu i większą niż standardowa 23-zębową tylną zębatką, ustawienie wynosi 32 cale na pierwszym biegu, 44 cale na drugim biegu i 60 cali na trzecim biegu . To przełożenie jest o około 22% niższe niż zwykle w tego rodzaju cyklu z trzema prędkościami.
Rowery i stacje dokujące są budowane w Kanadzie przez PBSC Urban Solutions i opierają się na systemie wypożyczania rowerów Bixi (taksówki rowerowe), który działa w wielu miastach, w tym w Montrealu, Melbourne i Toluca .
W grudniu 2015 roku zdecydowano się wyposażyć wszystkie cykle w przednie światła laserowe. Laser wyświetla zielony symbol cyklu około 15 stóp (5 m) przed motocyklem, aby ostrzec kierowców i skutecznie zredukować kąty ślepe.
Paszley
Nowy projekt wykonany przez Pashleya został wprowadzony pod koniec 2017 roku z następującymi zmianami:
- Mniejsza rama
- Mniejsze koła: 24 cale (610 mm)
- Hamulce Shimano
- Opony odporne na przebicia
2022 e-rowery
Nowe rowery elektryczne zostały wprowadzone w październiku 2022 r. z następującymi zmianami:
- Silnik „Power Assist” (maksymalna prędkość 25,5 mil na godzinę)
- Akumulator elektryczny
- Dokowanie: gdy poziom naładowania akumulatora spadnie do 20 procent, personel konserwacyjny otrzymuje ostrzeżenie, a e-rowerów nie można zwolnić ze stacji dokującej, dopóki nie zostanie zainstalowany w pełni naładowany akumulator zamienny.
Obszar zasięgu i przyszła ekspansja
Sukces programu doprowadził do jego ekspansji na inne obszary Londynu. Od sierpnia 2018 r. Obszar pokrycia jest z grubsza ograniczony przez:
- Na północ od Tamizy: Hammersmith , Shepherd's Bush , Westway , St John's Wood , Camden Town , Angel , Dalston , Victoria Park , Queen Elizabeth Olympic Park , Topola i Isle of Dogs .
- Na południe od Tamizy: Putney , Wandsworth , Battersea , Clapham , Brixton , Stockwell , Kennington , Walworth i Bermondsey .
Częściowo lub całkowicie objęte są następujące gminy: Hammersmith and Fulham, Kensington and Chelsea, Westminster, Camden, Islington, the City, Hackney, Tower Hamlets, Southwark, Lambeth i Wandsworth.
Jednak pomimo wezwań innych londyńczyków, program musi jeszcze rozszerzyć się na wiele obszarów w pobliżu centrum Londynu, w tym centralne i północne Islington. Zasięg jest zauważalnie słaby w południowo-wschodnim Londynie, obszarze o ograniczonej ogólnej sieci metra. Zasięg jest wyjątkowo słaby w Outer London, gdzie program prawie nie istnieje, nawet na obszarach sąsiadujących z wewnętrznymi dzielnicami Londynu i pomimo mieszkającej tam większości londyńczyków. W niektórych przypadkach planowana rozbudowa została opóźniona przez londyńczyków, którzy zasadniczo popierają London Cycle Hire Scheme, ale nie podoba im się pomysł posiadania stacji dokującej na ich ulicy lub utraty miejsc parkingowych na rzecz stacji dokujących.
Wielu londyńczyków jest zainteresowanych rozszerzeniem systemu, z lobbingiem ze strony Greenwich, Southwark, Hackney i Richmond. Jednak finansowanie tych rozszerzeń jest wyzwaniem ze względu na wysoki koszt stacji dokujących i koszt rowerów. London Boroughs i TfL współpracują z deweloperami dużych inwestycji, aby zabezpieczyć fundusze na przyszłe stacje wypożyczania rowerów.
Stacje dokujące
Stacje dokujące składają się z terminala i punktów dokujących, w których użytkownicy biorą i zwracają rowery. Terminal na każdej stacji dokującej zawiera ekran umożliwiający użytkownikom:
- Wypożyczyć rower z kartą płatniczą z chipem i PIN-em, jeśli użytkownik nie posiada klucza;
- Wydrukuj zapis ich podróży;
- Znajdź inne pobliskie stacje dokujące, konieczne, jeśli jedna jest pełna podczas powrotu lub pusta, gdy szukasz roweru;
- Uzyskaj dodatkowy czas bez opłat, aby zwrócić rower do innej stacji dokującej, jeśli jedna jest pełna; I
- Zobacz lokalną mapę ulic, koszty programu, kodeks postępowania i informacje w innych językach.
W przypadku usterki wypożyczonego roweru można go zadokować na najbliższej stacji iw ciągu dziesięciu sekund nacisnąć czerwony przycisk „usterka” na punkcie dokowania; inny rower można wtedy zabrać bez dodatkowych kosztów.
W godzinach największego obciążenia rowery przemieszczane są z najbardziej ruchliwych stacji do najbardziej pustych za pomocą przyczep ciągniętych przez pojazdy elektryczne Alkè ATX280E o zerowej emisji CO 2 oraz samochody dostawcze Ford Transit ze specjalnie zaprojektowanymi rampami tylnymi. Istnieje wiele aplikacji na telefony komórkowe, które pomagają użytkownikom znaleźć najbliższą stację.
Technologia
Platforma stojąca za systemem rowerów publicznych została stworzona przez firmę 8D Technologies , która dostarcza również technologię serwerową dla BIXI Montréal , Citi Bike w Nowym Jorku, Capital Bikeshare w Waszyngtonie, Melbourne Bike Share w Australii i innych.
Technologia Bixi została zastąpiona w połowie 2017 roku przez TfL w ramach nowej umowy z Serco i obecnie wykorzystuje sztuczną inteligencję i duże zbiory danych do poprawy dostępności i konserwacji rowerów. Nowa technologia jest usługą hostowaną przez AWS i wykorzystuje kombinację technologii, w tym AWS, Opensource, IBM i Oracle.
Finanse
W pierwszych trzech miesiącach obowiązywania programu 95 procent podróży nie przekraczało pół godziny, uzyskując opłaty za dostęp TfL, ale bez opłat za użytkowanie. Program wygenerował 323 545 GBP przychodu do wykorzystania w ciągu pierwszych 96 dni. Tylko 72 700 z pierwszych 1,4 miliona podróży przyniosło jakiekolwiek przychody, przy czym 44 procent dochodów pochodziło od użytkowników, którzy uiszczali opłaty za „późny powrót” w wysokości 150 funtów (252 USD). Przy średnim dochodzie z podróży wynoszącym 3370 funtów dziennie, program musiał znacznie wzrosnąć w ciągu następnych pięciu lat, aby pokryć koszty. W tym wczesnym okresie następował stały wzrost liczby przejazdów rowerowych. Oczekiwano, że po wprowadzeniu zwykłego użytku stanie się on większym generatorem przychodów. Opłaty za dostęp zostały podwojone w styczniu 2013 r., Co miało przynieść dodatkowe 4–6 mln GBP rocznie. Poziom zadowolenia użytkowników spadł po wzroście.
W maju 2012 r. (zanim opłaty za dostęp podwoiły się w 2013 r.), TfL oszacował, że program będzie kosztował podatników 225 mln funtów do 2015/16 r., prawie 5 razy więcej niż maksymalna kwota należna od Barclays.
TfL sfinansował program w wysokości 3,6 miliona funtów netto w okresie 2016/17, w którym wypożyczono ~ 10 milionów rowerów, co odpowiada 16,9% kosztów operacyjnych programu finansowanych z dotacji, co jest równe kosztom operacyjnym TfL jako całość , które są w 16,1% finansowane z dotacji (w tym opłaty z tytułu zatorów komunikacyjnych jako dotacji).
Recepcja i krytyka
Program zadebiutował z wielką pompą, a ponad 90 000 użytkowników zarejestrowało milion przejazdów rowerowych w ciągu pierwszych dziesięciu tygodni działania. Pasażer, który odbył milionową podróż, otrzymał bezpłatne roczne członkostwo w programie przez pięć lat dla siebie i trzech przyjaciół.
W szczególności program był krytykowany za umożliwienie rowerzystom nieograniczonego użytkowania poprzez dokowanie roweru co trzydzieści minut na stacji (pierwsze 30 minut użytkowania jest bezpłatne), co skutkowało uzależnieniem od opłat za spóźnienie i kar w celu uzupełnienia dochodów. Inni użytkownicy skarżyli się na problemy z komputerem, błędne opłaty i problemy ze stacjami dokującymi. System wymaga od rowerzystów znajdowania stacji dokujących w pobliżu punktów początkowych i docelowych, co jest pozbawione jednej z kluczowych zalet roweru w środowisku miejskim. System nie umożliwia również transportu na przedmieścia; jak mówi TfL, jest „najlepszy na krótkie przejazdy”. Niektórzy użytkownicy uznali również, że rowery są zbyt ciężkie i nieporęczne, przy wadze 23 kilogramów (51 funtów).
W czerwcu 2011 r. TfL wydał „krytyczny plan ulepszeń” wykonawcy, Serco, żądając natychmiastowej poprawy usług, a w komentarzu dla prasy rzecznik TfL stwierdził, że „usługi, które firma (Serco) świadczyła dla naszej wypożyczalni Barclays Cycle Hire użytkowników nie osiągnęło niezmiennie wysokich standardów, jakich oczekujemy”, dodając „Spodziewamy się natychmiastowej poprawy”. Serco z kolei przyznało, że „niektóre aspekty usługi wciąż wymagają poprawy”.
Redystrybucja rowerów została również utrudniona przez odmowę ze strony rad Westminster oraz Kensington & Chelsea zezwolenia Serco na przemieszczanie rowerów po ich dzielnicach w nocy, w godzinach 22:00–08:00, co stwarza poważne wyzwania w zaspokajaniu porannego szczytu zapotrzebowania.
W momencie uruchomienia kampanii przeciw handlowi bronią protestowali przeciwko zaangażowaniu Barclays w program i przyczepiali do motocykli naklejki podkreślające inwestycje Banku w handel bronią.
Program Cycle Hire i ci, którzy go zrealizowali, zdobyli uznanie w szerokim przekroju branż, na które projekt miał wpływ. W sumie w ciągu roku od uruchomienia [ potrzebne źródło ] przyznano łącznie 15 nagród, uznając nie tylko wpływ na transport w Londynie, ale także innowacyjny projekt, działania public relations i wymagające terminy dostaw. Nagrody te obejmowały nagrodę „Best Facility” przyznawaną przez London Cycling Campaign oraz nagrodę Infrastructure przyznawaną przez Institution of Civil Engineers .
Naprawa i wymiana
Według Transport for London, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji dwie trzecie floty londyńskiego programu Cycle Hire wymagało naprawy. Serco, firma świadcząca usługi rowerowe, naprawiała ponad 30 rowerów dziennie od lutego 2011 r. iw dowolnym momencie około 200 z 5400 floty znajdowało się poza drogami w celu konserwacji. Według stanu na luty 2011 r. trzy rowery zostały uszkodzone nie do naprawienia podczas eksploatacji, a dziesięć rowerów skradziono. Sześć stacji dokujących zostało uderzonych i uszkodzonych przez pojazdy silnikowe, a sześć zostało zdewastowanych.
Naprawy odbywają się w dwóch zajezdniach w Kings Cross i Clapham.
Ceny
Opłata na bieżąco wynosi 1,65 GBP za każde 30 minut lub ich część za każdy wypożyczony rower. Można to uiścić za pomocą aplikacji lub w terminalu ulicznym obok stacji dokującej rowery.
Inne sposoby płatności to miesięczna składka członkowska w wysokości 20 GBP lub roczna opłata w wysokości 120 GBP.
Rowery należy zwrócić w ciągu 24 godzin. Niezwrócenie roweru lub jego uszkodzenie może wiązać się z opłatą w wysokości do 300 GBP.
Opłaty za rowery elektryczne są ustalane inaczej i wymagają wcześniejszej rejestracji, której można dokonać online.
