Most blachownicowy

Most płytowy

Typ pokładu drewnianego
Przodek	Mostek
Powiązany	Most estakadowy , most kratownicowy , most księżycowy
Potomek	Zwodzony liść , most rurowy
Niesie	Piesi , samochody , ciężarówki , lekka kolej , ciężka kolej
Zakres rozpiętości	Krótki
Materiał	Żelazo , stal
Ruchomy	NIE
Wysiłek projektowy	Niski
Wymagane fałszerstwo	NIE

Most blachownicowy to most wsparty na dwóch lub więcej blachownicach .

Przegląd

W mostach blachownicowych blachownice są zazwyczaj dwuteownikami wykonanymi z oddzielnych stalowych płyt konstrukcyjnych (a nie walcowanych jako pojedynczy przekrój poprzeczny), które są spawane lub, w starszych mostach, skręcane lub nitowane razem w celu utworzenia pionowej środniki i półki poziome belki . W niektórych przypadkach blachownice mogą być uformowane w kształcie litery Z, a nie w kształcie litery I. Pierwszy z rurowej blachy z kutego żelaza został zbudowany w latach 1846-47 przez Jamesa Millhollanda dla Kolej Baltimore i Ohio .

Mosty z blachownic są odpowiednie dla krótkich i średnich rozpiętości i mogą wspierać linie kolejowe , autostrady lub inny ruch. Blachownice są zwykle prefabrykowane, a limit długości jest często ustalany przez środek transportu używany do przemieszczania dźwigara z warsztatu mostowego na miejsce budowy mostu.

Anatomia blachownicy.

Zasadniczo głębokość dźwigara jest nie mniejsza niż 1/15 rozpiętości 1/12 rozpiętości . , a dla danej nośności głębokość około minimalizuje ciężar dźwigara Naprężenia na półkach w pobliżu środka przęsła są większe niż w pobliżu końca przęsła, dlatego górna i dolna półka są często zbrojone w środkowej części przęsła. Pionowe usztywnienia zapobiegają wyboczeniu płyty środnika pod wpływem naprężeń ścinających. Są one zwykle równomiernie rozmieszczone wzdłuż dźwigara z dodatkowymi usztywnieniami nad podporami i wszędzie tam, gdzie most przenosi obciążenia skupione.

Most blachownicowy typu pokładowego

W moście typu pomostowego drewniany, stalowy lub żelbetowy pomost mostu jest podparty na dwóch lub więcej blachownicach i może z nimi współpracować . W przypadku mostów kolejowych same podkłady kolejowe mogą tworzyć pomost mostowy lub pomost może podpierać podsypkę , na której układany jest tor. Dodatkowe belki mogą rozpinać się pomiędzy głównymi dźwigarami, na przykład w postaci mostu znanego jako drabinowo-pomostowa . Można również dołączyć dodatkowe elementy, aby zapewnić poprzeczne usztywnienie i zapobiec wyboczeniu dźwigarów .

Półprzelotowy most blachownicowy

Most blachownicowy: typu półprzelotowego.

W mostku półprzelotowym (zwanym również kratownicą kucykową ) pomost mostu jest podparty między dwoma blachownicami, często na górze dolnego pasa. Cały most ma wówczas przekrój poprzeczny w kształcie litery „U” . Ponieważ zwykle nie można dodać stężeń poprzecznych, zwykle stosuje się pionowe usztywnienia na dźwigarach, aby zapobiec wyboczeniu (technicznie określane jako „zachowanie ramy w kształcie litery U”). Ta forma mostu jest najczęściej stosowana na liniach kolejowych ponieważ głębokość konstrukcyjna (odległość między spodem pojazdu a spodem mostu) jest znacznie mniejsza. Pozwala to na pokonywanie przeszkód przy mniejszej zmianie wysokości.

Wieloprzęsłowy most blachownicowy

Wieloprzęsłowy most blachownicowy: typu pomostowego na filarach betonowych.

Wieloprzęsłowe mosty blachownicowe mogą być ekonomicznym sposobem na rozpięcie szczelin dłuższych niż pojedynczy dźwigar. Rozstaw filarów między przyczółkami jest zależny od nośności dobranych blachownic. Oddzielne mosty blachownicowe rozpięte pomiędzy każdą parą przyczółków, aby umożliwić szczeliny dylatacyjne między przęsłami. Beton jest powszechnie stosowany do niskich filarów, podczas gdy stalowe kozły mogą być stosowane do wysokich mostów.

Zobacz też

• Most belkowy — przodek mostu blachowcowego
• Most z dźwigarów skrzynkowych — ewolucja mostu z blachownic
• Balonowy dźwigar kołnierzowy
• Zespół sworznia i wieszaka
• Kozioł — niektóre nowoczesne kozły stalowe składają się z kilku segmentów mostu z dźwigarów