Brytyjska kolej klasy 172
|
British Rail Class 172 Turbostar | |
|---|---|
West Midlands Railway Class 172/3s w Birmingham Moor Street
| |
West Midlands Railway Class 172 sedan
| |
| Czynny | 10 lipca 2010 - obecnie |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowany o godz | Zakład Derby Litchurch Lane |
| Nazwisko rodowe | Turbogwiazda |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana | 2010–2011 |
| Numer zbudowany | 39 |
| Następca | |
| Tworzenie |
|
| Numery floty |
|
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) |
|
| Operator(zy) | Kolej West Midlands |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Spawane aluminium ze stalowymi końcówkami |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,69 m (8 stóp 10 cali) |
| Wysokość | 3,77 m (12 stóp 4 cale) |
| Drzwi | Zaślepka przesuwna dwuskrzydłowa (2 na stronę na samochód) |
| Maksymalna prędkość |
|
| Waga | (patrz § Masa pojazdu ) |
| Obciążenie osi | Dostępność tras 1 |
| Główny ruch (e) |
2 lub 3 × MTU 6H 1800 R83 (jeden na samochód) |
| Typ silnika | Czterosuwowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Inline-6 |
| Przemieszczenie | 12,8 l (782 cu in) na silnik |
| Moc wyjściowa | 360 kW (480 KM) na silnik |
| Przenoszenie |
ZF Ecomat HP 902 R (6-biegowa mechaniczna) |
| Klasyfikacja UIC |
|
| wózki | Bombardiera B5006 |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Elektropneumatyczny ( dysk ) (3-stopniowy Westinghouse) |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | BSI |
| Wiele pracy | W ramach klasy i 170 z klasami 14x , 15x i |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
British Rail Class 172 to brytyjski pociąg pasażerski z silnikiem wysokoprężnym (DMU) zbudowany przez Derby Litchurch Lane Works firmy Bombardier Transportation do użytku w usługach pasażerskich na przedmieściach. Klasa jest obecnie obsługiwana przez West Midlands Railway .
Class 172 jest częścią gamy Turbostar , podobnie jak Class 168 , Class 170 i Class 171 .
Szczegóły techniczne i warianty
Istnieją cztery podklasy:
- Klasa 172/0 - dwuwagonowe zestawy pociągów bez przejścia z West Midlands Railway do użytku na Snow Hill Lines i Leamington Spa do Nuneaton , pierwotnie z London Overground.
- Klasa 172/1 - dwuwagonowe zestawy pociągów bez przejścia z West Midlands Railway do użytku na Snow Hill Lines i Leamington Spa do Nuneaton , pierwotnie z Chiltern Railways .
- Klasa 172/2 - dwuwagonowe zestawy pociągów przejściowych z West Midlands Railway do użytku na Snow Hill Lines i Leamington Spa do Nuneaton .
- Klasa 172/3 - trzywagonowe zestawy pociągów przejściowych z West Midlands Railway do użytku na Snow Hill Lines i Leamington Spa do Nuneaton .
Modele 172/0 i 172/1 przypominają istniejące pociągi Turbostar , ponieważ nie mają końcowych przejść. Pociągi te mają maksymalną prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h).
Pociągi klasy 172/2 i 172/3 używane przez pociągi West Midlands przypominają elektrogwiazdy klasy 375 , klasy 377 , klasy 379 i klasy 387 , ponieważ mają końcowe przejścia umożliwiające dostęp między jednostkami. Pociągi te mają maksymalną prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h).
172/0 zostały zbudowane bez żadnych toalet na pokładzie, podobnie jak inne pojazdy London Overground. Toalety zostały zmodernizowane po przeniesieniu do WMT.
Class 172 są wyposażone w złącza BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), które pozwalają im pracować w wielu jednostkach z jednostkami Class 168 , Class 170 i większością innych jednostek z tym samym złączem.
Różnice w stosunku do innych Turbostars
Pociągi klasy 172 są lżejsze niż inne Turbostary dzięki zastosowaniu wózków Bombardier FLEXX-ECO - rozwinięciu wózków B5000 używanych w pociągach klasy 220 Voyager DEMU, zamiast poprzednich wózków „serii 3”. Kolejną różnicą jest to, że mają one progi o połowie wysokości , w przeciwieństwie do bardziej standardowych progów o pełnej wysokości. Różnią się również od wcześniejszych Turbostars tym, że mają mechaniczną przekładnię zamiast hydraulicznej - zmianę biegów można wyraźnie usłyszeć, gdy pociągi przyspieszają i zwalniają.
Różnice w stosunku do klasy 150
Klasy 172 mają mniej miejsc siedzących niż klasy 150, które zastąpiły, ale większą ogólną pojemność ze względu na zwiększoną przestrzeń dla pasażerów stojących, a także szersze przejścia mające na celu przyspieszenie wsiadania i wysiadania oraz skrócenie czasu oczekiwania na stacjach. Pociągi są klimatyzowane i nie mają otwieranych okien, w przeciwieństwie do pociągów Class 150.
Klasa 172 została zaprojektowana na długość korpusu 23 m (75 stóp 6 cali), w przeciwieństwie do długości 20 m (65 stóp 7 cali) stosowanej w poprzednich DMU klasy 150 Sprinter - zwiększając pojemność.
Operatorzy
Kolej West Midlands
West Midlands Trains obsługuje w sumie 39 jednostek dwu- i trzywagonowych, z których 27 zostało zamówionych przez poprzednika London Midland , który pierwotnie planował ich wprowadzenie do służby do końca 2010 r. na połączeniach do iz Birmingham Snow Hill , zastąpienie klasy 150s. Oryginalne zestawy pociągów West Midlands mają zmienione przednie końce z końcowymi przejściami, dzięki czemu pociągi wyglądają jak rodzina jednostek Electrostar .
Od 1 września 2011 r. Jednostki zaczęły kursować na Snow Hill Lines z pewną pracą weekendową z Birmingham - Hereford. Przy pierwszym użyciu jednostek wystąpiła usterka związana z wibracjami silnika w kabinie pasażerskiej, która została już naprawiona.
Jednostki miały pierwotnie zastąpić wszystkie Class 150 , jednak trzy zostały zachowane. Pomiędzy końcem 2018 a początkiem 2019 roku London Overground 172/0 przeniósł się do West Midlands Railway, obsługiwanego przez West Midlands Trains, aby zastąpić pozostałe pociągi klasy 150 do przeniesienia do Arriva Rail North i Class 153 działające na linii Coventry – Leamington i Coventry do linii Nuneaton , jak również zapewnienie dodatkowej przepustowości na liniach Snow Hill .
Byli operatorzy
Londyn naziemny
London Overground obsługiwał osiem dwuwagonowych pociągów klasy 172 na linii Gospel Oak to Barking , zastępując stary tabor klasy 150 . Pierwotnie jednostki miały być eksploatowane od lutego 2010 r., Ale ze względu na problemy produkcyjne, a następnie problemy z wydechem (co okazało się fałszywym alarmem), pociągi weszły do służby dopiero w lipcu 2010 r. I ze zmniejszoną przepustowością z powodu problemów ze szkoleniem personelu. Do grudnia 2010 r. Cała flota była w służbie, co umożliwiło kaskadowanie Class 150 do First Great Western i innych operatorów. Jednostki były dzierżawione przez Angel Trains .
Sukces operacji London Overground na linii Gospel Oak to Barking Line oznaczał, że 2-samochodowe klasy 172 ostatecznie okazały się niewystarczające pod względem przepustowości. Początkowo planowano zastąpić je 3- lub 4-wagonowymi DMU. Później rząd ogłosił plany elektryfikacji linii, z zamiarem, aby TfL pozyskał nową flotę 4-samochodowych EZT ( klasa 710 ) do użytku zarówno na tej trasie, jak i na trasach podmiejskich od Liverpool Street , przejętych przez Londyn Naziemne od 2015 roku.
Elektryfikacja została zakończona w lutym 2018 r. (Później niż pierwotny cel z czerwca 2017 r.), A od czerwca 2018 r. Jednostki klasy 172 miały zostać zastąpione jednostkami EZT klasy 710 od listopada 2018 r., Chociaż nie stało się to zgodnie z planem. Zostały one tymczasowo zastąpione przez pociągi klasy 378 przeniesione z innych części londyńskiej sieci naziemnej i przeniesione do pociągów West Midlands w marcu 2019 r. Do maja 2019 r. do użytku zaczęto wprowadzać pociągi klasy 710.
Kolei Chiltern
Chiltern Railways pozyskało cztery dwuwagonowe pociągi w tej samej kolejności, co pociągi London Overground, aby uzupełnić klasę 168 na trasach z London Marylebone , które pierwotnie miały być dostarczone pod koniec 2010 r. Nie miały zainstalowanego systemu bezpieczeństwa tripcock - w przeciwieństwie do reszta floty Chiltern Railways - ponieważ konstrukcja używanego wózka (oparta na B5005 znalezionym w pociągach Class 220 Voyager i Class 222 Meridian ) oznaczała, że nie było miejsca na zamontowanie wsporników. W związku z tym nie byli w stanie działać na linii Aylesbury przez Amersham , podczas gdy obecny system sygnalizacji był na miejscu, chyba że działały w wielu jednostkach z przodu iz tyłu, które były wyposażone w kurek wyzwalający.
W 2021 roku wszystkie pociągi klasy 172 Chiltern Railways zostały wydzierżawione firmie West Midlands Trains do użytku z ich istniejącą flotą klasy 172 w oczekiwaniu na dostawę pociągów klasy 196 „Civity” . Później ogłoszono, że flota klasy 172/1 nie wróci do Chiltern, gdy klasy 196 wejdą do służby w WMT.
Wprowadzenie do służby
Pod koniec 2007 i na początku 2008 roku dwie firmy leasingujące tabor złożyły w firmie Bombardier zamówienia na zakup pewnej liczby pociągów klasy 172 Turbostar . W grudniu 2007 r. firma Porterbrook zamówiła 15 trzywagonowych i 12 dwuwagonowych pociągów dla London Midland z dostawą w 2010 r. W styczniu 2008 r. firma Angel Trains w imieniu London Overground and Chiltern Railways zamówiła 12 dwuwagonowych pociągów z dostawą, które zostałby dostarczony w 2009 roku. Jednak trudności z dostawami przez dostawców Bombardiera doprowadziły do opóźnień w realizacji zamówień Class 377 i 378 Electrostar , z późniejszymi opóźnieniami w budowie zestawów Class 172. Prace rozpoczęto pod koniec 2009 roku po zwolnieniu jednej z linii produkcyjnych Bombardiera po zrealizowaniu zamówienia klasy 377 dla First Capital Connect .
Osiem jednostek 172/0 zostało zbudowanych dla London Overground. Testowanie pierwszej partii nowych jednostek, zestawów 172/0 dla London Overground, rozpoczęło się w marcu 2010 roku na torze testowym Old Dalby . Wszystkie jednostki zostały następnie dostarczone do Willesden Train Maintenance Depot (TMD).
Wszystkie osiem jednostek 172/0 weszło do służby w London Overground. Były one pierwotnie ograniczone do maksymalnej prędkości 40 mil na godzinę (64 km / h), w przeciwieństwie do ich zamierzonej prędkości projektowej 100 mil na godzinę (160 km / h), ponieważ sądzono, że wystąpiła usterka układu wydechowego wymagającego modyfikacji do pierwotnego projektu i już zakupionych jednostek. Spodziewano się, że jednostki dla London Midland i Chiltern będą opóźnione o kolejne 6–12 miesięcy. [ potrzebne pełne cytowanie ] Okazało się jednak, że testy emisji spalin były wadliwe i że nie było większych problemów z jednostkami ani oryginalnym projektem. Dlatego produkcja była kontynuowana zgodnie z planem z niewielkim opóźnieniem.
Cztery jednostki Chiltern Railways weszły do służby latem 2011 roku i wyjechały do West Midlands Railway wiosną 2021 roku.
Dalsze potencjalne zamówienia
W 2008 roku firma First Great Western zwróciła się do Departamentu Transportu o ponowne wyposażenie swojego Cardiff do Portsmouth przez Bristol w 11 nowych czterowagonowych DMU, które potencjalnie umożliwiłyby przeniesienie istniejących pociągów Class 158 Express Sprinter do innych usług. Według West of England Partnership prawdopodobnie były one „podobne do Class 170”, co sugeruje, że mogą to być Turbostary klasy 172 .
Rząd ogłosił w grudniu 2008 r., że Bombardier ze swoim projektem Turbostar był jednym z wstępnie zakwalifikowanych oferentów na pierwsze 200 pojazdów DMU z planowanych 1300 nowych wagonów. Te nowe pociągi były przeznaczone dla usług obsługiwanych przez First Great Western , First TransPennine Express i Northern Rail . Jednak wraz z ogłoszeniem planów elektryfikacji na północnym zachodzie i na Great Western Main Line zamówienie DMU zostało anulowane, a potrzeby przewoźników kolejowych miały zostać zaspokojone poprzez przeniesienie istniejącego taboru.
Arriva Rail North i TransPennine Express otrzymały następnie nowe DMU i tabor dwumodowy, chociaż był on produkowany przez CAF i Hitachi, a także w większych ilościach - 58 DMU CAF przydzielono tylko Północnej, podczas gdy 61 odwołanych 172 (42x 3- samochód i 19x 4-samochód) zostałyby podzielone na przydziały dla trzech operatorów.
zaoferował NI Railways Class 172 Turbostar ze względu na specyfikację „New Trains Two” , ostatecznie przegrywając z CAF i odmianą istniejącej klasy 3000 NIR .
Szczegóły floty
| Klasa | Operator | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| 172/0 | Kolej West Midlands | 8 | 2010 | 2 | 172001–172008 |
| 172/1 | 4 | 2011 | 172101–172104 | ||
| 172/2 | 12 | 172211–172222 | |||
| 172/3 | 15 | 3 | 172331–172345 |
Masa pojazdu
| Klasa | pojazdy z DMOSem | pojazdy MOS | pojazdy DMOSLW |
|---|---|---|---|
| 172/0 | 41,85 t (41,19 długich ton; 46,13 ton amerykańskich) | — | 42,40 t (41,73 długich ton; 46,74 ton amerykańskich) |
| 172/1 | |||
| 172/2 | 41,87 t (41,21 długich ton; 46,15 ton amerykańskich) | — | 42,49 t (41,82 długich ton; 46,84 ton amerykańskich) |
| 172/3 | 38,75 t (38,14 długich ton; 42,71 ton amerykańskich) |
Ilustracje
Nazwane jednostki
Jednostka 172342 nazywa się Rodger Summer .
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
