Stacja Cannon Street

Cannon Street od strony Dowgate Hill
	Wejście
Cannon Street od strony Dowgate Hill
Lokalizacja	ulica Armatnia
Władze lokalne	Londyn
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	2
Dostępny	Tak (tylko w kierunku zachodnim)
Strefa taryfowa	1
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	9,39 mln
2018	7,43 mln
2019	7,11 mln
2020	1,56 mln
2021	2,15 miliona
Kluczowe daty
1884	Otwarty (MICCR)
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL;
	Londyński portal transportowy

Cannon Street
Cannon Street
Londyn Cannon Street
	Główne wejście
	ulica Armatnia Lokalizacja Cannon Street w centrum Londynu
Lokalizacja	ulica Armatnia
Władze lokalne	Londyn
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Szyna sieciowa
Kod stacji	CST
Kategoria DfT	A
Liczba platform	7
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	Bank
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	23,447 mln
2018–19	20,615 mln
2019–20	18,513 mln
2020–21	2,684 mln
2021–22	7,024 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Południowo-Wschodnia
Wstępne grupowanie	Kolej południowo-wschodnia i Chatham
Grupowanie po	Kolej Południowa
Kluczowe daty
1 września 1866	Otwierany
5 czerwca 1926	Zamknięte
28 czerwca 1926	Ponownie otwarte
5 sierpnia 1974	Zamknięte
9 września 1974	Ponownie otwarte
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty; Układ; Udogodnienia; Autobusy;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Stacja Cannon Street , znana również jako London Cannon Street , jest centralną stacją kolejową w Londynie i połączoną stacją londyńskiego metra w strefie Travelcard 1, zlokalizowaną na Cannon Street w londyńskim City i zarządzaną przez Network Rail . Jest to jeden z dwóch londyńskich terminali South Eastern Main Line , drugi to Charing Cross , podczas gdy stacja metra znajduje się na liniach Circle i District , pomiędzy Monument i Mansion House . Stacja świadczy usługi przez Southeastern , obsługując głównie osoby dojeżdżające do pracy w południowo-wschodnim Londynie i hrabstwie Kent, z okazjonalnymi usługami w dalszej części tego ostatniego.

Stacja została zbudowana na miejscu średniowiecznej stalowni , bazy handlowej w Anglii Ligi Hanzeatyckiej . Został zbudowany przez South Eastern Railway, aby mieć terminal kolejowy w mieście i konkurować z rywalem London, Chatham i Dover Railway . Wymagało to budowy nowego mostu przez Tamizę , który został zbudowany w latach 1863-1866. Stacja była początkowo przystankiem dla usług kontynentalnych z Charing Cross, a ta trasa była dogodna dla podróży między City a West Endem , aż do budowy Kolej Okręgowa . Pozostał popularny wśród osób dojeżdżających do pracy, chociaż jego usługi poza szczytem zostały przerwane na początku XX wieku, co doprowadziło do zamknięcia go w niedziele przez prawie 100 lat. Oryginalny hotel na stacji nie powiódł się i ostatecznie został zamknięty. Stacja została kontrowersyjnie odnowiona pod koniec lat pięćdziesiątych przez Johna Poulsona , podczas gdy dalsza budowa na szczycie budynku stacji miała miejsce podczas boomu na rynku nieruchomości w mieście w latach 80. Budynek Poulsona został wymieniony w 2007 roku w ramach generalnego remontu stacji, aby był bardziej dostępny. W ramach programu Thameslink w 2010 roku został ponownie otwarty w niedziele i zaczął oferować więcej usług dalekobieżnych zamiast Charing Cross.

Lokalizacja

Most kolejowy przy Cannon Street, 2005

Cannon Street to stacja końcowa, do której można dojechać po drugiej stronie Tamizy mostem kolejowym Cannon Street. Dojazd koleją odbywa się przez trójkątne połączenie zarówno z London Bridge , jak i Charing Cross . Jest to jedna z osiemnastu stacji w kraju zarządzanych przez Network Rail .

Pierwotnie było osiem platform; remont pod koniec lat 90. usunął oryginalny peron 1. Ma wejścia na Cannon Street i Dowgate Hill. Znajduje się w pobliżu London Stone (na północ od stacji).

Londyn Autobusy linie 15 , 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 344 , 388 , 521 oraz linie nocne N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N133 , N199 , N242 , N550 i N551 obsłużyć stację.

Historia

Oryginalna struktura

Przód oryginalnego budynku stacji, c. 1910

Stacja Cannon Street została zbudowana w miejscu, w którym od X wieku do 1598 r. znajdowała się stalownia kupców hanzeatyckich . Miejsce to zostało zaproponowane w 1860 r. Przez South Eastern Railway (SER) w odpowiedzi na rywala, Londyn, Chatham & Dover Kolej (LC&DR), rozciągająca linię do City of London aż do Ludgate Hill na północ . SER planował już przedłużenie swojej linii w kierunku Charing Cross , ale zdecydował, że powinien uzupełnić to o pętlę w mieście.

W 1861 roku firma uzyskała akt dla stacji przy Cannon Street, w niewielkiej odległości od Mansion House i Banku Anglii . Oprócz przejmowania ruchu z LC&DR, nowa stacja zapewniłaby bezpośrednie połączenie kolejowe między City a West Endem , przez które podróż mogłaby odbyć się w ułamku czasu potrzebnego na podróż samochodem. Podejście było 60-łańcuchowym (4000 stóp; 1200 m) odgałęzieniem linii do Charing Cross, na zachód od London Bridge. Prace nad stacją i dojazdem rozpoczęto w lipcu 1863 r. Prace budowlane podjęli Lucas Brothers .

Stacja została otwarta 1 września 1866 roku kosztem 4 milionów funtów (obecnie 394 miliony funtów). Oryginalny budynek został zaprojektowany przez Sir Johna Hawkshawa i Johna Wolfe-Barry'ego i charakteryzował się dwiema wieżami w stylu Christophera Wrena o powierzchni 23 stóp (7,0 m) kwadratowych i wysokości 135 stóp (41 m), które wychodziły na Tamizę . Wieże podtrzymywały żelazną szopę kolejową o długości 700 stóp (210 m) i zwieńczoną wysokim pojedynczym łukiem, prawie półkolistym, ze szkła i żelaza. Stacja jest przenoszona przez Upper Thames Street na ceglanym wiadukcie o długości 700 stóp (210 m) i zawierającym 27 milionów cegieł. Poniżej tego wiaduktu znajdują się pozostałości wielu rzymskich budynków, które tworzą zaplanowany pomnik . Most był otwarty dla pieszych w latach 1872-1877; zapłacili myto w wysokości ½ d .

Oryginalna stacja widziana z mostu kolejowego, ok. 1910

Pięciopiętrowy hotel City Terminus, który znajdował się naprzeciwko stacji, został otwarty w maju 1867 roku. Był to hotel i dziedziniec w stylu włoskim , zaprojektowany przez EM Barry'ego i zapewniał wiele udogodnień dla pasażerów stacji, a także odpowiednią fasadę architektoniczną na ulicę. Ten układ był bardzo podobny do tego, który zastosowano na Charing Cross. Hotel wybudowali również Lucas Brothers . Hotel nie był rentowny, a do 1870 r. Był zadłużony na ponad 47 000 funtów (obecnie 4 784 000 funtów) . City Terminus Hotel został przemianowany na Cannon Street Hotel w 1879 r. W lipcu 1920 r. W hotelu odbył się Kongres Fundacji komunistów Partia Wielkiej Brytanii . Większość hotelu została zamknięta w 1931 roku, ale pomieszczenia ogólnodostępne były otwarte na spotkania. Pozostałe zostały przekształcone w biura i przemianowane na Dom Południowy. Wzmianka o hotelu znajduje się w części The Fire Sermon książki TS Eliota The Waste Land .

Po otwarciu stacja Cannon Street była przystankiem dla wszystkich usług do iz Charing Cross, w tym pociągów łodzi do Europy kontynentalnej. Transfer między dwiema stacjami kursował co 20 minut i stał się popularnym sposobem podróżowania między City a West Endem. Jednak otwarcie kolei okręgowej aż do Blackfriars spowodowało spadek ruchu, a jego przedłużenie do Mansion House w następnym roku jeszcze bardziej go zmniejszyło. Trasa SER nie mogła konkurować z metrem, które było bardziej bezpośrednie i niezawodne, ale ruch podmiejski do Cannon Street pozostał popularny, a most został poszerzony do 120 stóp (37 m) pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku, umożliwiając dziesięć torów z bocznicami. Odbudowany most został otwarty 13 lutego 1892 r. W następnym roku zmodernizowano nastawnie na zewnątrz stacji.

SER połączył się z LC&DR w 1899 roku, tworząc South Eastern and Chatham Railway (SECR). W następnym roku stacja została przeznaczona do zamknięcia w niepełnym wymiarze godzin, ponieważ opierała się głównie na podróżach służbowych, ale została ona odrzucona. Kolejną propozycją była kolejka jednoszynowa kursująca między London Bridge a Cannon Street, której szacunkowy koszt wynosił 100 000 funtów; to również zostało porzucone. London and Southwestern Railway (LSWR) zainteresowała się wykorzystaniem Cannon Street jako stacji końcowej, ponieważ umożliwiłoby to połączenie między Waterloo a City.

Lata wojny

Prace nad wzmocnieniem mostu poprzez dodanie sześciu nowych dźwigarów o długości 443 stóp (135 m) pomiędzy istniejącymi zakończono w 1913 roku.

Większość pociągów Cannon Street przestała działać podczas I wojny światowej . Kontynentalne pociągi łodziowe zostały zatrzymane 15 listopada 1914 r. I przekierowane do Victorii. Stacja przestała być obsługiwana przez usługi z Charing Cross 31 grudnia 1916 r. I była zamknięta w niedziele. Usługi zostały jeszcze bardziej ograniczone 1 maja 1918 r., Kiedy zamknięto je po godzinie 15:00 w soboty oraz od 11:00 do 16:00 od poniedziałku do piątku. Pozwoliło to na wykorzystanie Cannon Street jako magazynu towarów dla zaopatrzenia wojennego.

Stacja w 1923 roku, na rycinie autorstwa Iana Stranga

W dniach od 5 do 28 czerwca 1926 r. stacja została zamknięta, aby umożliwić Kolei Południowej przeprowadzenie różnych prac, w tym przebudowę peronów, przełożenie torów i zainstalowanie nowego systemu sygnalizacji elektrycznej – czteroaspektowej barwy światła . Wyremontowano również stację i wyczyszczono szklany dach. Liczba peronów została zmniejszona z dziewięciu do ośmiu, z czego pięć zarezerwowano dla nowych pociągów elektrycznych. Usunięto nastawnię obejmującą szerokość mostu kolejowego. W lipcu 1939 r. Cannon Street została zamknięta na tydzień po pożarze na Borough Market , który uniemożliwił dostęp do niej jakimkolwiek pociągom.

Stacja, która była zaniedbana konstrukcyjnie przed II wojną światową , doznała rozległych uszkodzeń bombowych i została trafiona kilkoma urządzeniami zapalającymi, które uszkodziły dach. Materiał wybuchowy uderzył również w peron 8. Oryginalny szklany dach został usunięty przed wojną, aby go uratować; jednak fabryka, w której przechowywano dach, sama została poważnie zbombardowana, niszcząc dach.

Przebudowa

Stacja Cannon Street w 1969 roku, przedstawiająca wschodnią część bliźniaczych wież

Po nacjonalizacji kolei w 1948 r. stacją zarządzał Południowy Region Kolei Brytyjskich . Doskonała lokalizacja stacji w połączeniu z boomem na rynku nieruchomości w latach pięćdziesiątych XX wieku i potrzebą poszukiwania przez British Rail alternatywnych źródeł dochodów sprawiły, że zniszczona wojną Cannon Street stała się kluczowym celem dla deweloperów. Pociągi parowe przestały kursować z Cannon Street w 1961 roku

Dyskutowano nad różnymi planami przebudowy stacji, od instalacji nowej hali biletowej i hali pod Southern House w 1955 r. W ramach planu modernizacji British Rail po budowę parkingu, którego koszt szacuje się na 125 000 funtów (obecnie 3 489 000 funtów) a nawet lądowisko dla helikopterów. W 1962 r. British Transport Commission zawarła umowę z Town & Country Properties na budowę wielopiętrowego budynku biurowego nad stacją o powierzchni 154 000 stóp kwadratowych (14 300 m ² ). Koszt rozwoju wyniósł 2,35 miliona funtów (obecnie 48 milionów funtów), a jego zakończenie zaplanowano na czerwiec 1965 roku.

W ramach przygotowań do przebudowy w 1958 r. Zburzono pozostałości dachu zajezdni kolejowej, a hotel Barry'ego (który służył jako biura od 1931 r.) Wkrótce potem w 1960 r. Architektem wybranym do zaprojektowania nowego budynku był John Poulson, który był dobry przyjaźnił się z Grahamem Tunbridge, geodetą kolei brytyjskich, którego poznał podczas wojny. Poulson wykorzystał tę przyjaźń, aby wygrać kontrakty na przebudowę różnych terminali British Rail. Płacił Tunbridge tygodniowy dochód w wysokości 25 funtów i otrzymywał w zamian kontrakty budowlane, w tym odbudowę Waterloo i East Croydon . Podczas procesu w 1974 roku Poulson przyznał, że na krótko przed otrzymaniem kontraktu na budowę Cannon Street dał Tunbridge czek na 200 funtów i garnitur o wartości 80 funtów. Poulson został później uznany za winnego zarzutów korupcyjnych i skazany na siedem lat więzienia; Tunbridge otrzymał 15-miesięczny wyrok w zawieszeniu i grzywnę w wysokości 4000 funtów za swoją rolę w aferze.

Wszystko, co pozostało z oryginalnej architektury stacji, to bliźniacze wieże z żółtej cegły o wysokości 120 stóp (37 m) na końcu kraju i części niskich ścian bocznych.

Era nowożytna

Biurowiec Johna Poulsona w 2007 roku przed przebudową

Bliźniacze ceglane wieże stacji zostały wpisane na listę II stopnia w 1972 r. W 1974 r. Stacja została zamknięta na pięć tygodni od 2 sierpnia do 9 września, aby umożliwić wprowadzenie zmian na torze i rezygnację z podejść do London Bridge. Ruch został skierowany na London Bridge, Charing Cross i Blackfriars . W dniu 4 marca 1976 r. Tymczasowej Irlandzkiej Armii Republikańskiej (IRA) o masie około 10 funtów (4,5 kg) eksplodowała w pustym pociągu podmiejskim opuszczającym Cannon Street, raniąc osiem osób w innym pociągu jadącym obok.

The Times doniósł, że Cannon Street ma zostać zamknięta. W tym czasie stacja była zamknięta na weekendy i wieczory, a publikacja nowego rozkładu jazdy British Rail na lata 1984–1985 ujawniła, że straci ona wszystkie bezpośrednie połączenia poza szczytem na południowy wschód. Usługi z Sevenoaks, Orpington , Hayes , Dartford , Sidcup , Bexleyheath , Woolwich , Lewisham i Greenwich kończyłyby się na London Bridge, z wyjątkiem godzin szczytu. Zaprzeczył temu menedżer British Rail (Southern), David Kirby, który zwrócił uwagę, że zainwestował 10 milionów funtów w przebudowę mostu kolejowego i że pasażerowie podróżujący z południowego wschodu poza godzinami szczytu najprawdopodobniej odwiedzą West End , a nie City .

W 1986 roku bliźniacze wieże zostały odrestaurowane w ramach projektu kosztującego 242 000 funtów (obecnie 3 397 000 funtów). Prace ujawniły, że we wschodniej wieży nadal znajdował się duży zbiornik na wodę, który był używany w czasach trakcji parowej do uzupełniania lokomotyw i zasilania systemów hydraulicznych stacji. Mur został naprawiony, oczyszczony i spoinowany, a wiatrowskazy złocone, aby uzupełnić kopułę pobliskiej katedry św. Pawła . Ta praca była jednym z pierwszych projektów Railway Heritage Trust i zbiegła się z wystawą, która odbyła się na stacji w sierpniu tego samego roku z okazji jej 150-lecia.

The Plumber's Apprentice autorstwa Martina Jenningsa , odsłonięty w 2011 roku z okazji 400. rocznicy powstania Czcigodnej Kompanii Hydraulików , której Sala Gildii została zburzona, aby zrobić miejsce dla stacji.

W latach 80. nastąpił kolejny boom na rynku nieruchomości i British Rail ponownie zaczęło szukać dalszych komercyjnych zastosowań terenu Cannon Street, w tym 500 000 stóp kwadratowych (46 000 m ² ) powierzchni biurowej. Prawa lotnicze nad peronami na tyłach biura Poulsona zostały sprzedane firmie Speyhawk, która wyznaczyła Bovis Construction do zbudowania wolnostojącej konstrukcji składającej się z dwóch biurowców na 6000-tonowym stalowym pokładzie zbudowanym na ośmiu peronach stacji. W tym czasie pod arkadami stacji powstał klub sportowy Cannons Club, który szybko stał się jednym z najbardziej prestiżowych squashowych w kraju. InterCity , szybki oddział British Rail, sponsorował następnie National Squash Championships i National Squash Challenge.

^zapewnia 18 000 m2 powierzchni biurowej na sześciu piętrach i jest połączony z mniejszym budynkiem „budynkiem River” przeszklonym łącznikiem wzniesionym przez centralne przeszklone atrium . Budynek River, który ma dwa piętra, jest zbudowany na stalowym pokładzie i zawarty w dwóch ścianach bocznych stacji, które zostały przebudowane, zapewniając 95 000 stóp kwadratowych (8800 m 2 ) ^powierzchni biurowej. Budynek ten wystaje nieco poza odrestaurowane bliźniacze wieże, które tworzą nadrzeczną granicę zabudowy. Budynek Atrium został później wynajęty London International Financial Futures and Options Exchange (Liffe) . Budynek River ma 1 akrowy (0,40 ha) ogród na dachu. Projekt kosztował około 500 000 funtów i został ułożony zgodnie z ograniczeniami planistycznymi, które wymagały, aby budynek był niski i płaski, aby zachować linie widokowe od St Paul's do Tower Bridge .

Stacja Cannon Street widziana z The Shard , przedstawiająca ogród na dachu i bliźniacze wieże

W marcu 2007 r. Wydano pozwolenie na budowę w celu zastąpienia budynku Poulson nowym budynkiem zaprojektowanym przez Foggo Associates. Hines , amerykański deweloper, kierował projektem o wartości 360 milionów funtów obejmującym wyburzenie biurowca firmy Poulson i zastąpienie go kompleksem wielofunkcyjnym obejmującym ponad 400 000 stóp kwadratowych (37 000 m2) powierzchni biurowej oraz 17 000 stóp kwadratowych ⁽ 1600 ^m2 ) powierzchni handlowej stacji. Przebudowa była częścią większego programu rewitalizacji podjętego przez Network Rail w celu modernizacji i „uwolnienia potencjału komercyjnego” głównych londyńskich terminali; Euston i London Bridge również zostały przebudowane. Dyrektor ds. nieruchomości komercyjnych Network Rail powiedział, że gotowa stacja będzie „mniej zatłoczona i bardziej dostępna dla pasażerów”. Cannon Street zdobyła nagrodę dla „Dworca Głównego Roku” podczas National Rail Awards 2013.

W styczniu 2015 r. Godziny otwarcia stacji zostały wydłużone do 0500–0100 od poniedziałku do niedzieli (wcześniej stacja była zamknięta w niedziele i wieczorami), a kilka usług, które wcześniej kończyły się na Charing Cross, zostało przekierowanych na Cannon Street jako w wyniku prac Programu Thameslink . Niektóre z tych usług powrócą do zakończenia na Charing Cross po zakończeniu prac, podczas gdy usługi z linii Greenwich oraz z New Cross i St Johns będą na stałe kursować na Cannon Street z powodu usunięcia Spa Road Junction.

Kolej Krajowa

Stacja widziana z południowego brzegu Tamizy, 2020 r

Stacja łączy południową część miasta z południowym i południowo-wschodnim Londynem za pośrednictwem stacji London Bridge . Niektóre usługi kursują bezpośrednio do Cannon Street z Kent i East Sussex , ale tylko w godzinach szczytu. Czasami w weekendy, gdy trwa konserwacja torów, stacja służy jako stacja pośrednia między London Bridge a Charing Cross . Albo pociągi odwracają się na stacji, albo pasażerowie kolei przesiadają się tutaj. Od 1918 do 2015 roku stacja była zamknięta w niedziele; zmieniło się to wraz z wprowadzeniem przez Southeastern nowego rozkładu jazdy od stycznia 2015 r., co spowodowało wydłużenie godzin otwarcia stacji na cały tydzień, z wyjątkiem sytuacji, gdy prace inżynieryjne wymagają jej zamknięcia, a usługi są kierowane do Charing Cross.

Usługi

Wszystkie usługi na London Cannon Street są obsługiwane przez Southeastern przy użyciu jednostek EMU klasy 375 , 376 , 465 , 466 i 707 .

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:

2 tony na godzinę do Orpington przez Grove Park
2 t/godz. do Slade Green przez Bexleyheath , powrót do London Cannon Street przez Woolwich Arsenal i Greenwich
2 t/h do Slade Green przez Greenwich i Woolwich Arsenal, powrót do London Cannon Street przez Bexleyheath
2 t/godz. do Gravesend przez Lewisham i Woolwich Arsenal

W godzinach szczytu dostępne są również dodatkowe usługi do Ashford International , Tunbridge Wells , Hastings i Ore oraz do Ramsgate i Dover Priory przez Chatham .

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Stacja końcowa		południowo-wschodnia Główna linia południowo-wschodnia		most Londyński

Wypadki i incydenty

26 grudnia 1867 r. Siedmiu pasażerów i trzech członków załogi pociągu zostało rannych, gdy „podczas bardzo gęstej mgły” pociąg przybywający na Cannon Street z Greenwich zderzył się z innym pociągiem z Waterloo z powodu błędu nastawniczego.
W dniu 27 czerwca 1914 r. Jedna osoba zginęła, a 20 zostało rannych w zderzeniu i późniejszym wykolejeniu na Cannon Street. Pociąg odjeżdżający do Hastings zderzył się z pociągiem jadącym w poprzek jego toru z Plumstead i chociaż do zderzenia doszło z małą prędkością, część pociągu Plumstead została wykolejona, a jeden z wagonów przewrócił się. Maszynista usługi Plumstead został oskarżony o nieprzestrzeganie i błędne odczytanie sygnałów, które skierowały jego pociąg na trasę usługi jadącej do Hastings. Dochodzenie wykazało, że zmarły mężczyzna prawdopodobnie wychylał się przez okno w momencie, gdy jego powóz się przewrócił i mógłby uniknąć poważnych obrażeń, gdyby siedział.
16 lipca 1919 r. 75 osób zostało rannych lub wstrząśniętych, gdy pociąg jadący z Dartford uderzył w zderzaki na końcu peronu numer siedem na Cannon Street. Dwunastu rannych wymagało leczenia szpitalnego. Raport Izby Handlowej dotyczący incydentu obwinił kierowcę o „błąd w ocenie”, gdy ten hamował, zbliżając się do końca peronu.
11 maja 1941 r. stacja została zbombardowana podczas nalotu Luftwaffe . Co najmniej jedna lokomotywa została poważnie uszkodzona.
W dniu 20 marca 1951 r. Dieslowo-elektryczny zespół trakcyjny i elektryczny zespół trakcyjny zderzyły się wzdłuż boku, gdy kierowca tego ostatniego błędnie odczytał sygnały.
W dniu 5 kwietnia 1957 roku nastawnia została zniszczona przez pożar z powodu usterki elektrycznej. W konsekwencji stacja została wyłączona z ruchu. Za pomocą sygnałów ręcznych 8 kwietnia wprowadzono szkieletową usługę. Wzniesiono tymczasową nastawnię, która została oddana do użytku 5 maja. Lokomotywom parowym tymczasowo zabroniono korzystania ze stacji, a jednostki Hastings zostały wprowadzone do użytku wcześniej niż planowano. Pełną obsługę wznowiono od 6 maja. Budowa nowej nastawni rozpoczęła się 19 kwietnia i została oddana do użytku 16 grudnia.
W dniu 20 marca 1961 r. Boczna kolizja i częściowe wykolejenie spowodowały obrażenia u 12 osób na pokładzie przybywającego pociągu, którego kierowca nieumyślnie minął czerwony sygnał i wpadł na pusty pociąg opuszczający Cannon Street.
W dniu 4 marca 1976 r. Bomba eksplodowała na pustym elektrycznym zespole trakcyjnym na stacji. Osiem osób z sąsiedniego pociągu zostało rannych.
W dniu 20 sierpnia 1989 r. Statek rekreacyjny Marchioness zatonął w pobliżu mostu kolejowego Cannon Street, zabijając 51 osób.
8 stycznia 1991 r. Dwie osoby zginęły, a setki zostały ranne, gdy elektryczny zespół trakcyjny nie zatrzymał się na ślepej uliczce peronu i zderzył się ze zderzakami.

londyńskie metro

Stacja londyńskiego metra znajduje się pod powierzchnią, bezpośrednio pod główną stacją linii. Obsługiwana jest przez District i Circle . Wejścia znajdują się na Cannon Street, Dowgate Hill oraz na hali głównej linii na piętrze na stacji National Rail, zapewniając połączenie dla osób dojeżdżających do pracy. Od 2018 roku działa przesiadka poza stacją ze stacją Bank .

Historia

Do 1876 roku Metropolitan Railway (MR) i District Railway (DR) zbudowały większość Inner Circle (obecnie linię Circle), docierając odpowiednio do Aldgate i Mansion House . Firmy toczyły spór o ukończenie trasy, ponieważ DR borykała się z problemami finansowymi, a MR obawiał się, że ukończenie wpłynie na jej przychody z powodu zwiększonej konkurencji ze strony DR na obszarze miasta. W 1874 r. Miejscy finansiści, którym zależało na ukończeniu linii, założyli Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR), aby połączyć Mansion House z Aldgate. Zmuszony do działania, MR wykupił firmę i wraz z DR rozpoczął budowę ostatniej części Wewnętrznego Kręgu w 1879 roku.

6 października 1884 r. Otwarto ostatni odcinek Inner Circle wraz ze stacją Cannon Street. Początkowo stacja obsługiwana była przez pociągi obu spółek w ramach ruchu okrężnego Inner Circle, jednak w okresie eksploatacji stacji stosowano różne schematy operacyjne. Usługa Inner Circle uzyskała odrębną tożsamość jako linia Circle w 1949 roku, chociaż jej pociągi były nadal dostarczane przez linie District lub Metropolitan.

Tutejsza stacja była częścią opuszczonej fazy drugiej rozbudowy linii Floty (obecnie linia Jubilee ). Pierwotnie planowano go w 1943 r. I został przywrócony jako główny plan transportowy w 1965 r. London Transport wydał 10 mln GBP (obecnie 140 mln GBP) w 1972 r. Na zabezpieczenie trasy pod Cannon Street i budowę wzmocnień do ułożenia rury w podłożu wodonośnym wokół stacji. Plan został porzucony na początku lat 80. na rzecz obecnego przedłużenia dalej na południe.

Stacja metra przeszła gruntowną przebudowę w tym samym czasie, co stacja linii głównej, a prace zakończono w 2012 roku. Od 14 grudnia 2014 roku znacznie zmieniły się godziny otwarcia stacji, stacja jest otwarta w niedziele i nie jest już zamykana wcześnie wieczorem . Stacja wcześniej miała ograniczone godziny otwarcia, ponieważ obsługiwała głównie lokalny sektor usług finansowych, więc popyt na usługi poza godzinami pracy był niski. Jednak wraz z wydłużeniem godzin otwarcia głównej stacji kolejowej w związku z programem Thameslink , godziny otwarcia stacji metra zostały zmienione, aby pomieścić dodatkowych pasażerów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Rezydencja w kierunku Edgware Road przez Victorię		Linia okrężna	Pomnik w kierunku Hammersmith przez King's Cross St Pancras
Rezydencja w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa	Pomnik w kierunku Upminsteru
Porzucone plany
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Cyrk Ludgate w stronę Stanmore'a		Linia jubileuszowa Faza 2 (nigdy nie zbudowana)	ulicy Fenchurch w kierunku New Cross Gate lub Lewisham
Dawne usługi
Rezydencja Stacja końcowa		linia metropolitalna	Pomnik w kierunku Aylesbury , Chesham , Watford lub Uxbridge

Notatki

Cytaty

Źródła

Allinson, Ken; Thornton, Wiktoria (2014). Współczesna architektura Londynu: przewodnik odkrywcy . Routledge'a. ISBN 978-1-317-69046-7 .
Piłka, Michał; Sunderland, David (2002). Historia gospodarcza Londynu 1800–1914 . ISBN 978-1-134-54030-3 .
Brandon, David (2013). Londyn I Wiktoriańska Kolej . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-62926-1 .
Krzysztof, Jan (2015). Historyczne dworce kolejowe w Londynie w czasie . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-65111-8 .
Dzień, John R.; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 10). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-316-7 .
Davies, R.; Grant, lekarz medycyny (1983). Londyn i jego koleje . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8107-5 .
Szary, Adrian (1990). Kolej Południowo-Wschodnia . Prasa Middletona. ISBN 978-0-906520-85-7 .
Szary, Adrian (1998). Koleje Południowo-Wschodnie i Chatham . Prasa Middletona. ISBN 1-901706-08-7 .
Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (nowa poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
Lee, Karol Edward (1956). Okręgowa Kolej Metropolitalna . Oakwood Press.
Marcin, Andrzej (2012). Underground, Overground: Historia pasażera metra . Książki profilowe. ISBN 978-1-847-65807-4 .
McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Koleje Wielkiej Brytanii – Londyn na północ od Tamizy . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
Mitchell, Bob (2003). Rozszerzenie linii jubileuszowej: od koncepcji do realizacji . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-727-73028-2 .
Weinreb, Ben; Hibbert, Krzysztof; klucz, Julia; Klucz, John (2008). Londyńska Encyklopedia . Pana MacMillana. ISBN 978-1-4050-4924-5 .

Dalsza lektura

Lee, Charles E. (sierpień 1966). „Stacja Cannon Street, 1866–1966, część pierwsza” . Magazyn kolejowy . nr 784. s. 431–436.
Lee, Charles E. (wrzesień 1966). „Stacja Cannon Street, 1866-1966, część druga” . Magazyn kolejowy . nr 785. s. 500–505.

Linki zewnętrzne

Archiwum fotograficzne London Transport Museum
Informacje o stacji na stacji kolejowej Cannon Street z Network Rail