Zakład żelazny Millwall
The Millwall Iron Works , Londyn, Anglia, był XIX-wiecznym kompleksem przemysłowym i szeregiem firm, które rozwijały się od 1824 roku. Utworzona z szeregu małych firm stoczniowych w celu zaspokojenia potrzeby budowy coraz większych statków, spółka holdingowa upadła po panika z 1866 r. , która znacznie ograniczyła przemysł stoczniowy w Londynie. Następnie szereg mniejszych firm odrodziło się, ale pod koniec XIX wieku lokalizacja była zbyt mała, aby budować statki na wymaganą wówczas skalę. Większość jego zabudowań, znajdujących się w pobliżu wierzchołka półwyspu na Psiej Wyspie , przetrwała Blitz i zostały przekształcone w bloki mieszkalne na osiedlu mieszkaniowym Burrells Wharf .
Tło
Na początku XVIII wieku posiadłość Land of Promise znajdowała się w Marshwall (obecnie Millwall) po północnej stronie Tamizy na wschód od Londynu i była własnością pasmanteria St Martin-in-the-Fields, Simona Lemona. Mastmaker Robert Todd kupił następnie posiadłość, pozostawiając ją swojemu partnerowi Thomasowi Toddowi i kuzynce jego żony Elizabeth, żonie masztmakera Charlesa Fergusona z Poplar. W 1824 r. industrializacja dotarła na te tereny wraz z rozwojem zakładów chemiczno-przetwórczych Imperial Gas Light & Coke Company.
1835–1846: Millwall Iron Works
W 1835 roku szkoccy inżynierowie William Fairbairn i David Napier kupili posiadłość Land of Promise od Charlesa Augustusa Fergusona, co zapoczątkowało uczynienie Millwall ważnym ośrodkiem przemysłu stoczniowego z żelaza.
W 1836 roku Fairbairn założył hutę żelaza na obszarze trzech akrów, aby rozwijać małe statki, chociaż jego główne prace pozostały w Manchesterze . Ponad 100 statków, w większości poniżej 2000 ton, zostało zbudowanych przez Fairbairna w Millwall, w tym statki dla Admiralicji, marynarki handlowej cara Rosji i króla Danii .
1848–1861: John Scott Russell
Ale prace nie odniosły sukcesu finansowego, co zaowocowało sprzedażą w 1848 roku Johnowi Scottowi Russellowi i wspólnikom. John Scott Russell zbudował kompletne statki w trakcie prac, w pełni wyposażone, które następnie wypłynęły na rzekę jako statki gotowe do wypłynięcia. Jednym z ich najwcześniejszych zamówień był żelazny parowiec Taman , ukończony w 1848 r. Dla rządu cesarskiej Rosji , który miał operować z portów Morza Czarnego .
Wielki Wschodni
31 stycznia 1858 r. największy statek tamtych czasów, SS Great Eastern zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela , został zwodowany ze stoczni „Napier Yard” dzierżawionej przez panów J. Scotta Russella & Co. Długość 211 metrów (692 stóp) była zbyt szeroka dla rzeki, a statek musiał zostać zwodowany na boki. Zwiększyło to koszt projektu, a przekroczenie kosztów doprowadziło do bankructwa Johna Scotta Russella.
Ze względu na trudności techniczne związane z wodowaniem był to ostatni statek tej wielkości zbudowany na wyspie, chociaż inni budowniczowie, tacy jak Yarrows i Samuda Brothers , kontynuowali budowę okrętów wojennych na wyspie przez kolejne 50 lat. Część betonowej i drewnianej konstrukcji nośnej z miejsca startu jest przechowywana na miejscu do publicznego wyświetlania przy nowoczesnej alei Napier.
1861–1866: Millwall Iron Works, Shipbuilding & Graving Docks Company
Charles John Mare przejął hutę żelaza i zatrudnił walijskiego przemysłowca Johna Hughesa , który został dyrektorem nowej firmy będącej następcą, notowanej na London Stock Exchange Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd.
Nowa firma przebudowała łącznie 27 akrów (0,11 km 2 ) zakładów i stoczni, które miały pierzeję rzeki o długości 1900 stóp (580 m). Millwall Iron Works, słynąca z żelaznych okładzin okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej w ramach kontraktu z Admiralicją Brytyjską , zatrudniała od 4000 do 5000 ludzi. Warunki były dobre jak na ówczesny kompleks przemysłowy, z pracą w soboty przez pół dnia, stołówką, klubami sportowymi i zespołem zakładowym. Wraz z Thames Ironworks and Shipbuilding Company uważano, że mają większe znaczenie narodowe niż Royal Dockyards , o zdolnościach produkcyjnych żelaznych statków i opancerzenia większych niż cała Francja.
1866: Millwall Iron Works
Po panice z 1866 r., Która spowodowała międzynarodowe załamanie finansowe, które towarzyszyło upadkowi Overend, Gurney and Company w Londynie oraz porzuceniu standardu srebra przez corso forzoso we Włoszech, firma upadła. Różne części firmy zostały wykupione spod zarządu komisarycznego, w tym Millwall Iron Works, obecnie zarządzany przez Johna Hughesa. Mast House został przejęty przez NJ & H. Fenner Oil & Lead Works .
Dzisiaj
Na początku XX wieku w Millwall zaprzestano produkcji żelaza, a prace były kontynuowane jako budowa i naprawa małych statków oraz zakład produkcji stali, a szopy przemysłowe zdominowały prace. Teren został przekształcony w cele mieszkalne jako Burrells Wharf, a ostatnie budynki zostały dodane w pierwszej dekadzie po 2000 roku.