Most Ouse (M62)
Ouse Bridge | |
|---|---|
 Central rozciąga się nad Ouse
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Niesie | Drogowe pojazdy silnikowe (M62) |
| Krzyże | Rzeka Ouse |
| Widownia | Goole |
| Utrzymywany przez | Autostrady Anglia |
| Poprzedzony | Most Boothferry |
| Śledzony przez | Kolejowy most obrotowy Goole |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most blachownicowy |
| Materiał | Wzmocniony beton |
| Długość całkowita | 1,6 km (0,99 mil) |
| Wysokość | 30 metrów (98 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 89 metrów (292 stóp) (trzy główne przęsła) |
| Liczba przęseł | 29 |
| Mola w wodzie | 4 |
| Historia | |
| Projektant | Scott Wilson Kirkpatrick i Wspólnicy |
| Zbudowany przez | Costaina |
| Wykonanie wg | Redpath Dorman Long |
| Rozpoczęcie budowy | styczeń 1973 |
| Koniec budowy | maj 1976 |
| Koszt budowy | 6,75 miliona funtów |
| Zapoczątkowany | 24 maja 1976 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Ouse to żelbetowy most z dźwigarów płytowych , który rozciąga się nad rzeką Ouse między Goole i Howden w hrabstwie East Riding of Yorkshire w Anglii. Prowadzi M62 i znajduje się pomiędzy skrzyżowaniami 36 i 37. Został zbudowany w latach 1973-1976 przez firmę Costain i został zaprojektowany przez Scott Wilson Kirkpatrick & Partners . Most został oficjalnie otwarty dla ruchu 24 maja 1976 roku przez dziewięcioletniego Martina Brighama.
Historia
Ruch do iz Hull do A1 historycznie odbywał się przez most Boothferry na A614 , który był mostem obrotowym .
Położenie mostu i M62 wynikało z badań przeprowadzonych w 1964 roku przez firmę Scott Wilson Kirkpatrick & Partners. Zaprojektowali też most. Jest to most z dźwigarów skosowych.
Pozycja regionalna
Przedłużenie M18 (z obecnej M180), M62 i pierwszej części (która miała się stać) M180 (tylko do Scunthorpe ) ogłoszono w Hull we wrześniu 1965 roku. W tym czasie minęłoby pięć lat. M62 przecinałaby Pennines , a Humber Bridge nie otrzymałby solidnego finansowania aż do wyborów uzupełniających w Kingston upon Hull North w 1966 r. w styczniu 1966 r. Przedłużenie M180 wymagałoby również podobnego mostu nad Trydentem który, podobnie jak most Ouse, był ostatnią otwartą częścią tego odcinka autostrady (w 1979 r., trzy lata później). Humber Bridge rozpoczął budowę (na nasypie od strony południowej) w lipcu 1972 r., A most Ouse powstał zaledwie sześć miesięcy później; oba budowano w tym samym czasie, a most Humber został otwarty pięć lat po moście Ouse. Costain zbudował 2,5-kilometrową (1,6 mil) południową drogę dojazdową od mostu Humber do autostrady A1077 w tym samym czasie co most Ouse, w tym wiadukt o długości 320 m z siedmioma betonowymi przęsłami. Obie strony Humber i Ouse miały zostać połączone w lutym 1977 r. W momencie otwarcia mostu Ouse, przewidywano, że most Humber będzie kosztował 40 milionów funtów i zostanie ukończony do 1978 r. Przewidywano wówczas, że M18 , aby otworzyć do połowy 1978 roku, ale otwarty w lutym 1979 roku.
Projekt
Na wczesnych etapach rozważano tunel rurowy zanurzony , który uznano za zbyt kosztowny. Nadbudowę zaprojektowali Redpath Dorman Long i G Maunsell & Partners . Trzeba było pokonać 1310 metrów (4300 stóp) rzeki Ouse. Obszar ten znajdował się w Boothferry w Humberside . Nachylenie drogi na podejściu do mostu wynosi 1 do 33.
Budowa
Kontrakt na most Ouse za 6,75 miliona funtów (87 milionów funtów w 2021 roku) został przyznany w styczniu 1973 roku konsorcjum Costain Civil Engineering i Redpath Dorman Long.
Było 120 dużych stalowych pali cylindrycznych o średnicy 1,5 metra (4 stopy 11 cali) i długości 20 metrów (66 stóp) wbitych w ziemię przez samopodnośną barkę platformową za pomocą młota parowego . Zostały one przeprowadzone przez Raymond International.
Konstrukcja stalowa została wykonana w zakładach RDL w Teesside . Były problemy z zaopatrzeniem w stal. W lipcu 1975 roku doszło do częściowego zawalenia się estakady wojskowej na molo nr 15.
Otwarcie
Zostało otwarte 24 maja 1976 roku przez dziewięcioletniego Martina Brighama, któremu w ostatniej chwili wręczył nożyczki minister transportu John Gilbert, baron Gilbert , który miał je otworzyć. Był to ostatni otwarty odcinek głównej części M62, obejmujący 175 kilometrów (109 mil). Budowa M62 trwała 15 lat i kosztowała 190 milionów funtów. Odcinki A63 Caves Bypass i M62 Balkholme (zbudowane przez Clugston Construction ) został otwarty 19 lutego 1976 r. Odcinek Balkholme do Caves był pierwszym zastosowaniem na brytyjskiej autostradzie nawierzchni z betonu zbrojonego w sposób ciągły (CRCP), która nie ma połączeń poprzecznych.
Naprawa
W 2022 r. Wykryto częściową awarię złącza na jezdni w kierunku wschodnim po odkryciu, że zwiększone wibracje spowodowane ruchem drogowym zaczęły uszkadzać beton pod pasem trzecim i złącze mostu, co umożliwia rozszerzanie się i kurczenie jezdni wraz z pogodą. Tymczasowe płyty pomostowe zostały zainstalowane nad uszkodzonymi złączami mostu jako tymczasowy środek łagodzący, a następnie wiosną 2023 r. Wymieniono krytycznie uszkodzone złącza na jezdni w kierunku wschodnim.