Dostępność tras
Dostępność tras ( RA ) to system, za pomocą którego ocenia się stałą drogę i prace wspierające ( mosty , nasypy itp.) sieci kolejowej Wielkiej Brytanii . Wszystkim trasom przydzielany jest numer RA od 1 do 10.
Taborowi również przypisuje się RA (ponownie od 1 do 10), a RA pociągu to najwyższy RA dowolnego z jego elementów. Pociąg musi mieć dostępność trasy (RA) niższą lub równą RA linii, aby móc z niego korzystać. RA jest przede wszystkim związany z naciskiem na oś pojazdu, chociaż uwzględnia się również rozstaw osi. W praktyce to lokomotywa decyduje o tym, gdzie mogą kursować pociągi, chociaż wiele wagonów 4-osiowych o dużej ładowności ma wysokie RA przy pełnym obciążeniu. (Przy rozważaniu eksploatacji pociągów skrajnia ładunkowa też trzeba wziąć pod uwagę).
System został po raz pierwszy opracowany przez London and North Eastern Railway i utrwalony przez British Rail w celu ustalenia, które lokomotywy mogą pracować na których liniach w całej sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii.
Można uzyskać zwolnienia, aby umożliwić lokomotywom eksploatację na liniach, z których w przeciwnym razie mogłyby zostać zakazane. Wyjątek można uzyskać, na przykład umieszczając ograniczenie prędkości na słabym moście.
Obliczenia liniowe
Dostępność trasy dla linii jest obliczana z uwzględnieniem wytrzymałości mostu, stanu torów, problemów konstrukcyjnych i tak dalej. Dostępność jednej trasy (RA1) jest najbardziej ograniczoną linią, otwartą dla możliwie jednego typu lokomotywy specjalnie do niej przeznaczonej. skrajni ładunkowej GB, która została dla niej „zaliczona” (sprawdzona pod kątem konfliktów z infrastrukturą, taką jak perony).
Obliczenia pojazdu
Dostępność trasy dla pojazdu ( lokomotywy lub wagonu ) jest generalnie oparta na obciążeniu osi . Oznacza to, jaka część masy całkowitej pojazdu jest rozłożona na każdą oś. Im większy ciężar na każdą oś, tym wyższy numer RA i tym bardziej ograniczony jest pojazd. Nierówny rozkład masy Co-Bo klasy 28 wymusił użycie sześciokołowego wózka na jednym końcu, aby pozostać w RA 8. W przypadku wagonów normalne jest posiadanie różnych RA podczas jazdy pustej i pełnej.
RA lokomotywy nie może przekraczać RA toru, z wyjątkiem ściśle kontrolowanych okoliczności.
Tym samym lokomotywa z RA 1 może pracować na dowolnej linii, choć będzie miała bardzo lekkie obciążenie osi (co ograniczy jej możliwości, np. lokomotywy manewrowe klasy 01 to RA 1). Lokomotywa RA 10 mogła pracować tylko na linii RA 10, co nakładało surowe ograniczenia na to, gdzie można jej używać.
Jeśli pojazd ma koła, które wymagają znacznych ciężarków wyważających, często spotykanych w lokomotywach parowych, obciążenie dynamiczne powodujące tak zwane uderzenie młotkiem może wpłynąć na RA pojazdu.
Network Rail podaje obecnie dopuszczalne obciążenia osi w następujący sposób:
| Dostępność tras | Obciążenie osi |
|---|---|
| RA3 | ≤16,5 tony |
| RA5 | ≤19,0 ton |
| RA6 | ≤20,3 tony |
| RA8 | ≤22,8 ton |
| RA9 | ≤24,1 tony |
| RA10 | ≤25,4 ton |
| średnia UE | ≈22,5 tony |
Informacje dotyczące dostępności tras (RA) zawarte w tym artykule pochodzą z Przewodnika dostępności tras British Rail ( London Midland Region ) i Księgi ładunków pociągów towarowych , oba wydane w 1969 r. Od tego czasu kilka tras miało zmienione numery RA.
| Numer grupy | Klasy główne | Żagle |
|---|---|---|
| 1 | Y14 , 14X (stymulatory), BR Class 483 | 01 , 03 , 04 *, 11104 , 15097 |
| 2 | 158 , 220 , 222 (pięć samochodów) | 02 , 04 *, 05 |
| 3 | ||
| 4 | 15 , 16 , 17 , 22 , 221 , 222 (siedem samochodów) , 10800 | |
| 5 | 20 , 23 , 25 , 27 , 29 , 31 *, 37 *, 43 , 55 , 185 | 06 , 08 *, 09 , 10 , 11 , 12 |
| 6 | 8K , D16/2 , 24 , 26 , 31 *, 33 , 35 , 40 , 42 , 47 *, 48 , 50 , 52 *, 53 , 57 , 71 , 73 , 81 , 82 , 83 , 84 , 85 , 86 , 87 , 89 | 07 , 08 * |
| 7 | 44 , 45 , 46 , 47 *, 52 *, 57 , 58 , 59 , 60 , 66 , 68 , 69 , 70 , 74 , 88 , 91 | |
| 8 | 28 , 67 , 76 | 13 |
| 9 | Peppercorn Klasa A1 (60163 Tornado) | |
| 10 |
* W zależności od podklasy, szczegółowe informacje znajdują się w poszczególnych artykułach.
$ Niezgodność z oryginalnymi danymi.
Notatki historyczne
Przed nacjonalizacją przedsiębiorstwa kolejowe Wielkiej Czwórki miały własne systemy klasyfikacyjne.
Wielka Kolej Zachodnia
Każda lokomotywa miała kolorową tarczę namalowaną z boku kabiny, aby wskazać jej dostępność trasy:
| Kolor dysku | Nacisk na oś (tony długie i cwt) | Nacisk na oś (funty) | Nacisk na oś (t) | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| (brak dysku) | do 14 długich ton 0 cwt | 31 400 funtów | 14,2 t | |
| Żółty dysk | 14 długich ton 0 cwt do 16 długich ton 0 cwt | 31 400–35 800 funtów | 14,2–16,2 t | |
| Niebieski dysk | powyżej 16 długich ton 0 cwt, do 17 długich ton 12 cwt | 35 800–39 400 funtów | 16,2–17,9 t | |
| Czerwony dysk | ponad 17 długich ton 12 cwt | 39 400 funtów | 17,9 t | |
| Podwójny czerwony dysk | 22 długie tony 10 cwt | 50 400 funtów | 22,9 tony | Tylko klasa „Król”. |
Zobacz też
- Ransome-Wallis, P. (1966). Ostatnie lokomotywy parowe Kolei Brytyjskich . Ian Allan spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Linki zewnętrzne
- Standard grupy British Railways Board dotyczący dostępności tras (historia)
- Przepustowość infrastruktury Network Rail
- 2D53 Wprowadzenie do dostępności tras i tabele
- Informacje o szynie sieciowej
- GE / RT8006 Ocena zgodności ciężarów pojazdów szynowych i mostów podkreślających (wydania na żywo) w RGS Online