Autostrada M11

Ten artykuł jest o M11 w Anglii. W przypadku innych dróg nazwanych M11 patrz M11 (ujednoznacznienie) § Transport .

M11
M11 podświetlona na niebiesko
Informacje o trasie
Obsługiwane przez autostrady krajowe
Długość	55,0 mil (88,5 km)
istniał	1975 – obecnie
Historia	Ukończony 1975–1980
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	South Woodford
Główne skrzyżowania	Autostrada M25
północny koniec	Girton
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Kraj składowy	Anglia
Główne miejsca docelowe	Loughton , Harlow , Stansted , Bishop's Stortford , Cambridge , Londyn
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← M9 → M18

M11 to autostrada o długości 55 mil (89 km) , która biegnie na północ od North Circular Road (A406) w South Woodford do A14 , na północny zachód od Cambridge w Anglii. Pierwotnie proponowana jako droga krajowa już w 1915 r., W latach 60. rozważano różne plany, a ostateczną budowę podjęto w latach 1975–1980. Autostradę otwierano etapami, przy czym pierwszy etap między skrzyżowaniami 7 i 8 został otwarty w czerwcu 1975 r., a ukończona autostrada została w pełni uruchomiona w lutym 1980 r. Biegnąca z Woodford do Girton , autostrada zapewnia bezpośredni dostęp do Harlow , Cambridge , a od 2002 r. znacznie poprawiony dostęp do londyńskiego lotniska Stansted .

Trasa

M11 zaczyna się w South Woodford w północno-wschodnim Londynie, na północ od ronda Redbridge, przecina North Circular (A406) na skrzyżowaniu 4, następnie kieruje się na NNE , mijając na wschód od Loughton i Theydon Bois oraz Epping Forest , spotykając się z autostradą M25 na skrzyżowaniu 6, a następnie skręcając w przybliżeniu na północ, przechodząc na wschód od Harlow . M11 zapewnia dostęp do Bishop's Stortford i jedynej stacji paliw na autostradzie przez skrzyżowanie 8. Bezpośrednio za nim znajduje się niedawno wybudowane skrzyżowanie 8A, które zapewnia swobodne połączenie z ulepszoną autostradą A120 , która łączy się z lotniskiem Stansted . Następnie M11 przecina część Cambridgeshire , spotykając ostrogę dla A11 na skrzyżowaniu 9, Stump Cross, a następnie ostatecznie kończy się na skrzyżowaniu 14, Girton Interchange, z drogą przechodzącą przez skrzyżowanie i przechodzącą w A14 , która kontynuuje trasę na do Huntingdon i na północ.

M11 na północ od Cambridge

Autostrada zaczyna się dwoma pasami w kierunku południowym i trzema w kierunku północnym; następnie, na północ od Woodford Bridge , oba kierunki mają trzy pasy ruchu, układ, który ciągnie się aż do skrzyżowania 8A, z wyjątkiem krótkiego dwupasmowego odcinka na skrzyżowaniu 6, pod autostradą M25. Od węzła nr 8 autostrada ma dwa pasy ruchu w obu kierunkach aż do węzła nr 14, na którym kończy się autostrada. Autostrada jest oświetlona na południowym końcu w pobliżu skrzyżowania 4, na skrzyżowaniu 6 (węzeł M25), a także na podejściu do skrzyżowania 8/8A (Stansted Airport/Bishop's Stortford), a następnie na północnym końcu na skrzyżowaniu 14, dla A14. Wszystkie cztery z tych sekcji używają nowoczesnych wysokoprężne oświetlenie sodowe (SON). Starsze, żółte, niskoprężne oświetlenie sodowe (SOX), pierwotnie używane na skrzyżowaniach 4 i 6, zostało wymienione w 2005 r. Skrzyżowania 1, 2 i 3 M11 nie istnieją; zobacz sekcję Historia poniżej, aby uzyskać wyjaśnienie.

Historia

Planowanie

Plany „Eastern Avenue” w Londynie zaproponowano już w 1915 r., A rozszerzenie Eastern Avenue budziło lokalny niepokój w Leyton i Hackney pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych. Sprzeciwiło się temu wiele grup, w tym Towarzystwo Hackney i lokalni mieszkańcy reprezentowani przez ich członka parlamentu w 1962 roku.

Do 1966 roku Ministerstwo Transportu planowało dłuższą drogę i częściowo autostradę. Pierwsza wersja miała odcinek środkowo-południowy, biegnący rzeki Lea , zaczynając od Angel na południowy zachód od Dalston , kierując się na północny wschód, a następnie na północ, zajmując teren nad rzeką w Walthamstow , Chingford i Waltham Cross , i spotykając się z wybudowaną trasą drogową dzisiaj na północ od Harlow . Droga z South Woodford do Islington byłby oznaczony jako M12. Trasa była na etapie planowania z kilkoma opcjami, z różnicami między planami preferowanymi przez Radę Wielkiego Londynu i Ministerstwo Transportu - inna wersja wymagała, aby ta „Wschodnia Aleja” przebiegała bardziej ze wschodu na zachód wzdłuż Kanału Regenta i północ strona Victoria Park , Hackney Wick , gdzie łączyłaby się z trasami North Cross i East Cross w północno-wschodnim narożniku wewnętrznej obwodnicy wyznaczonej przez London Ringways plan.

Były trzy proponowane trasy z wewnętrznej do zewnętrznej obwodnicy (North Circular) u podstawy obecnej M11 i nie jest jasne, która z nich była preferowana.

W ramach jednego planu, na południe od South Woodford, nawiązano połączenie z zachodnim krańcem proponowanej „ M12 ” w kierunku Colchester . Propozycje te dotyczyły również autostrady M15 dla obwodnicy 2, głównej modernizacji North Circular Road do typowego standardu autostrady. Kiedy południowy kraniec obecnej M11 kończył się tutaj, zapewniono miejsce między dwiema jezdniami, aby umożliwić połączenie odgałęzienia „M12” z południowego zachodu: skrzyżowania 1, 2 i 3 zostały zarezerwowane dla tego dodatkowego wewnętrznego odcinka Londynu. Część niezabudowanej trasy południowego odcinka autostrady M11 jest widoczna ze zjazdu z północnego obwodnicy do autostrady M11, która biegnie przez most nad gołym terenem.

W marcu 1975 roku ogłoszono, że od skrzyżowania 8 (zjazd Bishops Stortford / Stansted) do północnego końca (a więc łącznie z zachodnią obwodnicą Cambridge) nie będzie „zbudowane zgodnie ze standardem M1”. Był to kolejny sposób na stwierdzenie, że po zmianie polityki rządu odcinek ten będzie składał się z dwóch zamiast trzech pasów ruchu w każdym kierunku.

Wzbogacenie

M11 Link Road lub bardziej formalnie „ A12 Hackney to M11 link road” ( w rzeczywistości prowadząca do North Circular ) została zbudowana w latach 90. otwarty w 1999 r. Trasa tej drogi, która biegła podobną trasą do jednej z początkowych propozycji, doprowadziła do przedłużającego się protestu na drodze łączącej M11 w latach 1993-1995, jednego z serii głównych protestów drogowych w Wielkiej Brytanii w ramach ministerstwa Major .

Nowe skrzyżowanie 7a zostało otwarte 10 czerwca 2022 r. Deklarowane cele tego rozwoju to:

• Utwórz nowe połączenie wschód-zachód, które płynnie przeniesie ruch z Harlow na M11
• Zmniejsz korki na połączeniach północ-południe przez Harlow i w kierunku skrzyżowania 7
• Stwórz nowe możliwości transportu publicznego i zrównoważonych podróży
• Zapewnienie nowych możliwości rozwoju budownictwa mieszkaniowego i biznesowego.

Nieudane/zawieszone oferty

Skrzyżowanie 5

Oficjalny plan dodania połączeń skierowanych na północ na skrzyżowaniu 5 w Debden , Loughton został porzucony w 1998 roku.

Skrzyżowania 6 do 8

M11 Skrzyżowanie 6 do 8 poszerzenie

Mapa przedstawiająca propozycję poszerzenia autostrady M11 z 2009 roku i propozycje okolicznych dróg
Lokalizacja	Essex
Proponujący	Agencja Autostrad
Status	zawieszony
Typ	droga
Oszacowanie kosztów	698 milionów funtów (2007)
Geometria	KML

Agencja Autostrad przedstawiła propozycje modernizacji autostrady M11, między skrzyżowaniami 6 i 8, z trzech pasów i pobocza do czterech w każdą stronę, przy szacowanym koszcie 698 milionów funtów podanym w 2007 roku. W 2007 roku przeprowadzono szereg konsultacji publicznych i chociaż wysiłki zostały wprowadzone w celu ograniczenia szkód w środowisku, program spowodowałby zakłócenia i utratę siedlisk w trzech wyznaczonych obszarach ekologicznych oraz w miejscu o szczególnym znaczeniu naukowym (SSSI) w Gernon Bushes. Mapy propozycji i wcześniej przecenionych opcji zostały opublikowane przez Agencję Autostrad. Plany zostały porzucone w marcu 2009 roku, kiedy Sekretarz Stanu ds. Transportu zapowiedział, że do 2021 roku na tym odcinku autostrady nie zostaną wprowadzone żadne zmiany.

Budowa

Autostrada była otwierana etapami. Odcinek między węzłami 7 i 8 został otwarty w 1975 r., A między węzłami 4 i 7 w 1977 r. Odcinek od węzłów 8 do 9 został otwarty w 1979 r.; że między skrzyżowaniami 9 i 14 w 1980 roku; a pełna długość stała się w pełni operacyjna w lutym 1980 roku.

Budżety były napięte w latach 70., kiedy budowano drogę, więc nawierzchnia drogi była z betonu nieutwardzonego między skrzyżowaniem 14 a punktem położonym około 2 mil (3,2 km) na południe od skrzyżowania 7. Na południe od tego odcinka, gdzie droga biegnie dalej miękkim podłożu w pobliżu rzeki Roding , beton uznano za nieodpowiedni ze względu na luźne podłoże i związane z tym ryzyko przypadkowych pęknięć, więc nawierzchnia w tym miejscu od początku była asfaltowa .

Usługi

Pierwsza i jedyna stacja paliw na autostradzie, Birchanger Green Services na skrzyżowaniu 8, została otwarta w 1996 roku. Usługi obsługują również A120, główną dwujezdniową drogę szybkiego ruchu, biegnącą od skrzyżowania 8A do wschodnich obrzeży Braintree . biegnie dalej do Colchester jako ruchliwa droga jednojezdniowa.

Już w 1969 roku istniały plany stacji paliw na autostradzie, nazwanej Chigwell , między tą wioską a Loughton , co doprowadziło do budowy bocznych dróg i ograniczonego parkowania dla ciężarówek; podczas Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku były one używane jako jednostka robocza. Plany stacji paliw w tym miejscu zostały oficjalnie zarzucone w 1980 roku.

Operacja

Począwszy od późnych lat 90-tych, nawierzchnia betonowa, która uległa znacznej degradacji, była stopniowo zastępowana standardowymi warstwami asfaltu, a jednocześnie wdrażano ulepszenia odwadniające . Prace te zakończono w czerwcu 2008 roku.

Skrzyżowanie 8A dla drogi A120 i lotniska Stansted zostało otwarte w grudniu 2002 roku.

Proponowane zmiany

W ramach uzupełniających planów proponowanej rozbudowy lotniska Stansted Agencja ds. Autostrad współpracowała z BAA nad poprawą dostępu transportowego do lotniska, w tym dwoma propozycjami dotyczącymi autostrady M11, z których jedna została uznana za niepotrzebną, skrzyżowania 6–8, zob. inne z nich, w tym dodatkowe drogi boczne i skrzyżowania, mogą zostać zatwierdzone przez rząd, jeśli nastąpi rozbudowa Stansted.

Węzeł M11 i A120 — dojazd do lotniska Stansted generacji 2

Dostęp do lotniska Stansted drugiej generacji

Mapa przedstawiająca proponowaną zabudowę drogi przy wjeździe na lotnisko Stansted.
Lokalizacja	Essex
Proponujący	Agencja Autostrad
Status	zawieszony
Typ	Droga
Oszacowanie kosztów	131 milionów funtów

Wspólny program obejmujący prace na węzłach na autostradach M11 i A120 . Ten schemat był częścią przerwanego planu dodania drugiego pasa startowego do lotniska Stansted. Zaproponowano zmiany w węźle 8 autostrady M11 wraz z utworzeniem węzła 8B, połączonego z węzłem 8/8A i położonego na północ od niego oraz utworzeniem nowego węzła na autostradzie A120, aby zapewnić dodatkowy szybki dostęp do rozbudowanego lotniska. Szacowany koszt programu oszacowano na 131 GBP   mln w maju 2008 r. W całym 2007 r. przeprowadzono szereg konsultacji społecznych i wystaw. Wyniki pokazały, że chociaż opinia publiczna miała kilka obaw dotyczących wpływu na środowisko, 57% uczestników zgodziło się, że program będzie konieczny, jeśli rozbudowa lotniska Stansted będzie kontynuowana. Po konsultacjach społecznych preferowana trasa została opublikowana w dniu 5 marca 2008 r., a projekty zarządzeń w dniu 27 marca 2008 r. Wstępne spotkanie informacyjne odbyło się w dniu 10 listopada 2008 r., a badanie publiczne zaplanowano na kwiecień 2009 r. Zostało to jednak opóźnione do odwołania w następstwie odwołania BAA od orzeczenia z marca 2009 r Komisji Konkursowej, a propozycja straciła ważność, gdy wniosek o drugi pas startowy został wycofany przez BAA w 2010 roku.

Incydenty

Katastrofa samolotu

W dniu 2 czerwca 2002 r. Awaria hamulca podczas lądowania Aero L-39 Albatross w Imperial War Museum Duxford spowodowała, że ​​​​samolot zjechał z końca pasa startowego i w dół nasypu na południową jezdnię autostrady. Pilot-stażysta zginął, gdy wyrzucił się na poziomie gruntu, ale instruktor przeżył wypadek i żadne pojazdy na autostradzie nie brały w nim udziału. Główny pas startowy w Duxford został skrócony w 1977 roku z 6000 stóp (1800 m) do 4800 stóp (1500 m), kiedy budowano autostradę. Niedawno, mimo że Duxford spełnił już wszystkie wymagania licencyjne, deklarowana długość została zmniejszona do 4010 stóp (1220 m), aby zwiększyć bezpieczeństwo dalej niż istniejące środki.

Burza śnieżna

  W styczniu 2003 r. Tysiące kierowców utknęło w „Biały piątek” do 20 godzin między skrzyżowaniami 7 i 9 podczas burzy śnieżnej.

Skrzyżowania

Dane ze znaków lokalizacji kierowcy są wykorzystywane do dostarczania informacji o odległości i identyfikatorze jezdni.

Węzły autostradowe M11
Mila	km	Zjazdy w kierunku południowym (jezdnia B)	Węzeł	Zjazdy w kierunku północnym (jezdnia)	Współrzędne
7,5	12.1	North Circular A406 (West) (A10, A1), West End The City , Docklands , Blackwall Tunnel ( A12, A13 ), A406 South	J4	Początek autostrady
		Wejście do Wielkiego Londynu		Wejście do Essex
11.4	18.4	Brak dostępu	J5	Debden , Loughton A1168
14.7	23.6	Watford , Oksford , Lotnisko Heathrow , (M1) , M40 , M4 M25(W) Lotnisko Gatwick , Dartford Crossing , M23 , M20 M25(E)	J6	Watford, Oksford, Lotnisko Heathrow, (M1), M40, M4 M25(W) Lotnisko Gatwick, Dartford Crossing, M23, M20 M25(E)
19.1	30,7	Chelmsford , Harlow A414	J7	Harlow A414
22.6	36,3	Harlow A1025	J7A	Harlow A1025
28,9	46,5	Bishop's Stortford , Usługi , Colchester , Stansted A120	Usługi J8	Bishop's Stortford, Usługi A120(W)
29.2	47,0	Brak dostępu	J8A	Stansted, Colchester A120(E)
		Wejście do Essex		Wejście do Cambridgeshire
43,3	69,7	Brak dostępu	J9	Newmarket, Norwich M11 (A11).
			J9A	Saffron Walden, Cambridge South, Haverhill A1301, B184, B1383. Spur kontynuuje jako A11.
45,9	73,9	Saffron Walden , Duxford , Haverhill, Suffolk A505	J10	Royston , Duxford A505
50,8	81,7	Royston A10 Cambridge A1309	J11	Harston A10 Cambridge A1309
53,4	85,9	Cambridge, Sandy A603	J12	Cambridge, Sandy A603
55.1	88,6	Brak dostępu	J13	Cambridge, Bedford A1303
56,2	90,4	St Neots A428	J14	Newmarket A14 Ely (A10)
		Początek autostrady , Ruch poza autostradą : Cambridge, Newmarket A14		Droga biegnie dalej na północ jako A14 w kierunku Midlands, która następnie przechodzi w autostradę M6 w kierunku The North West, a na końcu w A74(M) w Szkocji i kończy się w Glasgow .

W kulturze popularnej

Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) to film dokumentalny opowiadający historię kampanii No M11.

Zobacz też

• Lista autostrad w Wielkiej Brytanii

Uwagi i odniesienia

Notatki

Referencje

Linki zewnętrzne

Szablon: dołączona autostrada KML/M11

KML pochodzi z Wikidanych

• Baza Autostrad CBRD – M11
• Archiwum Autostrady – M11
• „Badanie korytarza Stansted M11” . Partnerzy Colina Buchanana. grudzień 2003. s. 137. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 września 2009 r . . Źródło 2 marca 2010 r .