Metro-land

W przypadku innych zastosowań zobacz Metroland (ujednoznacznienie) .

A painting of a half-timbered house set behind a drive and flower garden. Below the painting the title "METRO-LAND" is in capitals and in smaller text is the price of two-pence.
Okładka przewodnika Metro-Land wydanego w 1921 roku

Metro-land (lub Metroland ) to nazwa nadana obszarom podmiejskim , które zostały zbudowane na północny zachód od Londynu w hrabstwach Buckinghamshire , Hertfordshire i Middlesex na początku XX wieku, które były obsługiwane przez Metropolitan Railway . Przedsiębiorstwo kolejowe znajdowało się w uprzywilejowanej sytuacji, ponieważ mogło zachować nadwyżki gruntów; od 1919 r. był on rozwijany z myślą o mieszkaniach przez nominalnie niezależną Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). Termin „Metro-land” został ukuty przez dział marketingu Met w 1915 r., Kiedy Guide to the Extension Line stał się przewodnikiem po Metro-land . Promował marzenie o nowoczesnym domu w pięknej okolicy z szybką koleją do centrum Londynu, dopóki Met nie został wchłonięty przez London Passenger Transport Board w 1933 roku.

Kolei Metropolitalnej

Mapa „Metro-land”, z broszury Metro-land z 1924 r . Wydanej przez Metropolitan Railway
Lokomotywa i pociąg elektryczny Metropolitan Railway (ok. 1928 r.)

Metropolitan Railway była koleją pasażersko-towarową, która obsługiwała Londyn od 1863 do 1933 roku, a jej główna linia prowadziła na północ od finansowego serca stolicy w City do tego, co miało stać się przedmieściami Middlesex . Jego pierwsza linia łączyła główne stacje kolejowe w Paddington , Euston i King's Cross do Miasta, a kiedy 10 stycznia 1863 r. uruchomiono tę linię z drewnianymi wagonami oświetlonymi gazem, ciągniętymi przez lokomotywy parowe, była to pierwsza na świecie kolej podziemna. Kiedy w 1871 roku przedstawiono plany kolei podziemnej w Paryżu, nazwano ją Métropolitain na wzór linii w Londynie. Współczesne słowo metro jest skrótem od francuskiego słowa. Kolej została wkrótce przedłużona z obu końców i na północ przez odgałęzienie z Baker Street . Osiągnął Hammersmith w 1864, Richmond w 1877 i zakończył Inner Circle w 1884 r., ale najważniejszą trasą stała się linia na północ do wsi Middlesex, gdzie stymulowała rozwój nowych przedmieść. Harrow został osiągnięty w 1880 roku, a linia ostatecznie przedłużona aż do Verney Junction w Buckinghamshire , ponad 50 mil (80 kilometrów) od Baker Street i centrum Londynu. Od końca XIX wieku kolej dzieliła tory z Wielkiej Kolei Centralnej wychodzącej z Marylebone .

Trakcja elektryczna została wprowadzona w 1905 roku wraz z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi obsługującymi usługi między Uxbridge, Harrow-on-the-Hill i Baker Street. Aby usunąć parę i dym z tuneli w centrum Londynu, Kolej Metropolitalna zakupiła lokomotywy elektryczne , które od 1908 r. Wymieniano na lokomotywy parowe w pociągach w Harrow. Aby poprawić usługi, w latach dwudziestych XX wieku zakupiono mocniejsze lokomotywy elektryczne i parowe. Krótki oddział został otwarty z Rickmansworth do Watford w 1925 roku. 4-milowy (6,4 km) oddział Stanmore z Wembley Park został ukończony w 1932 roku.

Metro-land

A row of suburban houses with white gabled ends and black timber beams
A row of suburban houses with white gabled ends and black timber beams
Metro-Land charakteryzował się budową podmiejskich domów Tudor Revival (na zdjęciu: North Wembley, u góry i Kenton, u dołu)

W przeciwieństwie do innych przedsiębiorstw kolejowych, które były zobowiązane do zbycia nadwyżek gruntów, Met znajdował się w uprzywilejowanej pozycji, mając w swoich aktach klauzule zezwalające mu na zatrzymanie gruntów, które uważał za niezbędne do przyszłego użytkowania kolei. Początkowo nadwyżkami gruntów zarządzał Komitet Ziemi, składający się z dyrektorów Met. W latach osiemdziesiątych XIX wieku, w tym samym czasie, gdy linia kolejowa wykraczała poza Swiss Cottage i budowała osiedle robotnicze w Neasden, w Willesden Park Estate budowano drogi i kanały ściekowe, a ziemię sprzedawano budowniczym. Podobne wydarzenia miały miejsce w Cecil Park, niedaleko Pinner a po awarii wieży na Wembley działki zostały sprzedane w Wembley Park.

Robert Selbie, ówczesny dyrektor generalny, pomyślał w 1912 r., Że potrzebny jest pewien profesjonalizm i zaproponował utworzenie firmy, która przejęłaby od Komitetu Ziem Nadwyżkowych w celu zagospodarowania majątków w pobliżu linii kolejowej. Pierwsza wojna światowa opóźniła jednak te plany i dopiero w 1919 r., kiedy oczekiwano boomu mieszkaniowego, powstał MRCE. W obawie, że Parlament może ponownie rozważyć wyjątkową pozycję Met, firma kolejowa zwróciła się o poradę prawną. Opinia prawna była taka, że ​​​​chociaż Met miał uprawnienia do posiadania ziemi, nie miał nikogo, kto mógłby ją zagospodarować, więc utworzono niezależną spółkę, chociaż wszyscy jej dyrektorzy oprócz jednego byli również dyrektorami spółki kolejowej. MRCE dalej rozwijało osiedla przy Kingsbury Garden Village w pobliżu Neasden , Wembley Park , Cecil Park i Grange Estate w Pinner oraz Cedars Estate w Rickmansworth i stworzyć miejsca takie jak Harrow Garden Village .

Termin Metro-land został ukuty przez dział marketingu Met w 1915 r., Kiedy Guide to the Extension Line stał się przewodnikiem po Metro-land , wycenionym na 1 d . To promowało ziemię obsługiwaną przez Met dla spacerowicza, gościa, a później łowcy domów. Publikowany corocznie do 1932 roku, ostatniego pełnego roku niepodległości Met, przewodnik wychwalał korzyści płynące z „Dobrego powietrza Chilterns”, używając języka takiego jak „Każdy miłośnik Metrolandu może mieć swój ulubiony las bukowy i zagajnik - cała drżąca zieleń piękna na wiosnę i rdzawo-złota w październiku”. Promowanym marzeniem był nowoczesny dom w pięknej okolicy z szybką koleją do centrum Londynu.

Od około 1914 roku firma promowała się jako The Met, ale po 1920 roku dyrektor handlowy, John Wardle, zapewnił, że w rozkładach jazdy i innych materiałach reklamowych zamiast tego używano terminu Metro. Zagospodarowanie terenu miało miejsce również w centrum Londynu, kiedy w 1929 roku przy Baker Street otwarto duży, luksusowy blok mieszkalny o nazwie Chiltern Court , zaprojektowany przez architekta Met, Charlesa W. Clarka, który był również odpowiedzialny za projekt wielu przebudów stacji w zewnętrznych „Metro-land” w tym czasie.

Już w latach 90. XIX wieku w części Wembley Park , na południowy zachód od stacji Metropolitan, zbudowano kilka dużych domów . W 1906 roku, kiedy Watkin ’s Tower została zamknięta, Tower Company przekształciła się w Wembley Park Estate Company (później Wembley Ltd.), której celem było przekształcenie Wembley w dzielnicę mieszkaniową.

W przeciwieństwie do innych kolei, Metropolitan Railway od wczesnych lat kupowała grunty wzdłuż swojej linii, a następnie rozwijała na nich mieszkania. W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku zrobił to z Willesden Park Estate w pobliżu stacji Willesden Green, a na początku XX wieku rozwinął się na lądzie w Pinner, a także planował rozbudowę Wembley Park .

W 1915 roku dział reklamy Kolei Metropolitalnej stworzył termin Metro-land. Była używana jako nowa nazwa corocznego przewodnika firmy po obsługiwanych przez nią miejscach (znanego przed 1915 r. jako Przewodnik po linii pomocniczej). Przewodnik Metro-land , choć częściowo napisany w celu przyciągnięcia spacerowiczów i jednodniowych wycieczkowiczów, miał wyraźnie przede wszystkim na celu zachęcenie do budowy domów na przedmieściach i stworzenie osób dojeżdżających do pracy z klasy średniej, które korzystałyby z pociągów Kolei Metropolitalnej we wszystkich swoich potrzebach. Ukazywał się corocznie do 1932 roku, ale kiedy Metropolitan stał się częścią London Transport w 1933 roku, termin i przewodnik zostały porzucone. Do tego czasu północno-zachodni Londyn był na dobrej drodze do swojej reputacji podmiejskiej.

Metro-land z 1924 r. Opisuje Wembley Park jako „szybko rozwiniętą w ostatnich latach dzielnicę mieszkaniową”, wskazując, że w odległości kilku minut jazdy od niego znajduje się kilka pól golfowych.

W latach, w których wydawany był przewodnik, duża liczba londyńczyków przeniosła się do nowych osiedli w północno-zachodnim Londynie. Niektóre z tych osiedli zostały opracowane przez MRCE, firmę, którą Robert H. Selbie, dyrektor generalny Kolei Metropolitalnej, założył w 1919 roku. Ostatecznie miała budować domy wzdłuż linii, od Neasden sięgającej daleko aż do Amersham.

Jednym z najwcześniejszych projektów MRCE było 123-hektarowe przedsięwzięcie w Chalkhill, w granicach parku Wembley w Repton . MRCE nabyło grunty wkrótce po jego utworzeniu i zaczęło sprzedawać działki w 1921 r. Kolej postawiła nawet bocznicę, aby dowozić materiały budowlane na osiedle.

Termin „Metroland” (zwykle widziany teraz bez łącznika) stał się skrótem dla obszarów podmiejskich, które zostały zbudowane w północno-zachodnim Londynie oraz w Buckinghamshire, Hertfordshire i Middlesex po oddziałach Metropolitan. Został uwieczniony na długo przed zaprzestaniem wydawania przewodnika. Piosenka zatytułowana „My Little Metro-land Home” została opublikowana w 1920 r., A powieść Evelyn Waugh Decline and Fall (1928) przedstawia postać poślubiającą wicehrabiego Metroland. Pojawia się ponownie, pod tytułem Lady Metroland, w dwóch kolejnych powieściach Waugha; Podłe ciała (1930) i garść pyłu (1934).

Wystawa Imperium Brytyjskiego dodatkowo zachęciła do nowego zjawiska rozwoju przedmieść. Kanalizacja Wembley została ulepszona, wiele dróg w okolicy zostało wyprostowanych i poszerzonych, a nowe linie autobusowe zaczęły działać. Goście byli stopniowo wprowadzani na Wembley, a niektórzy później przenieśli się w okolice, gdzie zbudowano domy, aby ich pomieścić.

W latach 1921-1928 sprzedaż biletów okresowych na Wembley Park i sąsiednich stacjach Metropolitan wzrosła o ponad 700%. Podobnie jak reszta zachodniego Londynu, większość Wembley Park i jego okolic była w pełni zagospodarowana, głównie z zabudową podmiejską o stosunkowo małej gęstości zaludnienia, do 1939 roku.

Absorpcja Met

W dniu 1 lipca 1933 r. Metropolitan Railway połączył się z innymi kolejami metra, przedsiębiorstwami tramwajowymi i przewoźnikami autobusowymi, tworząc London Passenger Transport Board (LPTB), a kolej stała się Metropolitan Line of London Transport. LPTB nie było zainteresowane prowadzeniem towarów i usług towarowych, a cały ruch towarowy przejęła London and North Eastern Railway (LNER). W tym samym czasie LNER stał się odpowiedzialny za ciągnięcie pociągów pasażerskich lokomotywami parowymi na północ od Rickmansworth. Linie na północ od Aylesbury do Verney Junction i Brill zostały zamknięte; ostatni pociąg do Brill kursował 30 listopada 1935 r., a do Quainton Road i Verney Junction 2 kwietnia 1936 r. LNER nadal obsługiwał Quainton Road. Przez pewien czas LPTB używało tagu „Metro-land”: „Tanie bilety do Metro-land i morza” były reklamowane w 1934 r. [ potrzebne źródło ] , ale marka „Metro-land” została szybko usunięta. London Transport wprowadził nowe hasła, takie jak „Away by Metropolitan” i „Dobre miejsce, Chilterns”. [ potrzebne źródło ]

Trakcja parowa była nadal używana na zewnętrznych odcinkach tego, co stało się „ linią metropolitalną ” do 1961 r. Od tego dnia pociągi Metropolitan kursowały tylko do Amersham , z głównymi usługami liniowymi z Marylebone obejmującymi stacje między Great Missenden i Aylesbury.

Definiowanie Metro-landu

Miasto Harrow , określane jako „stolica” Metrolandu

Termin Metro-land odnosi się do obszarów podmiejskich wokół trasy Kolei Metropolitalnej, obszarów, które zurbanizowały się pod wpływem kolei w XX wieku. Ma zastosowanie do gruntów w Middlesex, zachodnim Hertfordshire i południowym Buckinghamshire. Obszar Middlesex jest obecnie administrowany jako London Boroughs of Brent and Harrow wraz z częścią London Borough of Hillingdon .

Architekt Hugh Casson uważał Harrow za „stolicę” Metro-landu, podczas gdy King 's England Arthura Mee opisał Wembley jako „uosobienie”.

Przewodnik po Metro-land upierał się, że Metro-land to „kraj z elastycznymi granicami, które każdy odwiedzający może sobie narysować”. Mimo to Metro-land był dość stanowczy, że jeśli chodzi o Buckinghamshire Chilterns, jego „Wielkie Księstwo” ograniczało się do stu Burnham : „Chilterns wokół Marlow i Wycombes nie znajdują się w Metro-land” .

Użyteczność terminu Metro-land czasami skłaniała dziennikarzy do używania tego terminu w odniesieniu do podmiejskiej zlewni innych linii metra.

Slogany i odniesienia

Special Operations Executive podczas drugiej wojny światowej, znajdował się „przy bramie do Metro - land” . W podobnym duchu Chorleywood i Chenies , opisane później przez Johna Betjemana jako „niezbędna Metro-land”, znajdowały się „u wrót” Chiltern Hills (których Wendover było „perłą”).

Literatura i piosenki

Croxley Green (obecnie Croxley) (CW Clark, 1925)

Przed końcem pierwszej wojny światowej George R. Sims włączył ten termin wierszem: „Znam kraj, w którym rosną dzikie kwiaty / Blisko, blisko, jeśli jedziesz pociągiem, / Metroland, Metroland”.

W latach dwudziestych słowo to było tak zakorzenione w świadomości, że w powieści Evelyn Waugh Decline and Fall (1928) Hon Margot Beste-Chetwynde wzięła wicehrabiego Metrolanda za swojego drugiego męża. Drugie pojawienie się Lady Metroland w Vile Bodies w 1930 i A Handful of Dust w 1934 dodatkowo to potwierdza.

Metro-land dalej wkroczył do publicznej psychiki piosenką My Little Metro-land Home (słowa Boyle'a Lawrence'a i muzyka Henry'ego Thraile'a, 1920), podczas gdy inna piosenka wychwalała zalety posiadłości Poplars w Ruislip , twierdząc, że „To jest bardzo blisko koleją na Met/A przy bramie znajdziesz czekającą, słodką Violet".

Queensbury i jego lokalne otoczenie oraz postacie zostały przytoczone w piosence „Queensbury Station” berlińskiego zespołu punk-jazzowego The Magoo Brothers na ich albumie „Beyond Believable”, wydanym przez wytwórnię Bouncing Corporation w 1988 roku. Piosenka została napisana przez Paul Bonin i Melanie Hickford, którzy dorastali i mieszkali w okolicy.

W 1997 roku Metroland był tytułem i miejscem akcji filmu z udziałem Christiana Bale'a , opowiadającego o rozwoju relacji między mężem i żoną mieszkającymi w okolicy. Film powstał na podstawie powieści Juliana Barnesa pod tym samym tytułem.

Orchestral Maneuvers in the Dark nagrał piosenkę Metroland na albumie English Electric . Został wydany jako singiel, z wideo pokazującym piosenkarza marzycielskiego spoglądającego z pociągu na wyidealizowany podmiejski krajobraz.

„Żyj w krainie metra”

W 1903 roku Metropolitan rozwinął osiedle mieszkaniowe w Cecil Park, Pinner , pierwsze z wielu takich przedsięwzięć w ciągu następnych trzydziestu lat. Nadzorowana przez dyrektora generalnego Metropolitan w latach 1908-1930, Roberta H Selbiego, kolej utworzyła w 1919 roku własną firmę Country Estates Company. Slogan „Live in Metro-land” był nawet wyryty na klamkach drzwi wagonów Metropolitan.

Niektóre stacje, takie jak Hillingdon (1923), zostały zbudowane specjalnie w celu obsługi podmiejskich inwestycji firmy. Wiele, w tym Wembley Park, Croxley Green (1925) i Stanmore (1932), zostało zaprojektowanych przez Charlesa W. Clarka (który był również odpowiedzialny za Chiltern Court) w stylu „willi” Arts and Crafts . Miały one wtapiać się w otoczenie, chociaż z perspektywy czasu prawdopodobnie brakowało im rozmachu i wizji uderzających , nowoczesnych projektów Charlesa Holdena dla grupy Underground z późnych lat dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku.

Naśladowcy

Prawie 70 lat później Chilterns Conservation Board reklamował „Chilterns Country - wiejskie spacery ze stacji kolejowych” (2004). Opierając się niewątpliwie na „Metro-land, przewodnik dla wędrowców”, opublikowanym przez British Railways Southern Region wkrótce po drugiej wojnie światowej, odnosił się do stacji „Rambleland” w Surrey i Sussex.

Duch Metro-landu

Sentymentalna i nieco archaiczna proza ​​przewodnika Metro-land („rzymska droga biegnie ukośnie przez wschodnią granicę… niezliczone polne ścieżki, które wyznaczają codzienną trasę robotnika z wioski na farmę”) wyczarowała rustykalny Eden – środkową Anglię , być może – podobny do tego, na który powołuje się Stanley Baldwin (trzykrotnie premier w latach 1923-1937), który choć pochodził z manufaktury, przywdział słynną szatę rodaka („brzęk młotka o kowadło w wiejskiej kuźni, dźwięk kosy o osełkę”). Jak ujął to ironicznie jeden z historyków londyńskiego metra, „świat Metrolandu nie jest zagracony ludźmi: jego podmiejskie ulice są puste… Wydaje się, że jest więcej zwierząt hodowlanych niż ludzi”.

Bardziej cyniczny pogląd, który miał na celu przeciwstawienie iluzji zmieniającym się czasom, przedstawił w 1934 roku kompozytor i dyrygent Constant Lambert , który „wyczarował [d] ohydną fałszywą dobroduszność wędrowca , hałaśliwie przedzierającego się przez dystrybutory benzyny w Metroland , śpiewając przestarzałe melodie morskie [sic] z pomocą Week-End Book, popijając syntetyczne piwo o chemicznym smaku pod wrażeniem, że popija kufel „jolly good ale i stary”… i zadziwiając właściciela lokalnego garażu, klepiąc go po plecach i oferując mu kufel „czterech„ alf ””.

Miasto kontra wieś

Z podobną dwuznacznością Metro-land połączył idylliczne zdjęcia wiejskiego spokoju z rozkładówkami reklamowymi nowych, choć zielonych osiedli mieszkaniowych. Na tym polegały sprzeczności dobrze uchwycone przez Lesliego Thomasa w jego powieści The Tropic of Ruislip (1974): „w kraju, ale nie z niego. Pola wydawały się dotykalne, a jednak odległe”. Pisarz i historyk AN Wilson zastanawiał się, w jaki sposób podmiejskie zabudowania z początku XX wieku, które dzięki kolejom znalazły się w zasięgu Londynu, „skończyły się jedynie utworzeniem niekończącej się wstęgi ... być może ani miasto, ani wieś”. W trakcie tego procesu, pomimo promowania rustykalizmu przez Metro-land , wiele odległych miast i wsi zostało „pochłoniętych i utraciło swoją tożsamość”.

Wpływ życia na wsi

Wilson zauważył, że czasopismo Country Life , założone przez Edwarda Hudsona jako Country Life Illustrated w 1897 r., wpłynęło na ten wzorzec poprzez reklamy domów wiejskich: „Gdybyś był maklerem giełdowym lub żoną prawnika… nowa rezydencja Tudorbetańczyków , z dębowymi schodami i szprosowymi oknami i szczytami z muru pruskiego, w Godalming lub Esher, Amersham lub Penn”. O otaczającym krajobrazie Country Life zauważyło, że na początku oferowało

zabarwiony różem widok angielskiej wsi… idylliczne wioski, ludowe budynki i umierające już wiejskie rzemiosło. Wszystkie zostały zilustrowane niesamowicie pięknymi zdjęciami. Przedstawiali utopijny, nigdy przenigdy świat pokoju i dostatku w przedindustrialnej Wielkiej Brytanii.

Rozwój Metrolandu

W latach trzydziestych XX wieku dostępność kredytów hipotecznych o średniej stopie procentowej wynoszącej 4 1 ⁄ 4 procent oznaczała, że ​​prywatne mieszkania znajdowały się w zasięgu większości klasy średniej i wielu klas robotniczych. Był to silny czynnik wzrostu Metro-land: na przykład w pierwszych trzech dekadach XX wieku populacja Harrow Weald wzrosła z 1500 do 11 000, a Pinner z 3 000 do 23 000. Mówiono, że w 1932 roku Northwick Park rósł w ciągu ostatnich pięciu lat w tempie 1000 domów rocznie, a Rayners Lane „spłacić wizytę w krótkich odstępach czasu, aby zobaczyć, jak rośnie”.

Sir Johna Betjemana

W połowie XX wieku duch Metro-landu został przywołany w trzech „późnych chryzantemach” przez Sir Johna Betjemana (1906–1984), laureata poety od 1972 do śmierci: „Harrow-on-the-Hill” („Kiedy melancholijna jesień nadchodzi na Wembley / A pociągi elektryczne są zapalane po herbacie”), „Middlesex” („Gaily into Ruislip Gardens / Rus the red electric train”) i „The Metropolitan Railway” („Early Electric! Z jaką promienną nadzieją / Mężczyźni uformował ów wielorozgałęziony elektrolier"). W swojej autobiografii Summoned by Bells (1960) Betjeman wspominał, że „Metroland / Skinął na nas na pasy w bukowych Bucks”.

Stulecie Betjeman: tablica pamiątkowa odsłonięta przez Candida Lycett Green , stacja Marylebone, 2 września 2006

Opisany znacznie później przez The Times jako „hymnolog Metrolandu”, Betjeman dotarł do szerszej publiczności dzięki swojemu słynnemu dokumentowi dla telewizji BBC Metro-land w reżyserii Edwarda Mirzoeffa , który został wyemitowany po raz pierwszy 26 lutego 1973 roku i został wydany jako DVD 33 lata później. Krytyk Clive James , który ocenił program jako „natychmiastowy klasyk”, zauważył, że „widział, jak dzielnica została zniszczona przez własny sukces”.

Aby uczcić setną rocznicę urodzin Betjemana, jego córka Candida Lycett Green (ur. 1942) przewodziła serii uroczystych wydarzeń kolejowych, w tym wycieczce 2 września 2006 r. Z Marylebone do Quainton Road, obecnie siedziby Buckinghamshire Railway Center . Lycett Green zwrócił uwagę na planowanie tej podróży, że wśród drobnych szczegółów branych pod uwagę było to, jakie nadzienie należy mieć w bagietkach w pociągu przez Metro-land i jak długo zatrzyma się na torze, aby można było przeczytać wiersz „Middlesex” tannoy. Wydarzenie wpisało się w tradycję wcześniejszych obchodów „Metro-landii”, takich jak stulecie parady taboru kolejowego w Neasden w 1963 r. I obchody stulecia oddziału w Uxbridge w 2004 r.

Ziemia Mściciela

Metro-land (zwłaszcza zachodnie Hertfordshire) stanowiło tło dla serialu telewizyjnego ABC z lat 60. The Avengers , którego popularne obrazy zostały wykorzystane z odrobiną fantazji. Archetypowe obiekty Metro-land (takie jak stacja kolejowa i spokojne przedmieścia) stały się scenerią diabelskich spisków i zdrad w tej serii i innych, takich jak Święty , Baron i Randall i Hopkirk (nieżyjący) , z których wszystkie sprawiły, że regularne korzystanie z lokalizacji w pobliżu studiów filmowych w Borehamwood i Pinewood .

Ucieczka z krainy metra

Niektórzy brzydzili się Metro-landem za jego przewidywalność i identyczność. AN Wilson zauważył, że chociaż domy w zabudowie bliźniaczej, takie jak budowane na wewnętrznych przedmieściach Metro-land w latach trzydziestych XX wieku, „małpiły większe domy, makler giełdowy Tudorbethan z Edwardian Surrey i Middlesex”, w rzeczywistości były „podstępne”. Odzwierciedlał to

gdy [mąż] szedł każdego ranka na najbliższą stację… żona, na wpół wyzwolona, ​​​​na wpół niewolnica, została w tyle, zastanawiając się, ile nowo wynalezionych urządzeń gospodarstwa domowego będzie ich stać na zakup i jak długo mężczyzna będzie się trzymał do swojej pracy w Slumpie . Nic dziwnego, że gdy nadeszła wojna, tak wielu więźniów z przedmieść poczuło ulgę.

Postawy powojenne

Pod koniec drugiej wojny światowej architekci na ogół odwracali się od przedmieść; samo słowo było zwykle używane pejoratywnie, a nawet pogardliwie. W 1951 r. Michael Young , jeden z architektów zwycięstwa wyborczego Partii Pracy w 1945 r., zauważył, że „jedno przedmieście jest bardzo podobne do drugiego w zatomizowanym społeczeństwie. Rzadko rozkwita społeczność”, podczas gdy Amerykanin Lewis Mumford napisał w New Yorker w 1953, że „monotonia i przedmieścia” były wynikiem „pozbawionego wyobraźni” projektu powojennych Nowych Miast w Wielkiej Brytanii . Kiedy redaktor Architectural Review , JM Richards , napisał w The Castles on the Ground (1946), że „pomimo wszystkich rzekomych braków podmiejskiego gustu… ma on dla dziewięćdziesięciu na stu Anglików urok, którego nie można wytłumaczyć jako jakiś dziwny przypadek masowej aberracji”, był, jak sam mówi, „pogardzany przez współczesnych mi jako nieistotna ekscentryczność lub zdrada przyszłościowych poglądów Ruchu Nowoczesnego ” .

John Betjeman podziwiał ilustracje Johna Pipera do Castles on the Ground , opisując „fałszywe szachulcowe, ołowiane światła i wykuszowe okna zamku Anglika” jako „piękno pogardzanego, patronowanego przedmieścia”. Jednak, jak zauważył sześćdziesiąt lat później historyk David Kynaston , „czas był daleki od dojrzałego na nostalgię za Metrolandem”.

Julian Barnes: Metroland

Valerie Grove , która przyznała, że ​​Metro-land to „milsze słowo niż„ przedmieścia ”” i określiła mniej zepsute obszary poza Rickmansworth jako „Outer Metro-land”, utrzymywała, że ​​„przedmieścia nie mają widocznej historii. Każdy z jakimkolwiek duchem. .. musiał wydostać się z Metro-landu, aby odcisnąć swoje piętno”.

Tak więc główny bohater Metrolandu (1980), powieści Juliana Barnesa (ur. 1946), nakręconej w 1997 roku , trafił do Paryża podczas zamieszek w maju 1968 roku – choć pod koniec lat 70. młodości, był z powrotem w Metro-land. Metroland opowiadał o istocie przedmieść wczesnych lat 60. io codziennych podróżach ucznia Christophera Lloyda linią Metropolitan do iz Londynu. Podczas lekcji francuskiego Krzysztof oświadczył: „ J'habite Metroland „[„Mieszkam w Metroland”], ponieważ „brzmi lepiej niż Eastwick [fikcyjna lokalizacja jego domu], dziwniejsza niż Middlesex”.

W prawdziwym życiu niektórzy uczniowie odbywali podobne podróże z bardziej hedonistycznych powodów. Betjeman wspominał , że w okresie międzywojennym chłopcy z Harrow School używali Metropolitan do nielegalnych wycieczek do nocnych klubów w Londynie: Harrowianie tam”.

Mobilność społeczna: Zwrotnik Ruislipa

Między okresem rozkwitu Metro-landu przed II wojną światową a końcem XX wieku odsetek mieszkań zajmowanych przez właścicieli w Anglii, który już szybko wzrastał od połowy lat dwudziestych, podwoił się z jednej trzeciej do dwóch trzecich. W Tropic of Ruislip , humorystycznym opisie obyczajów seksualnych i społecznych na przedmieściach Lesliego Thomasa z połowy lat 70 . osiedle po drugiej stronie posłużyło do zilustrowania tego, co stało się znane jako „ mobilność w górę ”. Innym znakiem było to, że pod koniec książki „połowa dzielnicy” Plummers Park (prawdopodobnie opartej na Carpenders Park na obrzeżach Watford ) przeniosła się na południe od Tamizy do Wimbledonu lub pobliskiego Southfields . Zostało to przypisane „atrakcjom Victoriany ”, które, podobnie jak same przedmieścia, były wówczas bronione przez Metro-land Betjemana , wracał do mody; wydawało się jednak, że ma to równie wiele wspólnego z parami podążającymi za sobą w celu utrzymania romansów pozamałżeńskich. [ potrzebne źródło ]

Innego przebłysku Metro-landu w latach 70. dostarczył The Good Life , serial komediowy telewizji BBC (1975-8) o samowystarczalności na przedmieściach. Choć akcja programu miała miejsce w Surbiton , zdjęcia do programu kręcono w Northwood , obszarze, do którego dotarł Metropolitan w 1885 roku. Mniej łagodny pogląd na Metro-land został zaprezentowany w połowie lat dziewięćdziesiątych przez serial detektywistyczny Murder in Suburbia (ITV 2004- 6), który, choć osadzony w fikcyjnym mieście Middleford, został również nakręcony w Northwood i innych częściach północno-zachodniego Londynu. [ potrzebne źródło ]

Uwaga na ortografię

Forma Metroland jest obecnie w powszechnym użyciu, ale „marka” była dzielona jako Metro-land lub METRO-LAND . Evelyn Waugh, John Betjeman (w „Summoned by Bells”) i Julian Barnes zrezygnowali z łącznika, chociaż film dokumentalny Betjemana z 1973 roku poprawnie użył „Metro-land”, ponieważ była to forma zawsze stosowana przez Metropolitan Railway w swoich broszurach i w samych pociągach.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro-land&oldid=1132809213 ”