Stacja Whitechapel

Whitechapel
Whitechapel
	Odnowiony budynek wejściowy, otwarty w sierpniu 2021 r
	Whitechapel Lokalizacja Whitechapel w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Whitechapel
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Zarządzany przez	londyńskie metro
Właściciel	Transport do Londynu
Kod stacji	ZLW
Liczba platform	6
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	2
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	13,80 mln
2018	12,82 mln
2019	13,09 mln
2020	7,62 mln
2021	6,21 mln
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	14,443 mln
2018–19	14,413 mln
2019–20	13,312 mln
2020–21	4,142 mln
2021–22	9,273 mln
Kluczowe daty
10 kwietnia 1876	Otwarcie stacji ELR
6 października 1884	Otwarcie stacji DR
2 czerwca 1902	Przebudowa stacji DR
1995–1998	Linia East London zamknięta
2007–2010	Linia East London zamknięta
27 kwietnia 2010 r	Linia East London ponownie otwarta
24 maja 2022 r	Linia Elżbiety została otwarta
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL; Odloty; Układ; Udogodnienia; Autobusy;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Whitechapel to stacja przesiadkowa w Whitechapel we wschodnim Londynie obsługująca usługi londyńskiego metra , londyńskiego metra i linii Elizabeth . Stacja znajduje się za targiem o tej samej nazwie, naprzeciwko ratusza Tower Hamlets . Leży pomiędzy stacjami Aldgate East i Stepney Green na liniach District i Hammersmith & City , pomiędzy Shoreditch High Street i Shadwell na East London Line . Na zachód od Whitechapel na linii Elizabeth znajduje się Liverpool Street , na wschodzie linia rozdziela się z jednym odgałęzieniem prowadzącym do Stratford i jednym do Canary Wharf . Znajduje się w strefie 2 Travelcard .

Stacja została kompleksowo przebudowana na przełomie lat 2010 i 2020 w ramach projektu Crossrail .

Historia

Stacja w 1896 roku jako „Whitechapel i Mile End”.

Kolej wschodniego Londynu

Stacja Whitechapel została pierwotnie otwarta w 1876 roku, kiedy East London Railway (ELR, obecnie East London Line) została przedłużona na północ od Wapping do stacji Liverpool Street . ELR posiadał tory i stacje, ale nie obsługiwał pociągów. Od samego początku różne firmy kolejowe świadczyły usługi przez Whitechapel, w tym London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London , Chatham and Dover Railway (LC&DR), Great Eastern Railway (GER) i South Eastern Railway (SER).

Kolej Okręgowa

W dniu 6 października 1884 r. Kolej Okręgowa (DR, obecnie linia Okręgowa ) otworzyła nową stację przylegającą do głębszej stacji ELR jako koniec przedłużenia z Mansion House (część przedłużenia stanowiła również końcowy odcinek linii Circle ) . Nowa stacja otrzymała nazwę „Whitechapel (Mile End)”. Usługa pasażerska ELR między Whitechapel a Liverpool Street została wycofana w 1885 roku. Obecną nazwę stacja otrzymała 13 listopada 1901 roku.

W dniu 1 lutego 1902 roku stacja DR została tymczasowo zamknięta z powodu odbudowy. Został ponownie otwarty 2 czerwca 1902 r., Kiedy DR otworzył Whitechapel & Bow Railway , spółkę joint venture z London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). Nowe rozszerzenie biegło na wschód do Bromley-by-Bow, gdzie dołączyło do torów LT&SR. Usługi DR kursowały następnie regularnie do Upminster i latem do Southend-on-Sea .

Tory DR zostały zelektryfikowane w 1905 roku, a pociągi elektryczne zastąpiły pociągi parowe . Usługi jadące na wschód zostały ograniczone do granic elektryfikacji w East Ham ; później zostały ponownie przedłużone do Barking w 1908 r. i do Upminster w 1932 r.

Kolei Metropolitalnej

W dniu 3 grudnia 1906 r. Kolej Metropolitalna (MR, która w 1933 r. Stała się linią metropolitalną ) rozszerzyła swoje usługi na Whitechapel jako wschodni koniec swoich usług. MR prowadził również pociągi nad południową częścią ELR poprzez połączenie ( St Mary's Curve ) między torami DR na zachód od Whitechapel a torami ELR na północ od stacji Shadwell . Kiedy tory ELR zostały zelektryfikowane w 1913 r., MR zakończył obsługę stacji DR i rozszerzył swoją usługę ELR przez Whitechapel do Shoreditch (wówczas koniec linii, ale teraz zamknięty). Zmiana służby nastąpiła 31 marca 1913 roku.

W dniu 30 marca 1936 r. Linia Metropolitan zaczęła ponownie kursować przez stację linii District aż do Barking .

W latach 80. London Transport rozważał przekształcenie linii East London w lekką kolej podobną do Docklands Light Railway lub przywrócenie nieużywanego wówczas połączenia z Liverpool Street , łączącego Whitechapel z Liverpool Street przez Shoreditch. ^{[ potrzebne pełne cytowanie ]}

Linia stała się również samodzielną linią (choć nadal była zgrupowana operacyjnie z linią Metropolitan ), a od 1990 r. Jej kolor na mapie zmienił się na pomarańczowy. W tym samym czasie odcinek Hammersmith-Barking linii Metropolitan był również obsługiwany oddzielnie jako linia Hammersmith & City po tym, jak pojawił się jako całkowicie oddzielna linia i zmienił kolor na różowy na mapie metra.

W dniu 25 marca 1995 r., podczas budowy Jubilee Line Extension , East London Line została zamknięta, aby umożliwić prace remontowe w tunelu Tamizy . Równocześnie podjęto generalny remont i nowe prace sygnalizacyjne. Linia została ponownie otwarta na południe od Whitechapel 25 marca 1998 r. I na północ od Whitechapel 27 września 1998 r.

Przez całe swoje życie Whitechapel było szeroko wykorzystywane jako wschodni koniec; jednak od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2009 r. pociągi cofały się w Plaistow zamiast w Whitechapel. Wynika to ze zmian operacyjnych związanych z pracami budowlanymi związanymi z budową jednej dużej platformy wyspowej.

Londyn naziemny

1979

2010

Perony i tory East London Line zostały zmodernizowane w ramach rozbudowy East London Line .

W ramach przygotowań do przedłużenia linii East London Line do Dalston Junction i Highbury & Islington , linia na północ od Whitechapel do Shoreditch została zamknięta 9 czerwca 2006 r. Usługi do Shoreditch były wcześniej obsługiwane tylko w godzinach szczytu i niedzielnych poranków; zostały one zastąpione połączeniem autobusowym.

Rozpoczęto prace nad przedłużeniem linii East London, a linia została zamknięta 22 grudnia 2007 r. Została ponownie otwarta 27 kwietnia 2010 r., Kiedy tory na nowej linii zostały połączone z nieużywanym wiaduktem North London Line z Shoreditch do Dalston , czyniąc Whitechapel częścią londyńską sieć naziemną . Tymczasowe usługi autobusowe działały podczas zamknięcia, z których kolejowa trasa zastępcza ELW działała do pełnego otwarcia ELL w dniu 23 maja 2010 r. Południowe przedłużenie fazy 1 od New Cross Gate do Crystal Palace i West Croydon została ukończona jednocześnie z Dalston w 2010 roku, a pełna obsługa rozpoczęła się w maju 2010 roku.

Edgware Road i Aldgate East / Tower Hill nie kursowały żadne usługi , zmieniono linię Circle obsługiwaną między Edgware Road i Barking przez Victoria . Stało się tak z powodu wymiany odwodnienia torów i prac na stacjach na Euston Square , Moorgate i Liverpool Street . To był pierwszy raz, kiedy regularna linia Circle zawinęła do Whitechapel. ^{[ potrzebne źródło ]}

Dzięki pracom Crossrail, które miały miejsce na stacji Whitechapel, usługi Night Overground początkowo nie zatrzymywały się na tej stacji, dopóki prace nie zostały zakończone. Od grudnia 2019 roku Night Overground zaczął zatrzymywać się dodatkowo w Whitechapel.

Przebudowa stacji w ramach Crossrail

Nowa hala stacji w Whitechapel, po przebudowie stacji przez Crossrail

W latach 2010 i 2020 stacja została kompleksowo przebudowana w ramach projektu Crossrail . Prace zostały podjęte przez spółkę joint venture firm Balfour Beatty , Morgan Sindall i Taylor Woodrow Construction .

Prace obejmowały odrestaurowanie zabytkowego wejścia do stacji, budowę nowej hali dworcowej i hali biletowej nad torami metra i naziemnej, poszerzenie peronów linii podziemnej oraz wykonanie hali pośredniej nad torami naziemnej – a także peronów i innej infrastruktury dla Usługi linii Elżbiety. 10 wind zapewnia swobodny dostęp do wszystkich platform, a 3 schody ruchome zapewniają dostęp do platform linii Elizabeth. Zapewniono również nową, bezpłatną publiczną trasę z północy na południe przez stację, skracającą podróże dla lokalnych mieszkańców.

Pierwotnie przewidywano, że na początku 2010 roku kosztować będzie 110 milionów funtów, szacuje się, że praca w Whitechapel kosztowała około 830 milionów funtów. Dyrektor generalny Crossrail, Mark Wild, stwierdził, że Whitechapel była „jedną z najtrudniejszych do zbudowania stacji Elizabeth Line”, z wyzwaniami obejmującymi budowę nowej hali nad liniami kolejowymi pod napięciem, a także zapewnienie dalszego korzystania ze stacji przez pasażerów. Tymczasowa hala biletowa przy Court Street utrzymywała dostęp do stacji przez okres 5 lat, w którym główne wejście było zamknięte.

Odnowione oryginalne wejście zostało ponownie otwarte 23 sierpnia 2021 r.

Po otwarciu 24 maja 2022 r. Usługi początkowo kursowały tylko między Paddington i Abbey Wood. Od 6 listopada 2022 r. Linia dzieli się na dwie gałęzie na wschód od stacji: jedną w kierunku Shenfield, łączącą Great Eastern Main Line na południe od Stratford, a drugą biegnącą dalej do Abbey Wood Perony Elizabeth Line leżą na północ od stacji , z dostępem schodami ruchomymi w dół z hali pośredniej nad torami naziemnymi.

Dwujęzyczne oznakowanie

Oznakowanie bengalskie na stacji.

Stacja Whitechapel ma dwujęzyczne oznakowanie stacji, dzięki dużej społeczności bengalskiej w okolicy. W marcu 2022 r. Na znakach stacji na peronach widnieje napis „Whitechapel”, a także „হোয়াইটচ্যাপেল” w języku bengalskim . Jest to jedna ze stosunkowo niewielu stacji w Anglii, która ma dwujęzyczne oznakowanie, inne to Southall (Pendżab), Wallsend (łacina), Hereford (Welsh), Moreton-in-Marsh (japoński) i St Pancras International , Ebbsfleet International i Ashford International (wszystkie francuskie). Burmistrz Londynu Sadiq Khan stwierdził, że był „zachwycony”, że oznakowanie zostało zainstalowane przed Dniem Niepodległości Bangladeszu 26 marca. Instalację oklaskiwali nie tylko z Bangladeszu , ale także Mamata Banerjee , premier Bengalu Zachodniego .

Projekt

Perony metra po poszerzeniu w ramach przebudowy Crossrail

Platforma linii Elizabeth w kierunku wschodnim

Whitechapel ma niezwykłą sytuację, w której perony linii District i Hammersmith & City London Underground znajdują się nad peronami East London Line London Overground.

Linia District i Hammersmith & City

Metro nad naziemnymi: pociąg metra w kierunku wschodnim odjeżdża z Whitechapel w 2012 r. Pociągiem londyńskiego metra w kierunku północnym.

Stacja miała kiedyś sześć peronów w otwartych wykopach na północ od Whitechapel Road. Linie Hammersmith & City i District miały dwie w kierunku wschodnim i dwie w kierunku zachodnim (chociaż pociągi mogły zmieniać kierunek z dowolnego peronu w czasie zakłóceń lub prac inżynieryjnych). Obok toru peronu 4, do którego można było dostać się ze wschodniej strony stacji, znajdowała się bocznica, która mogła przyjąć 6-wagonowy pociąg towarowy C lub D. Była jeszcze jedna bocznica od peronu 1 w kierunku wschodnim. Był wystarczająco długi i sygnalizował, że ma tylko sześć samochodów C pociągu, a kiedy trzymał pociąg, peron (jeden) mógł być używany tylko jako terminal, do cofania pociągów ze wschodu na zachód, a nie jako peron przelotowy. Linia East London (obecnie część London Overground) ma jeden peron w kierunku północnym i jeden w kierunku południowym. Znajdują się one na wschodnim krańcu stacji i znajdują się w głębszym wykopie.

We wrześniu 2011 tor został trwale usunięty z peronów 2, 3 i 4. Peron 4 został przedłużony nad torowiskiem, a pociągi w kierunku zachodnim korzystają z trasy starej bocznicy, która została połączona z główną linią na zachodnim krańcu, aby zapewnić przez trasę. Peron ten otrzymuje nową numerację peronu 2. Na każdym końcu stacji znajdują się rozjazdy wleczone. Dwie platformy wyspowe zostały połączone, tworząc jedną dużą platformę wyspową z centralnym obszarem obiegowym. West Ham zbudowano nową dwustronną środkową bocznicę odwróconą aby zrekompensować utratę obiektów cofania z Whitechapel. Od grudnia 2009 r. Pociągi linii Hammersmith & City nie mają cofania w Whitechapel. Poza godzinami szczytu obecnie odwracają się na przemian w Plaistow i Barking.

Krzywa Mariacka

Zakrzywione połączenie St Mary's między torami linii District a East London Line było używane w ruchu pasażerskim do 1941 r., Ale później było używane tylko do przesiadania się pustych pociągów do iz innych linii podpowierzchniowych. Zakręt był często oświetlony i można go było łatwo zobaczyć z lewej strony pociągów linii East London wjeżdżających na stację Whitechapel od południa, przed remontem linii East London, który rozpoczął się pod koniec grudnia 2007 r. Punkty na linii District , łączący ją z zakrętem, zostały usunięte latem 2008 roku. Na zachód od Whitechapel znajduje się dawna Mariacka , jedna z wielu zamknięte stacje londyńskiego metra .

Grafika

W 1997 roku panele emaliowane Vitreous zaprojektowane przez Douga Pattersona zostały zainstalowane na peronach linii East London (obecnie część London Overground).

odtworzono w aluminium kolorowe papierowe kolaże lokalnych mieszkańców autorstwa Chantal Joffe . Ta praca nosi tytuł „Niedzielne popołudnie w Whitechapel”.

Usługi

Typowa obsługa pociągów poza szczytem na godzinę (tph) jest następująca:

Operator/linia	Częstotliwość do celu
Londyńskie metro ( linia District )	12 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Upminster (w niedziele pociągi zastępcze kursują tylko do Barking) 3 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Barking 6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Ealing Broadway 6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Richmond 3 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Wimbledonu
Londyńskie metro ( linia Hammersmith & City )	6 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Barking 6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Hammersmith przez King's Cross St. Pancras i Wood Lane
Metro w Londynie ( linia wschodniego Londynu )	8 ton na godzinę w kierunku północnym do Highbury & Islington 8 ton na godzinę w kierunku północnym do Dalston Junction 4 ton na godzinę w kierunku południowym do West Croydon 4 ton na godzinę w kierunku południowym do Crystal Palace 4 ton na godzinę w kierunku południowym do New Cross 4 ton na godzinę w kierunku południowym do Clapham Junction
Linia Elżbiety	8 ton/godz . w kierunku wschodnim do Abbey Wood 8 ton / godz .

Stół serwisowy

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Aldgate Wschód w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa	Stepneya Greena w kierunku Upminsteru
Aldgate Wschód w kierunku Hammersmitha		Linia Hammersmith & City	Stepneya Greena w kierunku Barkinga
Stacja poprzedzająca	Linia Elżbiety		Następna stacja
ulica Liverpoolu w stronę Paddingtona		Linia Elżbiety	Stratford w kierunku Shenfield
ulica Liverpoolu w kierunku Reading lub Terminalu 4 lub Terminalu 5 lotniska Heathrow		Linia Elżbiety	Nabrzeże Kanaryjskie w kierunku Abbey Wood
Stacja poprzedzająca	Londyn naziemny		Następna stacja
Shoreditch High Street w kierunku Highbury & Islington lub Dalston Junction		Linia wschodniego Londynu	Shadwell w kierunku New Cross , Clapham Junction , Crystal Palace lub West Croydon
Dawne służby
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Najświętszej Marii Panny (Whitechapel Road) w kierunku Hammersmitha		linia metropolitalna Oddział Hammersmith (1906–1913)	Stacja końcowa
		linia metropolitalna Oddział Hammersmith (1936–1938)	Stepneya Greena w kierunku Barkinga
Aldgate Wschód w kierunku Hammersmitha		linia metropolitalna Oddział Hammersmith (1938–1990)	Stepneya Greena w kierunku Barkinga
Najświętszej Marii Panny (Whitechapel Road) w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa (1884-1938)	Stepneya Greena w kierunku Upminsteru
Shoreditch Stacja końcowa		Linia wschodniego Londynu (1913–2006)	Shadwell w kierunku Nowego Krzyża lub Bramy Nowego Krzyża
Stacja końcowa		Linia wschodniego Londynu (2006–2007)	Shadwell w kierunku Nowego Krzyża lub Bramy Nowego Krzyża

Znajomości

Londyńskie linie autobusowe 25 , 205 , 254 , D3 oraz linie nocne N25 , N205 i N253 obsługują stację.

Linki zewnętrzne