Stacja metra Bromley-by-Bow

Bromley-by-Bow
Bromley-by-Bow
	Bromley-by-Bow Lokalizacja Bromley-by-Bow w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Bromley-by-Bow
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Zarządzany przez	londyńskie metro
Właściciel	Transport do Londynu
Liczba platform	4 (2 w użyciu)
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	2 i 3
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	3,75 miliona
2018	3,76 mln
2019	4,23 mln
2020	2,58 mln
2021	2,03 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Londyn, Tilbury i Southend
Wstępne grupowanie	Kolej Midland
Grupowanie po	Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
31 marca 1858	Otwarty jako Bromley
1894	rezydował
1902	Rozpoczęcie usług Kolei Okręgowej (para)
1905	Stacja przebudowana z dodatkowymi peronami/torami. Uruchomiono usługi elektryczne Kolei Okręgowej.
1962	Przystanki Londyn-Southend wycofane
1967	Przemianowany na Bromley-by-Bow
1969	Własność przeniesiona do London Transport
2018	Stacja przebudowana z nową halą biletową i windami na oba perony
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Bromley-by-Bow to londyńska stacja metra położona przy Blackwall Tunnel Northern Approach Road w dzielnicy Bromley-by-Bow w Londynie , Wielka Brytania . Stacja znajduje się poniżej Blackwall Tunnel Northern Approach Road i leży między stacjami Bow Road i West Ham na liniach District i Hammersmith & City , i znajduje się w obu strefach Travelcard 2 i 3 .

Historia

Stacja Bromley w 1961 roku, z widoczną w tle elektrownią West Ham

Został otwarty jako stacja kolejowa o nazwie Bromley przez London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) w 1858 roku, na nowej linii do Barking od końca na Fenchurch Street , bardziej bezpośredniej trasie niż trasa używana dotychczas. W dniu 17 maja 1869 r. Otwarto ostrogę ze stacji kolejowej Bow na linii North London Railway do Bromley Junction, na zachód od stacji. Usługa wahadłowa kursowała między Bow i Plaistow do czasu wycofania usługi w gospodarkach wojennych 1 stycznia 1915 r. Głównym powodem zbudowania tej ostrogi był jednak transport towarowy.

Rosnące wykorzystanie stacji do łapania usług świadczonych przez LTSR, NLR i Great Eastern Railway (GER) - która obsługiwała usługi od Fenchurch Street do North Woolwich - zaowocowało sporządzeniem planów budowy nowej stacji w 1892 roku. Pożar, który miał miejsce 20 grudnia tego roku, spowodował przyspieszenie tych planów i prace rozpoczęto na początku 1893 roku. Bromley Junction zostało przesunięte o 120 jardów (110 m) na zachód, aby pomieścić te prace, i otwarto nową skrzynkę sygnalizacyjną z 36 dźwigniami. skrzyżowanie w dniu 1 października 1893 r. Nowa stacja na zachód od St. Leonards Street (obecnie Blackwall Tunnel Northern Approach) została otwarta 1 marca 1894 r., a stara stacja po drugiej stronie mostu została zamknięta.

W 1898 r. otwarto plac towarowy po południowej stronie linii i na wschód od stacji.

Platformy patrząc na zachód

Budowa Whitechapel and Bow Railway umożliwiła Kolei Okręgowej (obecnie znanej jako linia District ) rozpoczęcie obsługi stacji w 1902 roku, a początkowo usługi parowe kursowały do East Ham, a niektóre aż do Upminster. District Line dołączyła do głównej linii w Campbell Road Junction również na zachód od stacji (i Bromley Junction). Elektryfikacja systemu nastąpiła w 1905 r. Opóźnione przez I wojnę światową zelektryfikowane tory zostały przedłużone przez London, Midland and Scottish Railway (LMS) do Upminster, a usługi zostały w pełni wznowione w 1932 r.

Peron w kierunku zachodnim patrzący na wschód z dawnymi peronami linii London, Tilbury i Southend po prawej stronie, który został zamknięty w 1962 roku.

Zatory na linii kolejowej przez Bromley spowodowały udostępnienie dodatkowych torów w 1905 r. Dwie nowe linie lokalne (które były nowymi liniami zelektryfikowanymi) zostały dodane po północnej stronie stacji wraz z dwoma nowymi czołami peronów i ulepszonymi udogodnieniami dla pasażerów. Nowe linie, które rozciągały się aż do Abbey Mills Junction (gdzie pociągi North Woolwich odbiegały od głównej linii), zostały otwarte 1 sierpnia 1905 roku.

W 1912 r. LTSR została przejęta przez Midland Railway , chociaż 1 stycznia 1923 r. została zgrupowana w London Midland & Scottish Railway . W 1927 r. linie lokalne zostały ponownie oznakowane kolorową sygnalizacją świetlną. ^{[ potrzebne źródło ]}

District Railway została włączona do London Transport w 1933 roku i stała się znana jako linia District . Linia Hammersmith & City (wówczas część linii Metropolitan ) rozpoczęła świadczenie usług przez Bromley 4 maja 1936 r. Rozkład jazdy z 1947 r. Pokazuje tylko kilka usług dziennie świadczonych przez LMS i częste usługi świadczone przez District oraz usługę w godzinach szczytu linii Metropolitan (obecnie część linii Hammersmith & City). Po nacjonalizacji kolei w 1948 r. Zarządzanie stacją przeszło w ręce British Railways London Midland, chociaż 20 lutego 1949 r. Zostało ono przeniesione do Regionu Wschodniego. Pozostałe usługi Fenchurch Street – Southend zostały wycofane w 1962 r., Kiedy główne linie zostały zelektryfikowane za pomocą Linie napowietrzne 25 kV .

W dniu 13 września 1959 r. ostroga między Bromley a Bow (NLR) została zamknięta, a trzy lata później, w 1962 r., zamknięto stocznię towarową. Stacja została przemianowana na Bromley-by-Bow w 1967 roku, aby zapobiec pomyłkom ze stacją Bromley w londyńskiej dzielnicy Bromley . Dalsze zarządzanie stacją przez organizację, która obecnie nie zapewnia żadnej z usług, stało się bardziej anomalią, aw 1969 r. Własność została przeniesiona na londyńskie metro , które przeszło pod zwierzchnictwo London Transport Executive of the Greater London Council. Kolejny pożar w lutym 1970 r. Doprowadził do wyburzenia budynków stacji (pochodzących z 1894 r.) I nowszego biura rezerwacji otwartego 11 czerwca 1972 r., Zbudowanego przez British Rail .

Odkrycie bomby

W dniu 2 czerwca 2008 r. Niewybuch bomby z czasów II wojny światowej został znaleziony w pobliżu miejsca, w którym linia przecina kanał Prescott , niedaleko stacji, powodując zakłócenia w pociągach.

Stacja dzisiaj

Wejście do stacji znajduje się na wyższym poziomie niż perony (znajdujące się na moście drogowym przecinającym tory), do których prowadzą schody i windy. Nie ma schodów ruchomych. Stacja ma cztery perony, z których tylko dwa są obecnie w użyciu; obsługujące linie District i Hammersmith & City, które w tym miejscu dzielą tor w obu kierunkach. Pozostałe dwie platformy obsługiwały wcześniej linie London, Tilbury i Southend (obecnie obsługiwane przez c2c ). Trzy bariery biletowe i bramka kontrolują dostęp do wszystkich peronów.

W 2018 roku na stacji 73. metra zainstalowano windy, aby uzyskać bezstopniowy dostęp. Wszystkie te modernizacje zostały sfinansowane przez Transport for London we współpracy z Tower Hamlets i London Legacy Development Corporation .

Usługi

Linia Hammersmith & City

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

6 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Barking
6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Hammersmith przez King's Cross i Wood Lane

Linia dzielnicowa

Jest to typowa częstotliwość usług poza szczytem. W godzinach szczytu kursują również pociągi do Wimbledonu . Poza godzinami szczytu 3 pociągi na godzinę z Wimbledonu kończą się w Barking (stan na grudzień 2014).

12 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Upminster (w niedziele alternatywne pociągi kursują tylko do Barking)
3 tony na godzinę w kierunku wschodnim do Barking
6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Ealing Broadway
6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Richmond
3 tony na godzinę w kierunku zachodnim do Wimbledonu

Stacja poprzedzająca		Następna stacja
Droga łukowa w kierunku Hammersmitha	Linia Hammersmith & City	West Ham w kierunku Barkinga
Droga łukowa w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway	Linia dzielnicowa	West Ham w kierunku Upminsteru
Dawne służby
Droga łukowa w kierunku Hammersmitha	linia metropolitalna Oddział Hammersmith (1936-1990)	West Ham w kierunku Barkinga
Nieczynne koleje
Stepney Wschód	British Rail Eastern Region London, Tilbury i Southend	Korowanie

Znajomości

Trasy London Buses 323 , 488 i D8 obsługują stację.

W kulturze popularnej

W telenoweli BBC EastEnders fikcyjna stacja metra Walford East zajmuje miejsce Bromley-by-Bow.

Linki zewnętrzne

Archiwum fotograficzne London Transport Museum