Prawa lotnicze

Przykład wykorzystania praw lotniczych: wieżowiec rozciąga się na czteropiętrowym budynku w Nowym Jorku .

Prawa lotnicze to interesy własnościowe w „przestrzeni” nad powierzchnią ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, posiadanie lub dzierżawa gruntu lub budynku obejmuje prawo do użytkowania i budowania przestrzeni nad gruntem bez ingerencji innych osób.

Ta koncepcja prawna jest zakodowana w łacińskim zdaniu Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos („ Kto jest właścicielem ziemi, należy do niego aż do nieba i do piekła ”), które pojawia się w średniowiecznym prawie rzymskim i jest przypisywane XIII-wiecznemu glosatorowi Accursiusowi ; został szczególnie spopularyzowany w prawie zwyczajowym w Komentarzach do praw Anglii (1766) autorstwa Williama Blackstone'a ; zobacz pochodzenie wyrażenia, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Podróże powietrzne

Dalsze informacje: Prawa do przelotu

Prawa własności określone punktami na ziemi kiedyś rozciągały się w nieskończoność w górę. Pojęcie to pozostało niekwestionowane, zanim podróże lotnicze stały się popularne na początku XX wieku. Aby promować transport lotniczy, ustawodawcy ustanowili publiczną służebność tranzytu na dużych wysokościach, niezależnie od własności nieruchomości.

Nowe technologie ponownie postawiły pytania o własność „przestrzeni” i górne granice narodowej suwerenności. Wraz z pojawieniem się podróży kosmicznych nad ziemską atmosferą często dyskutuje się o wysokości, na której rozciąga się suwerenność narodowa, a zatem narody mogą regulować tranzyt.

Stany Zjednoczone

Budynek jest wspornikowy nad dwoma innymi budynkami w Nowym Jorku

W Stanach Zjednoczonych Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego (FAA) ma wyłączne uprawnienia do regulowania całej „żeglownej przestrzeni powietrznej ”, określając wyłącznie zasady i wymagania dotyczące jej użytkowania. W szczególności Federal Aviation Act stanowi, że: „ Rząd Stanów Zjednoczonych ma wyłączną suwerenność w przestrzeni powietrznej Stanów Zjednoczonych” oraz „Obywatel Stanów Zjednoczonych ma publiczne prawo tranzytu przez żeglowną przestrzeń powietrzną”. „Przestrzeń powietrzna nawigacyjna”, w której społeczeństwo ma prawo tranzytu, została zdefiniowana jako „przestrzeń powietrzna na minimalnych wysokościach lotu lub powyżej, obejmująca przestrzeń powietrzną potrzebną do zapewnienia bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych”.

Dokładna wysokość (wysokości), na których przestrzeń powietrzna nad terenami prywatnymi może ulec „znacznemu upośledzeniu”, jest często przedmiotem dyskusji. W przeszłości orzecznictwo wykorzystywało wysokość 500 stóp (150 m) na obszarach miejskich lub podmiejskich oraz 360 stóp (110 m) nad powierzchnią lub najwyższą konstrukcją na obszarach wiejskich jako granicę, gdzie może wystąpić naruszenie praw własności. W tamtych czasach stanowiło to granice „żeglownej przestrzeni powietrznej”. Jednak większość nowszych decyzji, które mają charakter precedensowy, utrzymuje, że podjęcie może nastąpić niezależnie od tego, czy lot odbył się w żeglownej przestrzeni powietrznej, czy nie, i należy wziąć pod uwagę jedynie naruszenie własności. Jest to szczególnie ważne, ponieważ niektóre samoloty (z załogą i bez załogi) nie mają obecnie minimalnych wysokości lotu, co sprawia, że ​​praktycznie cała przestrzeń powietrzna jest „nawigacyjna”.

Rekompensata finansowa jest należna właścicielom nieruchomości, gdy korzystanie z ich własności jest znacznie ograniczone przez rząd federalny lub stanowy, lub przez intruza powietrznego.

Kongres upoważnił FAA do zapewnienia funduszy na zakup udziałów w przestrzeni powietrznej (służebności nawigacji) w pobliżu lotnisk, aby pomieścić startujące i lądujące samoloty.

Niski koszt bezzałogowych statków powietrznych (zwanych również dronami) w 2000 roku ponownie podniósł kwestie prawne dotyczące tego, czyje pozwolenie jest wymagane do latania na małych wysokościach: właściciel gruntu, FAA lub jedno i drugie. Nigdy nie było bezpośredniego wyzwania dla rządów federalnych przyznania obywatelom prawa do podróżowania przez żeglowną przestrzeń powietrzną. W związku z tym status quo wymaga jedynie zezwolenia FAA (w drodze rozporządzenia). Jednak istniejące prawa własności dotyczące własności prywatnej nadal zezwalają na roszczenia cywilne w przypadku, gdy korzystanie z własności jest „znacząco ograniczone” przez korzystanie z przestrzeni powietrznej. FAA powtórzyła również, że ma wyłączne uprawnienia do regulowania tego prawa.

Właściciel gruntu ma wyłączne prawo zabudowy na „przestrzeni” nad swoimi gruntami. Zgodnie z prawem zwyczajowym budowanie „kaca”, który przełamuje pionową płaszczyznę posesji sąsiada, jest wykroczeniem, a właściciel nieruchomości ma prawo usunąć naruszającą go konstrukcję. Przestrzeń powietrzna jest własnością i zachowuje prawa rozwojowe, które można sprzedać lub przenieść. Tak więc w gęsto zaludnionym obszarze śródmiejskim każdy właściciel budynku w okolicy może mieć prawo do trzydziestu pięciu pięter przestrzeni powietrznej nad swoją własnością. W jednym z możliwych scenariuszy właściciele starszego budynku o wysokości zaledwie trzech pięter mogliby zarobić dużo pieniędzy, sprzedając swój budynek i pozwalając na zbudowanie na jego miejscu trzydziestopięciopiętrowego wieżowca. W innym scenariuszu deweloper wieżowca może kupić niewykorzystaną przestrzeń powietrzną od sąsiedniego właściciela gruntu, aby zbudować szerszy budynek. W listopadzie 2005 roku Christ Church w Nowym Jorku sprzedał swoje prawa do zabudowy pionowej za rekordową cenę 430 USD za stopę kwadratową, zarabiając ponad 30 milionów USD na sprzedaży prawa do zabudowy na terenie nad swoim budynkiem.

Zjednoczone Królestwo

Przestrzeń powietrzna wokół nieruchomości w większości Wielkiej Brytanii jest podzielona na „warstwę niższą” i „warstwę górną”. Dolna warstwa to obszar wokół i powyżej nieruchomości, z którego właściciel może oczekiwać rozsądnego korzystania - innymi słowy, ingerencja innych osób w ten obszar jest zwykle uważana za akt wkroczenia . Może to obejmować zwisające drzewa lub oznakowanie z sąsiedniej nieruchomości lub ruch, taki jak dźwig kołyszący się nad głową. Jednak prawo do korzystania z tej przestrzeni powietrznej nie jest automatycznym prawem do zabudowy w tej przestrzeni bez pozwolenia na budowę .

Górna warstwa to przestrzeń, powyżej której normalne użytkowanie i przyjemność właściciela nieruchomości jest rozsądna i jest luźno zdefiniowana w sekcji 76 ustawy o lotnictwie cywilnym z 1982 r. jako rozpoczynająca się na wysokości od 500 do 1000 stóp (150 do 300 m) nad poziomem dachu nieruchomość. W Anglii, Walii i Irlandii Północnej właściciele nieruchomości nie mają praw do wyższych warstw, ale w Szkocji prawa te są na ogół rozszerzone a coelo usque ad centrum (od nieba do centrum).

Sprzedaż praw lotniczych w Wielkiej Brytanii jest na ogół niezwykła, ale jest legalna i staje się coraz bardziej powszechna.

Koleje i prawa lotnicze

Koleje były pierwszymi firmami, które zdały sobie sprawę z potencjału zarabiania pieniędzy na swoich prawach lotniczych. Dobrym tego przykładem jest Grand Central Terminal w Nowym Jorku , gdzie William J. Wilgus , główny inżynier New York Central and Hudson River Railroad , opracował plan zarabiania na prawach lotniczych. Początkowo kolej po prostu zbudowała platformę nad stacjami kolejowymi, aby umożliwić budowę budynków nad głową. W 1954 roku kolej zaczęła zdawać sobie sprawę, że może sprzedawać więcej praw lotniczych i zaproponowano zastąpienie Grand Central Terminal 50-piętrową wieżą. Tak powstał budynek MetLife obok dworca, po proteście społecznym dotyczącym wyburzenia Grand Central Terminal. Podejście to było stosowane w Chicago od czasu budowy Prudential Building w 1955 roku nad czynnymi torami kolejowymi Illinois Central Railroad. W 2017 roku, na zachód od rzeki Chicago, River Point i 150 North Riverside zostały zbudowane nad torami prowadzącymi do stacji Amtrak. [ potrzebne źródło ]

Budowanie na peronach nad torami kolejowymi jest nadal potencjalnie bardzo opłacalne. W połowie 2000 roku nowojorski Metropolitan Transportation Authority (MTA) próbował sprzedać prawa lotnicze New York Jets , aby mogli zbudować West Side Stadium nad West Side Yard na Manhattanie , w pobliżu Penn Station , w ramach przebudowy Hudson Yards . Mega-osiedle Hudson Yards zostało ostatecznie zbudowane nad stocznią kolejową. Na Brooklynie nad Atlantic Yards zbudowano Barclays Center i Pacific Park . [ potrzebne źródło ]

Drogi i prawa lotnicze

Podobnie jak w przypadku kolei, budowniczowie autostrad zaproponowali sprzedaż swoich praw lotniczych; Boston zrobił to w związku z Big Dig .

miasto Los Angeles sfinansowało studium wykonalności o wartości 100 000 USD w celu zbadania możliwości budowy parkingu przy autostradzie w Hollywood . Park miałby powstać nad autostradą nr 101 w USA i obejmować 24 akry (97 000 m 2 ) nowego parku.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Zbywalne prawa rozwojowe (TDR)


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_rights&oldid=1127615697 ”