Linia okrężna (londyńskie metro)

Ten artykuł jest o linii londyńskiego metra. W przypadku innych zastosowań zobacz Linia okręgu (ujednoznacznienie) .

Linia okrężna
Linia okrężna S7 Pociąg towarowy w Aldgate
Przegląd
Stacje	36
Kolor na mapie	Korporacyjny żółty (z czarnym konturem do 1990 r.)
Strona internetowa	tfl.gov.uk
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	kowal
Tabor	Zapas S7
Jeźdźcy	114,6 mln (2011/12) podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	Infrastruktura otwierana etapami między 1863 ( 1863 ) a 1884; pokazany jako osobna linia na mapie metra z 1949 roku
Ostatnie rozszerzenie	13 grudnia 2009 r
Techniczny
Długość linii	27 km (17 mil)
Postać	Podpowierzchniowe
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Linia Circle to spiralna linia londyńskiego metra , biegnąca od Hammersmith na zachodzie do Edgware Road , a następnie pętla wokół centrum Londynu z powrotem do Edgware Road. Kolej jest pod ziemią w centralnej części i na pętli na wschód od Paddington . W przeciwieństwie do londyńskich linii głębokich , tunele linii Circle znajdują się tuż pod powierzchnią i mają podobne rozmiary do tych na głównych liniach brytyjskich. Wydrukowana na żółto na mapie metra linia o długości 17 mil (27 km) obsługuje 36 stacji, w tym większość terminali głównej linii w Londynie . Prawie cała trasa i wszystkie stacje są współdzielone z jedną lub więcej z trzech innych linii podpowierzchniowych, a mianowicie z liniami District , Hammersmith & City i Metropolitan . Łącznie na liniach Circle i Hammersmith & City w sezonie 2011/12 odnotowano ponad 114 milionów podróży pasażerskich.

Pierwszy odcinek został uruchomiony w 1863 roku, kiedy Metropolitan Railway otworzył pierwszą na świecie linię metra między Paddington i Farringdon z drewnianymi wagonami i lokomotywami parowymi. W tym samym roku komisji specjalnej zalecił „wewnętrzny krąg” linii łączących londyńskie końce kolejowe, a Metropolitan District Railway (powszechnie znany jako District Railway ) został utworzony w celu budowy południowej części linii.

W 1871 roku rozpoczęto usługi między Mansion House i Moorgate przez Paddington, obsługiwane wspólnie przez obie firmy. Z powodu konfliktu między obiema kompaniami dopiero w październiku 1884 roku wewnętrzny krąg został ukończony. Linia została zelektryfikowana w 1905 roku, aw 1933 roku firmy zostały połączone w London Passenger Transport Board . W 1949 roku linia Circle pojawiła się po raz pierwszy jako oddzielna linia na mapie metra. W 2009 roku zamknięta pętla wokół centrum Londynu po północnej stronie Tamizy została przerwana na Edgware Road i przedłużona na zachód, tworząc spiralę do Hammersmith.

Począwszy od 2015 roku system sygnalizacji został zmodernizowany w ramach programu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu na linii. Sześcioczłonowe C Stock zostały zastąpione w latach 2012-2014 nowymi siedmioma wagonami pociągów S Stock .

Historia

Pochodzenie

Główne artykuły: Kolej Metropolitalna i Kolej Okręgowa

High Street Kensington w 1892 roku

W 1863 roku w Londynie, pomiędzy Paddington i Farringdon , otwarto Metropolitan Railway , pierwszą na świecie kolej podziemną , łączącą stosunkowo odległą stację końcową Great Western Railway w Paddington ze stacjami Euston i King's Cross oraz City , finansową dzielnicą Londynu. W tym samym roku komisji specjalnej zalecił utworzenie „wewnętrznego kręgu” linii kolejowych łączących londyńskie terminale, które zostały zbudowane lub były w budowie. W następnym roku utworzono Metropolitan District Railway (powszechnie znaną jako District Railway ) w celu budowy i obsługi linii kolejowej z South Kensington do Tower Hill. Zachodnie przedłużenie Metropolitan od nowej stacji w Paddington do South Kensington zostało otwarte w 1868 r. Do maja 1870 r. District Railway otworzyło swoją linię z West Brompton do Blackfriars przez Gloucester Road i South Kensington, początkowo obsługiwane przez Metropolitan. W 1871 r. Dystrykt zbudował pętlę w Mansion House , a 18 listopada 1876 r. Metropolitan otworzył pętlę w Aldgate . Ze względu na konflikt między dwiema firmami potrzeba było ustawy parlamentu, zanim podjęto dalsze prace nad wewnętrznym kręgiem. W 1882 Metropolitan rozszerzył swoją linię z Aldgate do tymczasowej stacji w Tower Hill i District zakończył swoją linię do Whitechapel . 6 października 1884 r. Stacja tymczasowa została zastąpiona stacją wspólną i zakończono krąg wewnętrzny. Metropolitan dostarczył pociągi zgodne z ruchem wskazówek zegara, czyli „zewnętrzną szyną”; Dystrykt „szyna wewnętrzna” lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Wystąpiło wiele awarii z powodu niezrównoważonego zużycia pociągu i wagonów spowodowanego podróżowaniem w jednym kierunku okrężnym. Podobnie usługi zostały dodatkowo zakłócone z powodu drobnych sprzeczek między dwoma rywalami, w tym incydentu, w wyniku którego Kolej Metropolitalna siłą usunęła (przy użyciu trzech pociągów) zaparkowane wagony Kolei Okręgowej, które były przywiązane łańcuchami do torów.

Inne trasy okrężne

Oprócz wewnętrznego kręgu, inne trasy okrążały Londyn, chociaż nie były to kompletne pętle. Od 1872 r. L&NWR rozpoczął usługę „ zewnętrznego kręgu ” z Broad Street do Mansion House przez Willesden Junction i Earl's Court, kierując wcześniejszą usługę, która kursowała do Victorii; a GWR rozpoczął usługę „ środkowego kręgu ” z Moorgate do Mansion House przez Latimer Road i Earl's Court. Obie te trasy zostały przycięte z powrotem do Earl's Court: „środkowy krąg” w 1900 r. I „zewnętrzny krąg” w 1909 r. Usługa GWR przetrwała jako transport wahadłowy z linii Hammersmith & City do Addison Road, obecnie Kensington (Olympia) , do 1940 roku.

Midland Railway przez krótki czas obsługiwała super zewnętrzny krąg od St Pancras do Earl's Court od 1878 do 1880. London Overground obsługuje obecnie połączenia między Clapham Junction, Willesden Junction i Dalston Junction oraz między Dalston Junction i Clapham Junction.

Elektryfikacja

Wspólny eksperymentalny pociąg elektryczny Metropolitan and District Railway, który kursował między Earl's Court i High Street Kensington w 1900 roku

Drewniane wagony były pierwotnie ciągnięte lokomotywami parowymi prowadzącymi na zadymione stacje i wagony, niepopularne wśród pasażerów. Na początku XX wieku w dystrykcie i metropolii obserwowano rosnącą konkurencję w centrum Londynu ze strony nowych elektrycznych linii metra i tramwajów, a przejście na trakcję elektryczną było postrzegane jako droga naprzód. Eksperymenty przeprowadzono na odcinku od Earl's Court do High Street Kensington, a sześciowagonowy pociąg będący współwłasnością rozpoczął obsługę pasażerów w 1900 r. Następnie zaproponowano system klimatyzacji, który został zaakceptowany przez obie strony . Dystrykt szukał jednak sposobu na pozyskanie potrzebnych środków finansowych iw 1901 roku znalazł inwestora, Amerykanina Charlesa Yerkesa . Założył Underground Electric Railways of London (UERL), a jego doświadczenie w Stanach Zjednoczonych skłoniło go do faworyzowania DC , z odbiorem trzeciej szyny podobnym do tego używanego w City & South London Railway i Central London Railway . Po arbitrażu Izby Handlowej przejęto system prądu stałego, a koleje rozpoczęły elektryfikację tras przy użyciu taboru wieloczłonowego.

Koleje Okręgowe i Metropolitalne zakupiły różne konstrukcje elektrycznych zespołów trakcyjnych . Obaj mieli otwarte salony; pociągi Metropolitan z zamykanymi końcami, dystrykt B Stock z przesuwanymi drzwiami pośrodku każdego wagonu. Kiedy podjęto próbę ich wprowadzenia 1 lipca 1905 r., Pociąg metropolitalny wywrócił trzecią szynę Kolei Okręgowej, co wymagało modyfikacji wszystkich pociągów metropolitalnych przed ponownym kursowaniem na liniach okręgowych. Usługa w pełni elektryczna rozpoczęła się 24 września, początkowo z pociągami sześciowagonowymi, później zredukowanymi do czterech wagonów. Pociągi Metropolitan zostały wkrótce zmodyfikowane, aby zamknąć ogrodzony koniec i ostatecznie dodać przesuwane drzwi pośrodku. Pociągi zostały zwiększone do pięciu wagonów w 1918 r., A Metropolitan wprowadził nowy tabor w 1921 r., Z trzema parami przesuwanych podwójnych drzwi w przyczepach. W 1926 r. Metropolita przejął wszystkie obwodnice z wyjątkiem trzech pociągów niedzielnych.

Transport w Londynie

Kolba O była używana na linii Circle w latach 1947–70. Tutaj sfotografowany w Barking w 1980 roku.

Linia Circle przed przedłużeniem do Hammersmith

W dniu 1 lipca 1933 r. Koleje Metropolitalne i Okręgowe zostały połączone z innymi kolejami metra, przedsiębiorstwami tramwajowymi i przewoźnikami autobusowymi, tworząc London Passenger Transport Board . Elektryczne zespoły trakcyjne Metropolitan Railway zostały odnowione w 1934 roku w Acton Works, aby stać się osiemnastoma pięciowagonowymi pociągami Circle Stock , początkowo pomalowanymi na czerwono i kremowo, później pomalowanymi na czerwono, aby obniżyć koszty. Pociągi te obejmowały zakwaterowanie pierwszej klasy, ale zostało to obniżone w 1940 r. Od 1947 r. Zostały one zastąpione pięciowagonowymi pociągami O i P Stock , z drzwiami zdalnie sterowanymi przez strażnika, zwolnionymi przez przeniesienie F Stock do Uxbridge linia. Mapa London Underground Beck z 1933 r . Pokazuje linię Metropolitan na północ od stacji High Street Kensington i Mark Lane oraz linię District na południe od tych punktów. Na mapie z 1947 r. linie metropolitalne i dystryktowe zaznaczono razem w tym samym kolorze, a dwa lata później, w 1949 r., linię okręgu zaznaczono osobno na mapie.

W latach 1959-1960 pociągi linii Circle zwiększono do sześciu wagonów, o takiej samej długości jak pociągi kursujące na linii Hammersmith & City, a tabor obu linii został zintegrowany z utrzymaniem skoncentrowanym w zajezdni Hammersmith, umożliwiając zajezdni Neasden skoncentrowanie się na nowy Zapas . Aluminiowe C Stock , z systemami nagłaśniającymi i pierwotnie niemalowane, zastępowały te pociągi od 1970 r. Jednoosobowa obsługa pociągów została zaproponowana w 1972 r., Ale ze względu na konflikt ze związkami zawodowymi została wprowadzona dopiero w 1984 r. W 2003 r. infrastruktura linii Circle została częściowo sprywatyzowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , zarządzanego przez konsorcjum Metronet . Metronet przeszedł do administracji w 2007 roku, a obowiązki przejął samorządowy organ Transport for London .

W dniu 7 lipca 2005 r. Około godziny 08:50 w dwóch pociągach linii Circle wybuchły bomby . Jeden jechał między Liverpool Street a Aldgate, a drugi na Edgware Road . Bomby zabiły 15 osób, w tym dwóch zamachowców-samobójców. Po atakach cała linia Circle została zamknięta do 8 sierpnia.

Dzień przed wejściem w życie zakazu spożywania alkoholu w komunikacji miejskiej w Londynie, 31 maja 2008 r. odbyła się impreza, głównie na linii Circle. Wzięło w nich udział tysiące osób, a 17 zostało aresztowanych przez policję z powodu zakłócania porządku, co ostatecznie spowodowało zamknięcie kilku stacji.

Rozszerzenie

Przed 13 grudnia 2009 r. Pociągi linii Circle kursowały w obu kierunkach po prostej pętli z 27 stacjami i 12,89 mil (20,75 km) torów. W 2006 r. na linii kursowało czternaście pociągów z przerwą między pociągami 8 + 1 ⁄ 2 minuty w godzinach szczytu i 8 minut poza szczytem; minimalny czas przejazdu po okręgu poza szczytem wynosił 51 + 1 ⁄ 2 minuty, chociaż rozkładowe przystanki na stacjach wydłużały ten czas.

W grudniu 2009 roku linia Circle została rozszerzona o trasę Hammersmith & City z Edgware Road do Hammersmith. Zamiast ciągle okrążać rondo, pociągi jeżdżą teraz z Hammersmith do Edgware Road, generalnie okrążając rondo raz przed zakończeniem na Edgware Road i wracając tą samą trasą; czasami pociągi mogą również jechać zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez Edgware Road do dodatkowych stacji. Zmiana miała na celu poprawę niezawodności i zwiększenie częstotliwości usług w oddziale Hammersmith.

W marcu 2020 r., po wprowadzeniu przez rząd Wielkiej Brytanii blokady ograniczającej wszystkie inne niż niezbędne podróże, linia Circle wraz z linią Waterloo & City została zawieszona.

Trasa

Mapa

Trasa linii Circle od 13 grudnia 2009 roku i obsługiwanych przez nią dzielnic Londynu

Linia kolejowa

Linia okręgu
District i Piccadilly Linie Hammersmith Hammersmith Hammersmith zajezdnia Goldhawk Road Shepherd's Bush ( MR ) Shepherd's Bush Market White City Wood Lane │ White City Central West London Line Latimer Road Ladbroke Grove GWML do linii Bristol Elizabeth przez Acton Main Line Westbourne Park Royal Oak Paddington Bayswater Brama Notting Hill Elizabeth przez Bond Street Droga Edgware'a High Street Kensington Linia Metropolitan do Harrow Linia District przez Earl's Court Baker Street Gloucester Road South Kensington Wielka ulica Portland Euston Square │ Eustona Plac Sloane'a King's Cross St Pancras Wiktoria Thameslink przez St Pancras Park Świętego Jakuba Metropolita King’s Cross Westminsterski Clerkenwell nie zbudowany Wał przeciwpowodziowy Poszerzone linie miejskie Świątynia Elizabeth przez Bond Street Farringdon Blackfriars Miasto Thameslink Rezydencja Barbakan ulica Armatnia Pomnik Moorgate Marek Lane ulica Liverpoolu Wieżowe Wzgórze Linia Elżbiety przez Whitechapel Brama wieży Aldgate Linie Aldgate East District i Hammersmith & City przez

Linia Circle ma 17 mil (27 km) długości i 36 stacji. Prawie wszystkie jego tory i wszystkie stacje są wspólne z innymi liniami podziemnymi londyńskiego metra: linią Hammersmith & City z Hammersmith na północ od Aldgate; linia Metropolitan od Baker Street do Aldgate; oraz linia District ze stacji Tower Hill do stacji Edgware Road (z wyjątkiem krótkiego odcinka łączącego w pobliżu Gloucester Road). Linia jest zelektryfikowana za pomocą czteroszynowego systemu prądu stałego: środkowa szyna prądowa jest zasilana napięciem −210 V , a szyna poza szyną jezdną +420 V , co daje różnicę potencjałów 630 V . Tory jezdne nie są zelektryfikowane. Znaczna część dwutorowej linii kolejowej o długości 2 mil i 35 (3,9 km) od końca Hammersmith do stacji Westbourne Park znajduje się na ceglanym wiadukcie o wysokości 20 stóp (6,1 m).

Na wschód od Westbourne Park linia przechodzi pod Great Western Main Line , po czym powraca na stację Royal Oak i biegnie wzdłuż torów głównej linii do peronu wyspowego na północ od peronów podmiejskich na stacji Paddington . Linia wchodzi do tunelu typu „cut and cover” na końcu peronów i spotyka się z linią District i drugim końcem linii Circle z Bayswater na Praed Street Junction, po czym przechodzi przez stację Edgware Road w wycięciu. Za stacją King's Cross St Pancras linia opuszcza tunel przed przejechaniem przez Ray Street Gridiron, pod którym przejeżdżają linie City Widened Lines , które są obecnie używane przez usługi Thameslink . Linia biegnie dalej pod ziemią za stacją Farringdon ; na stacji Moorgate znajdują się perony zatokowe .

Po przejściu przez stację Aldgate, koniec linii Metropolitan, linia łączy się z linią District na krótko przed Tower Hill; ta część linii obejmuje stacje na Victoria Embankment , na północnym brzegu Tamizy, aż do stacji Westminster. Na zachód od stacji Gloucester Road linia skręca z głównej linii District, aby dołączyć do odgałęzienia linii District na Edgware Road tuż przed stacją High Street Kensington. W Bayswater linia przebiega w przecięciu, ukrytym od góry za fasadą dwóch pięciopiętrowych domów pod numerami 23 i 24 Leinster Gardens . Następnie pociągi zatrzymują się na drugiej stacji Paddington na Praed Street, po czym ponownie dołączają do linii Hammersmith & City na skrzyżowaniu Praed Street i kończą się na czteroplatformowej stacji Edgware Road.

Usługi

Od grudnia 2012 r. Na wszystkich stacjach kursuje sześć pociągów na godzinę, co wymaga obsługi 18 pociągów. Podróż z Edgware Road dookoła pętli i dalej do Hammersmith zajmuje 72 minuty poza szczytem. Wraz z linią Hammersmith & City każdego roku odbywa się ponad 114 milionów podróży pasażerskich. Paddington i wszystkie stacje na pętli znajdują się w strefie 1, a te na linii do Hammersmith w strefie 2.

Dwa pociągi dziennie kursują ze stacji linii District w Barking do Edgware Road przez Victoria (stan na luty 2015).

Ogłoszenia

W przeszłości występowały trudności z przekazaniem kierunku jazdy pociągu w jasnym komunikacie: odmiany, takie jak „w kierunku wschodnim” i „w kierunku zachodnim” oraz „zgodnie z ruchem wskazówek zegara” i „przeciwnie do ruchu wskazówek zegara” mogą być niejednoznaczne. W miarę jak pasażerowie coraz bardziej przyzwyczajali się do urządzeń cyfrowych, TfL rozważało zaprzestanie nadawania takich komunikatów i obecnie używa kluczowych stacji na trasie do opisania usługi (np. „via. High Street Kensington ”).

Tabor

Od 1970 do 2014 roku usługi były świadczone przy użyciu sześciowagonowych pociągów towarowych C69 , z których każdy miał głównie poprzeczne siedzenia i cztery zestawy podwójnych drzwi z każdej strony, aby zminimalizować czas załadunku.

Pociągi podstawowe C69 zostały zastąpione siedmioma wagonami pociągów S Stock, które po raz pierwszy kursowały na linii Circle 2 września 2013 r. Do czerwca 2014 r. Wszystkie usługi były obsługiwane przez pociągi S7 Stock. Pociągi są częścią rodziny Bombardier's Movia i osiągają maksymalną prędkość 100 km/h. 7-wagonowy pociąg S Stock ma pojemność 865 pasażerów w porównaniu do 739 dla 6-wagonowego pociągu C Stock, który zastąpił. Przy długości 117 metrów (384 stóp), pociągi S Stock są o 24 metry (79 stóp) dłuższe niż pociąg C o długości 93 metrów (305 stóp), a przed ich wprowadzeniem wymagane było wydłużenie peronów stacji.

Magazyn

Zajezdnia linii znajduje się w Hammersmith, w pobliżu stacji Hammersmith, pierwotnie zbudowanej przez Great Western Railway do obsługi przez Metropolitan Railway, kiedy wspólna Hammersmith & City Railway została zelektryfikowana na początku XX wieku. Sidings w Barking, Farringdon i niedaleko High Street Kensington (znanej jako Triangle Sidings) pociągi stabilne przez noc.

Modernizacja czterech linii (4LM)

Zobacz też: Modernizacja czterech linii

Planowano, że nowy system sygnalizacji zostanie zastosowany jako pierwszy na liniach podpowierzchniowych od końca 2016 r., Ale wykonawca sygnalizacji Bombardier został zwolniony z kontraktu na mocy porozumienia w grudniu 2013 r. Wśród ostrej krytyki procesu udzielania zamówień, a londyńskiemu metrze przyznano następnie umowę na realizację projektu firmie Thales w sierpniu 2015 r.

Wraz z wprowadzeniem S7 Stock trwa modernizacja toru, zasilania elektrycznego i sygnalizacji w ramach programu mającego na celu zwiększenie przepustowości linii o 27 proc. w godzinach szczytu do końca 2023 roku. kolej naziemna została otwarta w Hammersmith 6 maja 2018 r., a sterowanie oparte na komunikacji (CBTC) dostarczane przez firmę Thales będzie stopniowo zastępować sprzęt sygnalizacyjny „stały blok” z lat czterdziestych XX wieku.

Wdrożenie CBTC zostało podzielone na sekcje, z których każda znana jest jako obszar migracji sygnału (SMA) i znajdują się na linii w następujący sposób:

Linia okręgu Obszary migracji sygnału

SMA	z	Do	status	data
0,5	kowal	Droga Latimera	Zakończony	marzec 2019 r
1	Droga Latimera	Paddingtona	Zakończony	wrzesień 2019 r
2	Paddingtona	Plac Eustona	Zakończony	wrzesień 2019 r
3	Plac Eustona	Pomnik	Zakończony	marzec 2021 r
4	Pomnik	Plac Sloane'a	Zakończony	kwiecień 2021 r
5	Plac Sloane'a	Paddingtona	Zakończony	marzec 2022 r

Lista stacji

Stacja	Obraz	Otwierany	Dodatkowe informacje	Pozycja
kowal		13 czerwca 1864	Przeniesiony na obecną pozycję 1 grudnia 1868. Łączy się z Hammersmith & City Line.
Droga Goldhawka		1 kwietnia 1914 r
Targ Shepherd's Bush		13 czerwca 1864	Przeniesiony na obecne stanowisko 1 kwietnia 1914 r. W 2008 r. Zmieniono nazwę z „Shepherd's Bush”.
Aleja Drewna		1 maja 1908	Otwarte jako Wood Lane (wystawa) 1908–14 i zgodnie z wymaganiami od 1920 r. Jako Wood Lane (White City). Zmieniono nazwę na White City w 1947 r. I zamknięto w 1959 r., Aż do ponownego otwarcia jako Wood Lane 12 października 2008 r.
Droga Latimera		16 grudnia 1868	Zamknięte od 17 stycznia do 1 sierpnia 2011 r. z powodu prac inżynieryjnych i remontowych.
Gaj Ladbroke		13 czerwca 1864	Otwarty jako Notting Hill, przemianowany na Notting Hill & Ladbroke Grove w 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) w 1919 i Ladbroke Grove w 1938.
Park Westbourne'a		1 lutego 1866	Przeniesiony do obecnej pozycji 1 listopada 1871, a stacja Great Western Main Line od 1871 do 1992.
dąb Królewski		30 października 1871	Również stacja Great Western Main Line po otwarciu do 1934 roku.
Paddingtona		10 stycznia 1863	Otwarty jako Paddington (Bishop's Road), przemianowany w 1948 r. Łączy się z liniami Bakerloo i District , linią Elizabeth i koleją National z głównego dworca Paddington .
Droga Edgware'a		10 stycznia 1863	Łączy się z dzielnicą i liniami okręgu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Baker Street		10 stycznia 1863	Łączy się z liniami Bakerloo , Jubilee i Metropolitan .
Wielka ulica Portland		10 stycznia 1863	Otwarty jako Portland Road, przemianowany na Great Portland Street w 1917 r. Nazwany Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.
Plac Eustona		10 stycznia 1863	Otwarta jako Gower Street i przemianowana w 1909 r. Połączenie uliczne z londyńską koleją naziemną i koleją krajową z głównego dworca kolejowego Euston .
King's Cross St Pancras		10 stycznia 1863	Otwarty jako King's Cross, przemianowany na King's Cross & St. Pancras w 1925 r. I King's Cross St. Pancras w 1933 r. Przeniesiony na obecną pozycję w 1941 r. Łączy się z liniami Northern , Piccadilly i Victoria oraz krajowymi i międzynarodowymi usługami kolejowymi z St Pancras i King's Cross główne stacje linii.
Farringdon		10 stycznia 1863	Wymienne z usługami National Rail (Thameslink) i linią Elizabeth. Otwarty jako Farringdon Street i przeniesiony na obecną pozycję w 1865 r. Przemianowany na Farringdon & High Holborn w 1922 r. I Farringdon w 1936 r.
Barbakan		23 grudnia 1865	Otwarty jako Aldersgate Street, następnie Aldersgate w 1910, Aldersgate & Barbican w 1923 i Barbican w 1968.
Moorgate		23 grudnia 1865	Otwarty jako Moorgate Street, przemianowany w 1924 r. Łączy się z linią północną i koleją krajową z głównej linii Northern City Line . Linia Elizabeth jest przejezdna przez stację Liverpool Street ze względu na długie perony.
ulica Liverpoolu		11 lipca 1875	Od lutego do lipca 1875 r. pociągi korzystały z peronów na dworcu głównym. Łączy się z liniami Central i Hammersmith & City oraz liniami London Overground, Elizabeth i National z głównego dworca kolejowego Liverpool Street . Usługi Elizabeth Line przez Stratford i Shenfield z peronów 15, 16 i 17.
Aldgate		18 listopada 1876	Łączy się z linią Metropolitan .
Wieżowe Wzgórze		25 września 1882	Kolej metropolitalna otworzyła „Tower of London”, jednak zamknęła ją w 1884 r., Ponieważ Kolej Okręgowa otworzyła w pobliżu „Mark Lane”. Stacja ta została przemianowana na „Tower Hill” w 1946 r. I przeniesiona na miejsce stacji „Tower of London” w 1967 r. Łączy się z linią District , DLR z Tower Gateway i krajowymi usługami kolejowymi z głównej stacji Fenchurch Street .		Usługi łodzią rzeczną z Tower Pier
Pomnik		6 października 1884	Otwarty jako Eastcheap, przemianowany na The Monument w 1884 r. Połączenie ruchomymi schodami ze stacją Bank , zapewniające połączenia z Central , Northern , Waterloo & City oraz DLR .
ulica Armatnia		6 października 1884	Łączy się z główną stacją linii Cannon Street .
Rezydencja		3 lipca 1871
Blackfriars		30 maja 1870	Łączy się z krajowymi usługami kolejowymi z głównej stacji linii Blackfriars , w tym z usługami Thameslink .		Usługi łodzią rzeczną z molo Blackfriars
Świątynia		30 maja 1870	Otwarty jako Świątynia.
Wał przeciwpowodziowy		30 maja 1870	Otwarty jako Charing Cross, przemianowany na Charing Cross Embankment w 1974 r. I do obecnej nazwy od 1976 r. Łączy się z liniami Bakerloo i Northern oraz krajowymi usługami kolejowymi z głównej stacji Charing Cross .		Usługi łodzią rzeczną z Embankment Pier
Westminsterski		24 grudnia 1868	Otwarty jako Westminster Bridge, przemianowany w 1907 roku. Łączy się z linią Jubilee .
Park Świętego Jakuba		24 grudnia 1868	Dawne biura londyńskiego metra, 55 Broadway , zostały zbudowane nad stacją.
Wiktoria		24 grudnia 1868	Łączy się z linią Victoria , krajowymi usługami kolejowymi z głównego dworca kolejowego Victoria i dworca autobusowego Victoria.
Plac Sloane'a		24 grudnia 1868
South Kensington		24 grudnia 1868	Łączy się z linią Piccadilly .
Gloucester Road		1 października 1868	Otwarty jako Brompton (Gloucester Road), przemianowany w 1907. Łączy się z liniami Piccadilly i District .
High Street Kensington		1 października 1868	Otwarty jako Kensington (High Street), a nazwa stopniowo zmieniana do 1880 roku. Łączy się z odgałęzieniem linii District na Edgware Road.
Brama Notting Hill		1 października 1868	Łączy się z linią centralną .
Bayswater		1 października 1868	Otwarty jako Bayswater, przemianowany na Bayswater (Queen's Road) i Westbourne Grove w 1923, Bayswater (Queen's Road) w 1933 i Bayswater (Queensway) w 1946, po czym sufiks był stopniowo usuwany.
Paddingtona		1 października 1868	Otwarty jako Paddington (Praed Street), przemianowany w 1948 r. Łączy się z liniami Bakerloo i Hammersmith & City , linią Elizabeth i krajowymi usługami kolejowymi z głównej stacji Paddington .

Następnie linia biegnie dalej do Edgware Road, gdzie kończą się pociągi, a następnie zawraca, aby przejechać przez pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do Hammersmith.

Miejskie mity

przez lata wygenerowała wiele miejskich mitów , w tym zmarłego podróżującego nieodkrytym, szkołę lub biuro korzystające z usługi w celu zaoszczędzenia kosztów infrastruktury oraz, jako prima aprilis w Independent , nową cząsteczkę akceleratora , aby współistniał z usługami pasażerskimi.

Zobacz też

• Krzywa Cromwella
• Tokyo Toei Oedo Line i Hamburg U3 , dwie linie metra o podobnych układach

Uwagi i odniesienia

Bibliografia

•   Tyłek, RVJ (1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1 .
•   Bruce, J Graeme (1983). Para do srebra. Historia taboru naziemnego transportu londyńskiego . Transport kapitałowy. ISBN 0-904711-45-5 .
•   Dzień, John R.; Reed, John (2010). Historia londyńskiego metra . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Zielony, Oliver (1987). Londyńskie metro: ilustrowana historia . Iana Allana . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2003). Linia Metropolitalna . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-275-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8839-8 .
•   Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Nie musisz pytać! . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-215-1 .
•   Rose, Douglas (grudzień 2007) [1980]. Londyńskie metro: historia schematyczna (wyd. 8). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-315-0 .
•   Simpson, Bill (2003). Historia Kolei Metropolitalnej. Tom 1: Koło i rozszerzone linie do Rickmanswortha . Publikacje przy lampce. ISBN 1-899246-07-X .

Dalsza lektura

•   Croome, Desmond F. (1 lutego 2003). Linia okręgu . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-267-2 .
•   Londyńska mapa kolejowa . Mapy przepiórcze. 2001. ISBN 978-1898319-54-2 .
•   Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Południowa i TfL . Schematy torów kolejowych (wyd. 3). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączona linia KML/Circle (londyńskie metro)

KML pochodzi z Wikidanych

• Circle Line Przewodniki linii metra Clive'a