Kolej poprzeczna 2
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Crossrail 2 | |||
Status | Proponowane, w trakcie konsultacji | ||
Właściciel | |||
Stacje | 47 | ||
Strona internetowa |
|
||
Praca | |||
Typ |
Kolej podmiejska/podmiejska Szybki transport |
||
System | Kolej Krajowa | ||
Techniczny | |||
Liczba utworów | 2 | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||
Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC ( linia napowietrzna ) | ||
Prędkość robocza | Do 140 km/h (90 mph) | ||
|
Crossrail 2 to proponowana hybrydowa kolej podmiejska i szybka trasa tranzytowa w południowo-wschodniej Anglii , biegnąca od dziewięciu stacji w Surrey do trzech w Hertfordshire , zapewniająca nowe połączenie kolejowe północ-południe przez Wielki Londyn . Łączyłoby główną linię South West z główną linią West Anglia , przez Victoria i King's Cross St Pancras . Ma on na celu złagodzenie poważnego przeludnienia, które w innym przypadku miałoby miejsce na trasach kolei podmiejskich do centrum Londynu do lat 30. XX wieku. W przypadku uzyskania pozwolenia budowa ma się rozpocząć około 2023 r., a otwarcie nowej linii nastąpi na początku lat 30. XX wieku. Koszt projektu oszacowano na 31,2 miliarda funtów.
Linia jest czwartym dużym projektem kolejowym w stolicy od 2000 roku ( przedłużenie linii we wschodnim Londynie zostało otwarte w maju 2010 r., Program Thameslink został otwarty w 2018 r. I Crossrail , który został otwarty w maju 2022 r.). Prognozy National Rail dotyczące przepełnienia, w tym na przedmieściach i w miejscach turystycznych gorzej obsługiwanych przez metro , skłoniły ją do wezwania do budowy większej liczby nowych linii, a propozycje linii przecinających Londyn zyskały na znaczeniu, a Euston zostało nazwane końcem planowanej Linia kolei dużych prędkości 2 .
Program został odłożony na półkę w ramach warunków nadzwyczajnego finansowania COVID-19 o wartości 1,8 miliarda funtów między rządem a Transport for London (TfL) ogłoszonego 1 listopada 2020 r.
Projekt był wcześniej znany jako linia Chelsea – Hackney (lub linia Chelney ) w odniesieniu do potencjalnej trasy. Plan linii na tej trasie istniał w różnych formach od 1970 roku, początkowo jako usługa metra, a później jako standardowa kolej.
Aktualne plany
Trasa konsultacji
|
---|
Crossrail 2 |
Ta trasa pochodzi z konsultacji społecznych z 2015 r.
Sekcja podstawowa
Eksploatacja w nowych tunelach z prędkością 30 pociągów na godzinę (w każdym kierunku):
- Dalston ( Dalston Junction – Dalston Kingsland ) Stacja dwustronna
- Anioł
-
Euston St. Pancras ( High Speed 1 , High Speed 2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) dwustronna stacja obsługująca główne stacje Euston , King's Cross i St Pancras oraz metro Euston , Euston Square i stacje King's Cross St Pancras - Tottenham Court Road ( linia Crossrail Elizabeth)
- Victoria ( główna linia Brighton , główna linia Chatham )
- King's Road Chelsea - jedyna całkowicie nowa lokalizacja stacji
- Clapham Junction ( SWML , główna linia Brighton , linia Waterloo – Reading )
- Tooting Broadway czy Balham
- Wimbledon ( South West Main Line , Sutton Loop Line ( Thameslink )
Również w nowych tunelach, połączonych z węzłem na północ od Dalston, z prędkością 10 i 15 pociągów na godzinę:
- Seven Sisters - podwójna stacja South Tottenham
- albo Turnpike Lane i Alexandra Palace ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ) lub Wood Green
- Pojawił się New Southgate , jadąc dalej do zajezdni Oakleigh Road.
Północna sekcja regionalna
Kursuje z prędkością od 10 do 15 pociągów na godzinę po nowych szynach nad ziemią, połączonych ze skrzyżowaniem na północ od Dalston:
Tottenham Hale ( linia główna West Anglia , linie Lea Valley ) wszystkie stacje do Broxbourne dla usług Crossrail 2 i Cheshunt .
Potencjalna rozbudowa wschodnia
Konsultacje z 2015 r. wyznaczają „potencjalną przyszłą gałąź wschodnią”
Sekcja południowo-zachodnia
Na powierzchni, po wypłynięciu na powierzchnię na południe od stacji Wimbledon, przy użyciu istniejącej powolnej linii SWML i obsługującej od 4 do 20 pociągów na godzinę, południowa część obejmuje:
- 20 pociągów na godzinę w Raynes Park
- 8–10 pociągów na godzinę w Motspur Park
- Wyłączne korzystanie z odgałęzienia linii Chessington do Chessington South z prędkością 4 pociągów na godzinę
- Mieszane (wspólne) korzystanie z linii Raynes Park - Epsom do Epsom ( linie Sutton i Mole Valley ) (4-6 pociągów na godzinę)
- 10-12 pociągów na godzinę w New Malden
- Wyłączne korzystanie z odgałęzienia linii Hampton Court do Hampton Court z prędkością 4 pociągów na godzinę przez wspólną stację Surbiton
- Wspólne korzystanie z większości linii Kingston Loop Line przez Kingston z prędkością 6–8 pociągów na godzinę do Teddington i 4 pociągi na godzinę dalej do Shepperton
Transport na konsultacje do Londynu
2013 konsultacje
W maju 2013 r. TfL rozpoczął konsultacje społeczne w sprawie dwóch potencjalnych opcji:
- Trasa metra: Wimbledon – Centralny Londyn – Angel – Alexandra Palace (wszystko pod ziemią)
- Trasa regionalna: Twickenham/Surbiton/Epsom – Wimbledon – Centralny Londyn – Angel – Alexandra Palace (metro) plus Angel – Cheshunt.
Wyniki konsultacji zostały opublikowane 29 listopada 2013 r. przez TfL i ujawniły szerokie poparcie dla planów Crossrail 2. Plany poparło lub zdecydowanie poparło 96% respondentów, a 2% było im przeciwnych lub zdecydowanie przeciwnych. Trasa regionalna cieszyła się większym poparciem niż trasa metra, przy czym 84% respondentów popiera lub zdecydowanie popiera trasę regionalną w porównaniu z 73% w przypadku planów metra.
Największy sprzeciw wobec zasady Crossrail 2 wyrazili mieszkańcy Kensington i Chelsea , jedynego obszaru, w którym ponad 5% respondentów (16%) zdecydowanie sprzeciwiało się programowi. Prawie 20% respondentów z tego obszaru było przeciwnych lub zdecydowanie przeciwnych programowi; analogiczne wartości procentowe we wszystkich pozostałych obszarach nie przekraczały 10%.
Konsultacje 2014
W czerwcu 2014 r. rozpoczęto konsultacje w sprawie drobnych modyfikacji wniosków z 2013 r. Proponowane zmiany obejmowały zasadniczo trzy obszary: rozszerzenie oddziału Alexandra Palace na New Southgate; przeniesienie lub usunięcie stacji Chelsea; i przesunięcie punktu, w którym dwie północne gałęzie rozeszły się poza stację Dalston Junction lub Hackney Downs, zawijając tylko do jednej z tych dwóch stacji.
konsultacje 2015
Kolejne konsultacje rozpoczęły się w październiku 2015 r. W październiku 2015 r. Propozycja trasy została zmieniona na trzy sposoby:
- Balham miał być preferowanym przystankiem zamiast pobliskiej alternatywy dla Tooting Broadway. Dałoby to dalszą przesiadkę kolejową
- Nie obsługiwać pozostałej części Kingston Loop Line (Strawberry Hill i Twickenham).
- Opcja (w kolorze różowym) omijająca Turnpike Lane i Alexandra Palace i zamiast tego przechodząca przez Wood Green , aby wesprzeć „ambicje Haringey dotyczące przebudowy Wood Green High Street… usytuowanej w głównej dzielnicy handlowej Wood Green z dostępem do sklepów, obiektów rekreacyjnych i usługi".
W styczniu 2015 r. Rada Hrabstwa Surrey opublikowała szczegółowy raport lobbujący za TfL w celu rozważenia rozszerzenia oddziałów na Dorking i Woking .
Koszt i finansowanie
Koszt programu oszacowano na 27–32 mld GBP, w cenach z 2014 r., W tym koszt nowych pociągów i robót Network Rail. Jednak Transport for London (TfL) argumentował, że pełny koszt projektu może wynieść 45 miliardów funtów w 2017 r. Aby złagodzić problemy z finansowaniem, TfL zalecił rozłożenie finansowania na dłuższy okres i ukończenie projektu do lat czterdziestych XXI wieku, dziesięć lat po początkowej prognozie .
W budżecie na 2016 r. Skarb Państwa dał zielone światło dla projektu i przeznaczył 80 mln funtów na rozwój projektu, mając na celu przedstawienie projektu ustawy hybrydowej „ten parlament”, czyli przed 2020 r.
W budżecie jesiennym na 2017 r. Ministerstwo Skarbu stwierdziło jedynie, że „będzie nadal współpracować z Transport for London nad opracowaniem uczciwych i przystępnych cenowo planów dla Crossrail 2, w tym poprzez niezależny przegląd finansowania i finansowania”. W dniu 2 marca 2018 r. brytyjski sekretarz ds. transportu, reprezentujący siedzibę skupioną na przyszłej stacji końcowej jednej z odgałęzień ( Epsom i Ewell ), ogłosił, że Mike Gerrard poprowadzi wymagany przez Ministerstwo Skarbu niezależny przegląd przystępności cenowej, który ma zakończyć się w 2018 r. lato 2018 r.
Burmistrz Londynu zamierza pobierać podatek od infrastruktury komunalnej Mayoral w taki sam sposób, jak w przypadku pierwotnego projektu Crossrail.
Plan finansowania budowy Crossrail 2 został przełożony w ramach planu naprawy finansowej po pandemii COVID-19 o wartości 1,8 miliarda funtów , uzgodnionego przez rząd i TfL, który wymagał również dalszego zbadania opcji pociągów Crossrail 2 bez maszynisty. Większość prac doradczych zostanie doprowadzona do uporządkowanego końca, chociaż grunty pod projekt zostaną zabezpieczone .
Historia
Południowo-zachodnia / północno-wschodnia linia metra była pierwotnie planowana już w 1901 r., A ustawa została przedłożona parlamentowi w 1904 r. Jednak polityczne manewry rywalizującego magnata metra Charlesa Yerkesa zakończyły tę propozycję.
lata 70
Linia Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 London Rail Study
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia metra z południowego zachodu na północny wschód została zaproponowana w 1970 roku przez London Transport Board London Rail Study jako kolejny projekt po ukończeniu linii Victoria i Fleet (obecnie linia Jubilee). Zaprojektowana w celu odciążenia District , Central i Victoria oraz połączenia dwóch obszarów bez usług metra, trasa przejęłaby odnogę Wimbledonu District aż do Parsons Green , a następnie prowadziła nową linią metra przez Aldwych (gdzie przejmie ówczesny autobus linii Piccadilly do Holborn); stąd do Leytonstone i dalej przez jedno z odgałęzień linii Central . Ze względów finansowych linia nie została zbudowana, ale idea pozostała.
lata 80
Linia Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 Badanie kolei w centrum Londynu
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
W następstwie Studium Kolei w Centralnym Londynie z 1989 r. Zabezpieczono trasę przez centrum Londynu. Ponieważ trasa miałaby obsługiwać zarówno King's Cross, jak i King's Road, zasugerowano, że można by ją nazwać linią Kings . Zdecydowano jednak, że przedłużenie linii Jubilee powinno mieć pierwszeństwo i projekt został przełożony.
lata 90
Express Metro |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Przedstawiono alternatywny plan Express Metro , który wykorzystywałby więcej istniejących torów, miał mniej stacji i byłby zbudowany zgodnie ze standardami National Rail. Zajęłoby to jedną z trzech tras z East Putney na linii District do Victorii ; albo Putney Bridge , Parsons Green i Chelsea , albo King's Road, jak w pierwotnym planie chronionym; lub do Wandsworth Town i Clapham Junction , a następnie przez Chelsea Harbour i King's Road lub przez Battersea. Z Hackney Central podzieliłaby się na dwie gałęzie, do Leytonstone , a następnie do Epping , przejmując linię Central ; oraz przejęcie linii North London Line do Woolwich , którą teraz podąża Docklands Light Railway .
Ochrona z 1991 r. Obejmowała również ostrogę na południe od Victorii po drugiej stronie rzeki do Battersea Park, służącą do postoju pociągów i dostępu do tunelu nad rzeką.
2000s
Chelsea-Hackney Regional Metro |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 East West Study
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
W London East West Study z 2000 roku uwzględniono Crossrail , linię Chelsea – Hackney oraz połączenie tych dwóch, od Wimbledonu do Tottenham Court Road , a następnie do Liverpool Street . Studium zakłada rozstaw linii głównej i pominie stację na Piccadilly Circus . Jego wersja regionalnego metra Chelsea-Hackney rozdziela się na północy, z jednym odgałęzieniem przez Dalston przejmującym odgałęzienie Epping linii centralnej, drugim do Finsbury Park , a następnie korzystając z nieużywanej linii planu Northern Heights , przejmując High Oddział Barnet linii północnej . Opcja Express Metro kursowałaby na głównej linii wschodniego wybrzeża .
Crossrail otrzymał zielone światło w 2007 r. Zamiast linii Chelsea – Hackney, mimo że niektórzy komentatorzy opowiadali się za wdrożeniem tej ostatniej po terminie ukończenia Crossrail w 2018 r. Plany Chelsea – Hackney zostały przejęte przez Crossrail jako Crossrail 2 .
W 2007 roku trasa z 1991 roku została zaktualizowana - Sloane Square został usunięty, a oddział Epping linii Central z Leytonstone został ponownie zabezpieczony. Ze względu na sprzeciw mieszkańców Sloane Square został przywrócony w następnym roku. South West Trains Wimbledon została zabezpieczona jako zajezdnia dla linii. Zabezpieczenie zostało powiększone z rozstawu rur do skrajni ładunkowej Network Rail , ponieważ stało się jasne, że potrzebne będą większe i dłuższe pociągi. Z trzech tras proponowanych dla południowo-zachodniego Londynu, Royal Borough of Kensington and Chelsea początkowo faworyzowała jedną prowadzącą na południe przez Imperial Wharf do Clapham Junction, ale teraz wspiera przejęcie oddziału linii District w Wimbledonie. Zgodnie z obecnymi planami zbudowano tylko jedną całkowicie nową stację w Chelsea.
2010s
2008 zabezpieczona trasa
Trasa linii została zabezpieczona (prawnie chroniona przed konfliktami rozwojowymi) w 2008 r. Łączyła oddział linii District w Wimbledonie z oddziałem linii Central w Epping przez Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court Road , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Road , Dalston Junction , Hackney Central , Homerton i Leytonstone . Zabezpieczenie obejmuje również ostrogę z Victorii pod Tamizą do Battersea Park na postój i dostęp do tunelu. Zabezpieczona trasa została zweryfikowana przez Departament Transportu w 2013 roku.
Kierunki północne i południowe
Strategia wykorzystania tras Network Rail (RUS) z lipca 2011 r. dla Londynu i południowego wschodu obsługuje istniejącą trasę zabezpieczoną, ale spekuluje na temat możliwych modyfikacji oprócz zmiany trasy przez Euston. Sugeruje to, że na południu tunele powinny biec z Victorii przez Clapham Junction poza Wimbledon, zamiast pojawiać się w pobliżu Parsons Green i przejmować stamtąd linię District do Wimbledonu. Na północy sugeruje to, że korytarz West Anglia byłby lepszym miejscem docelowym niż odgałęzienie linii Central. Sugestie te wynikają z tego, co RUS postrzega jako potrzebę dodatkowej przepustowości na głównej linii South West i korytarzu West Anglia. Wraz z planowanym zakończeniem HS2 w Euston , Chelsea – Hackney została ponownie umieszczona na szczycie harmonogramu dla nowych linii, przekierowanych przez Euston.
Londyńska i południowo-wschodnia linia RUS drugiej generacji firmy Network Rail zaproponowała pewne zmiany w zabezpieczonej trasie: obsługa Clapham Junction zamiast oddziału Wimbledon linii District , nieobsługa Sloane Square i obsługa Euston oraz King's Cross St Pancras . RUS był również otwarty na zmiany na północ od Hackney Central i oddziałów na południe od Clapham Junction, z których oba były postrzegane jako późniejsze fazy.
TfL odpowiedział, udostępniając preferowane opcje – automatyczne metro i program regionalny:
W lipcu 2015 r. Rada hrabstwa Surrey zleciła badanie w celu szczegółowego zaproponowania i przeanalizowania kosztów i korzyści propozycji usług z Surbiton aż do głównego przystanku linii Woking (oraz tego, czy obsługiwać bezpośrednio cztery główne stacje pośrednie). Rozważane opcje obejmowały zmianę tras pociągów, aby nie kończyły się w Waterloo, oraz kreatywne plany rozkładu jazdy mające na celu zwiększenie przepustowości głównej linii południowo-zachodniej, takie jak możliwość przeniesienia pociągów na lżejszą linię New Guildford Line , która kursuje między Surbiton i Guildford , przyjrzenie się większej liczbie półszybkich wzorców zatrzymywania po zniesieniu wąskiego gardła Waterloo.
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Węzeł Clapham
- King's Road w Chelsea
- Wiktoria
- Cyrk Piccadilly
- Tottenham Court Road
- Dwustronna stacja stacje metra Euston i King's Cross St Pancras Euston St Pancras obsługująca zarówno stacje głównej linii, jak i główną stację King's Cross oraz
- Anioł
- Essex Road
- Węzeł Dalston
- Centrum Hackney
- Siedem Sióstr
- Począwszy od Twickenham , Shepperton , Woking , Chessington South i Epsom (przejmij lub udostępnij trasy South West Trains)
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Węzeł Clapham
- King's Road w Chelsea
- Wiktoria
- Tottenham Court Road
- Dwustronna stacja stacje metra Euston i King's Cross St Pancras Euston St. Pancras obsługująca zarówno stacje głównej linii, jak i główną stację King's Cross oraz
- Anioł dzieli się na dwie gałęzie
- Dalston Junction // * Stacja dwukierunkowa Hackney Downs / Hackney Central
- Siedem sióstr // * Tottenham Hale
- Wood Green // * Cheshunt
- Alexandra Palace kończy się // Kontynuacja do Hertford East (przejmij lub podziel się gałęzią Great Eastern)
Obie trasy TfL na obu końcach trasy obsługują Clapham Junction na wyższym poziomie niż odciążenie linii District i linii Victoria na jej północnym krańcu oraz linii Central . Opcja regionalna odciąża South West Main Line oraz zatłoczone odcinki linii Northern i Piccadilly , tworząc alternatywne trasy dla podróży spoza stref 1 i 2.
W lutym 2013 r. Grupa zadaniowa Crossrail grupy biznesowej London First , której przewodniczy były sekretarz stanu ds. Transportu Andrew Adonis , opublikowała swoje zalecenia dotyczące Crossrail 2, faworyzując opcję regionalną. Później tego samego dnia Network Rail zatwierdziła plany.
W dniu 5 lutego 2015 r. dr Michèle Dix został mianowany dyrektorem zarządzającym Crossrail 2.
- Usługi na zachód od Surbiton kierowałyby się do Hampton Court zamiast do Woking
- Stacja Chelsea nosiłaby nazwę „King's Road Chelsea”
- Dwustronna stacja „ Euston King's Cross St. Pancras ” służyłaby Euston, a także King's Cross i St. Pancras
- Turnpike Lane byłby obsługiwany zamiast Wood Green
- Druga gałąź od Angel obsługiwałaby Hackney, Tottenham Hale i Cheshunt .
W marcu 2016 r. Krajowa Komisja ds. Infrastruktury stwierdziła, że Crossrail 2 powinna być kontynuowana „jako priorytet” i zaleciła, aby projekt ustawy przeszedł przez parlament do 2019 r., A linia została otwarta do 2033 r.
Wsparcie i sprzeciw
Wsparcie
Boris Johnson , burmistrz Londynu w 2013 roku, powiedział wówczas: „Kluczowym pytaniem nie jest teraz to, czy Crossrail 2 powinien powstać, ale jak szybko możemy go zbudować”. Johnson, jako premier , ponownie potwierdził swoje poparcie dla projektu podczas wydarzenia z okazji otwarcia Elizabeth Line w maju 2022 r.
Obecny burmistrz Londynu Sadiq Khan również popiera tę propozycję, podobnie jak były sekretarz stanu ds. transportu Chris Grayling .
Wiele władz lokalnych w południowo-wschodniej Anglii i Londynie opublikowało list w dniu 13 kwietnia 2017 r., Wyrażając swoje poparcie dla Crossrail 2. Wiadomości ITV podały w kwietniu 2017 r., Że „dziesiątki posłów” poparły Crossrail 2.
Po przeprowadzeniu przez TfL konsultacji społecznych w 2017 r. Fitzrovia Partnership poinformowało, że 96% respondentów poparło Crossrail 2, a 80% respondentów preferowało szerszą z dwóch opcji, opcję regionalną.
Londyńska Izba Handlowa ogłosiła wsparcie w lipcu 2017 r., a Izba Handlowa Greater Manchester ogłosiła wsparcie dla Crossrail 2 we wrześniu 2017 r.
Podczas ceremonii otwarcia linii Elizabeth w maju 2022 r. Boris Johnson powiedział, że „rząd powinien„ zająć się ”budową Crossrail 2”, jednak wyjaśnił również, że uzasadnienie biznesowe będzie musiało zostać napisane i przedstawione przez Transport for London .
Sprzeciw
W 2014 roku Transport for London ogłosił, że teren kina artystycznego Curzon w Soho został zidentyfikowany jako obszar, który „może być wymagany do umożliwienia budowy hali biletowej Crossrail 2” i że „plany przebudowy powyższej witryny może obejmować kino zastępcze”. W 2015 roku przewodniczący grupy kampanii „Save Soho” nazwał rozwój sytuacji „głęboko niepokojącym”.
Plany stacji Wimbledon obejmują przebudowę części centrum Wimbledonu, w tym centrum handlowego Centre Court. Rada Merton wydała siedmiostronicowy ponadpartyjny sprzeciw wobec planów.
Między zapowiedziami potwierdzenia dalszego rządowego wsparcia dla Crossrail 2 w 2017 r. a wycofywaniem proponowanych projektów elektryfikacji kolei , na których szczególnie skorzystałyby Walia i Północna Anglia, upłynęła tylko krótka przerwa. Pieniądze zostały zarezerwowane w dłuższej perspektywie, aby sprostać dużemu prognozowanemu wzrostowi populacji Londynu. Wszystkie tego typu prognozy opierają się na założeniach co do tego, gdzie ludzie będą chcieli mieszkać, powstaną miejsca pracy i odpowiednio wyznaczono cele mieszkaniowe na lata 2015–2030, w przeciwieństwie do prognozy niskiego wzrostu dla pozostałej części Anglii, z których wszystkie mogą być zmienione przez politykę rządu. Burmistrz Greater Manchester, Andy Burnham, uznał, że co do zasady decyzja o wydatkach daje nadmierny i niezrównoważony priorytet Londynowi i południowo-wschodniej Anglii w stosunku do innych części Wielkiej Brytanii.
Nazewnictwo
W latach 70. i 90. XX wieku propozycje były znane jako „linia Chelsea-Hackney” ze względu na obsługiwane miejsca docelowe. Proponowana linia zyskała przydomek „Chelney”, na wzór kufra z linii Bakerloo .
W 2000 roku projekt stał się „Crossrail 2” w świetle projektu Crossrail wschód-zachód . W 2014 roku burmistrz Londynu Boris Johnson wezwał do nazwania przyszłej linii „linią Churchilla”, na cześć Winstona Churchilla .
Zobacz też
- Crossrail
- Transport w Londynie
- The Fifteen Billion Pound Railway - film dokumentalny o budowie i uruchomieniu linii Elizabeth