Most rurowy

Most rurowy

Most kolejowy Conwy
Przodek	Most blachownicowy
Potomek	Most z dźwigarów skrzynkowych
Niesie	ciężka kolej
Zakres rozpiętości	Średni
Materiał	Kute żelazo
Ruchomy	NIE
Wysiłek projektowy	Bardzo wysoko
Wymagane fałszerstwo	Zależy od długości i stopnia prefabrykacji

Most rurowy to most zbudowany jako sztywny odcinek dźwigara skrzynkowego , w którym odbywa się ruch. Znane przykłady obejmują oryginalny most Britannia nad cieśniną Menai , most kolejowy Conwy nad rzeką Conwy , zaprojektowany i przetestowany przez Williama Fairbairna i zbudowany przez Roberta Stephensona w latach 1846-1850 oraz oryginalny most Victoria Bridge w Montrealu.

Mosty Conwy i Britannia

Główne artykuły: most kolejowy Conwy i most Britannia

Most Conwy. Budowa drugiej rury, wrzesień 1848 r

Most kolejowy Conwy prowadzi linię kolejową wybrzeża Północnej Walii przez rzekę Conwy między Llandudno Junction a miastem Conwy . Most rurowy z kutego żelaza został zbudowany przez Roberta Stephensona według projektu Williama Fairbairna i jest podobny w konstrukcji do innego słynnego mostu rurowego Stephensona, mostu Britannia przez Cieśninę Menai . Został oficjalnie otwarty w 1849 r., Ale ukończono go w 1848 r. Jako pierwszy zbudowany most rurowy, projekt wymagał wielu testów na prototypach aby potwierdzić, że byłby zdolny do przenoszenia ciężkich lokomotyw, testy przeprowadzane przez Fairbairn. Pomyślny wynik umożliwił zbudowanie znacznie większego mostu Britannia. Obecny most Conwy został wzmocniony dodatkowymi kolumnami pod mostem prowadzącym do rzeki, ale poza tym jest praktycznie niezmieniony od czasu jego budowy.

Zanim zbudowano most Britannia, Fairbairn przeprowadził „najsłynniejszy ze wszystkich eksperymentów inżynieryjnych na wielką skalę”, serię eksperymentów „o gigantycznym charakterze”. Modele w skali jednej szóstej, o długości 78 stóp, zostały zbudowane w Fairbairn's Millwall Iron Works i przetestowane przy rosnących obciążeniach. W ten sposób, chociaż eksperymentalnie kosztowało to tysiące funtów, projekt dźwigara ażurowego został udoskonalony, aż mógł przenosić obciążenia 2,4 razy większe od pierwotnej nośności. Najbardziej znaczącym odkryciem była podatność cienkiego przekroju na wyboczenie pod wpływem obciążeń ściskających oraz odporność na to dźwigara ażurowego. Stephenson zbudowałby około tysiąca innych mostów przy użyciu tej struktury komórkowej. Najbardziej imponujący test przeprowadzono na miejscu w Conway. Ważący 1300 ton dźwigar rurowy, uginający się pod własnym ciężarem o 8 cali, został obciążony kolejnymi 300 tonami i zmierzono ugięcie. Zbadano również wpływ obciążenia wiatrem i asymetrycznej rozszerzalności cieplnej pod wpływem światła słonecznego.

Mosty Chepstow i Tamar

Główne artykuły: Chepstow Railway Bridge i Royal Albert Bridge

W Chepstow rurowy most kolejowy został zbudowany zgodnie z instrukcjami Isambarda Kingdom Brunela w 1852 roku. „Wielki most rurowy” nad rzeką Wye , która w tym miejscu stanowi granicę między Walią a Anglią , jest uważany za jedno z głównych osiągnięć Brunela, pomimo swojego wyglądu. Był ekonomiczny w zużyciu materiałów i okazał się prototypem projektu Królewskiego Mostu Alberta Brunela w Saltash .

Inne mosty

Niekonwencjonalny charakter mostu z dźwigarów rurowych nie został powszechnie zaakceptowany. Projekt dźwigara rurowego Johna Fowlera z 1847 r. Dla Torksey wykorzystywał rury o wysokości zaledwie 10 stóp i umieszczał pokład kolejowy między nimi, a nie wewnątrz. Jest to obecnie uważane za pierwszy most z dźwigarów skrzynkowych , a nie czysty most rurowy. Mimo to został początkowo odrzucony po ukończeniu przez Board of Trade , kapitana Lintorna Simmonsa, a projekt spotkał się również z krytyką Institution of Civil Engineers . Kiedy most został wzmocniony w 1897 r., Dokonano tego poprzez dodanie centralnej kratownicy nad pokładem, a nie wzmocnienie skrzyni.

Dziedzictwo

Sekcja oryginalnego mostu Britannia z kutego żelaza stojącego przed nowoczesnym mostem

Oryginalny most Britannia

Od czasu zniszczenia przez pożar Britannia Bridge w 1970 roku, most kolejowy Conwy pozostaje jedynym zachowanym przykładem tego środka budowy podjętego przez Stephensona.

W przypadku mostu Britannia technologia ta pozwoliła na zbudowanie mostu o rozpiętości do 460 stóp (140 m), podczas gdy do tego czasu najdłuższe przęsło z kutego żelaza miało 31 stóp 6 cali (9,60 m).

Zobacz też

• Most skrzynkowy - podobny most, który przenosi ruch poza boks.
• Kryty most - typ, który może wykorzystywać różne konstrukcje, ale który również zamyka ruch (w celu ochrony mostu)
• Jetway - ruchomy most, który przenosi pieszych z terminala do samolotu.
• Skyway - most łączący budynki na wysokości nad ziemią

• Fairbairn, William (1849). Relacja z budowy mostów rurowych Britannia i Conway . Londyn: John Weale.

Bibliografia

• John Rapley, Britannia i inne mosty rurowe: i ludzie, którzy je zbudowali, Tempus (2003).