Brytyjska kolej klasy 85
|
British Railways AL5 British Rail Class 85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 85018 w Birmingham New Street w 1986 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dane techniczne według stanu na grudzień 1986 r., chyba że zaznaczono inaczej. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 85 (znana również pod oznaczeniem AL5 ) to lokomotywa elektryczna, która została zaprojektowana i wyprodukowana w zakładach British Rail (BR) Doncaster Works we wczesnych latach 60-tych. Chociaż w dużej mierze opracowany przez BR, wiele z jego systemów można przypisać brytyjskiemu interesowi produkcyjnemu Associated Electrical Industries (AEI).
Lokomotywa została opracowana w ramach programu prac mających na celu elektryfikację głównej linii West Coast w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku. BR celowo zdecydowało się na zakup wielu partii lokomotyw od różnych producentów, co doprowadziło do zamówienia pięciu klas prototypów (klasy 81–85), a następnie złożyło większe zamówienie na udoskonalony model jednej z nich, co ostatecznie doprowadziło do opracowania klasy 86 .
Class 85 okazał się stosunkowo niezawodnym koniem roboczym w regionie London Midland, szczególnie po remoncie w latach 70., podczas którego wymieniono ich prostowniki . Niektórzy członkowie tego typu służyli przez trzydzieści lat, a ich wycofywanie rozpoczęło się w połowie lat 80. i trwało do wczesnych lat 90., skutecznie wyparte przez pojawienie się nowszych typów, takich jak Class 87, a później Class 90 . Po wycofaniu Class 85 zachował się jeden egzemplarz.
Tło
Pod koniec lat pięćdziesiątych British Rail (BR) rozpoczęło elektryfikację głównej linii West Coast , co było strategią wymagającą zakupu dużej liczby lokomotyw elektrycznych w celu wykorzystania nowo zainstalowanej infrastruktury. Szczegółowa specyfikacja, wymieniająca różne atrybuty wydajności takiej lokomotywy, została opracowana przez British Transport Commission .
Zdecydowano, że zamiast masowego zamówienia od jednego producenta, zostanie zamówionych kilka partii podobnych lokomotyw od kilku firm, z których pierwszą będzie seria AL1 . Przyznano dalsze kontrakty, w tym jeden dla Doncaster Works należącej do BR , na zakup podobnej lokomotywy, w wyniku czego powstała klasa 85. We wcześniejszej klasyfikacji BR typ otrzymał oznaczenie AL5 (co oznacza piąty projekt lokomotywy 25 kV AC) , a lokomotywy miały numery E3056 – E3095.
Podczas gdy BR planował, aby ta strategia zamówień doprowadziła do rozłożenia prac na wielu różnych producentów, wiele systemów używanych w różnych klasach prototypów było podobnych lub w niektórych przypadkach identycznych, ponieważ zostały dostarczone przez tę samą firmę, oddział Metropolitan -Vickers brytyjskiej grupy produkcyjnej Associated Electrical Industries (AEI). W latach 1961-1964 zbudowano łącznie czterdzieści takich lokomotyw, z których wszystkie zostały zbudowane w Doncaster.
Projekt
Class 85 to lokomotywa elektryczna AC przeznaczona do usług ekspresowych na głównej linii West Coast . Jego konstrukcja wykazywała znaczne podobieństwa do wcześniejszej British Rail Class 81 , szczególnie pod względem wspólnego wyposażenia dostarczanego przez AEI. Jednym z kluczowych obszarów różnic było zastosowanie prostowników półprzewodnikowych i reostatycznego układu hamulcowego; ten ostatni został uznany za prawdopodobnie generujący znaczne oszczędności kosztów w porównaniu z konwencjonalnym hamowaniem poprzez zmniejszenie zużycia kół. Niewielka część wyposażenia lokomotywy, na przykład wózki , została zaprojektowana przez francuską grupę przemysłową Alstom .
W celu osiągnięcia wymaganej przez BR minimalnej masy, przy jednoczesnym zachowaniu wystarczającej wytrzymałości konstrukcyjnej, dolne połówki boków pudła wtopiono w ramę nośną lokomotywy, natomiast dach i boki nad podstawą okien zbudowano ze stosunkowo lekkiej stalowa rama z aluminiową osłoną. Rama nośna to spawany zespół stalowy podzielony na siedem skrzynkowych sekcji, podczas gdy rama wózka jest zbudowana z walcowanych elementów stalowych, które zostały zespawane. Na zewnętrznych powierzchniach podwozia zamontowano sprzęg oraz zderzaki oleo - pneumatyczne . Lokomotywa została osadzona na każdym wózku za pomocą dwustronnej gumowej osi w kształcie stożka , której wyrównanie zostało określone przez poprzeczne zakotwienie sprężyny. Znaczna część ciężaru była przenoszona przez dwa zestawy czterech sprężynowych wsporników bocznych, które wykorzystywały gumowe szczotki tam, gdzie było to możliwe, aby wyeliminować potrzebę smarowania.
Klasa 85 posiadała spory przedział mocy, w którym szczególną uwagę zwrócono na to, aby był jak najbardziej dostępny do celów konserwacyjnych, jak to było realistyczne. Większość sprzętu została zainstalowana w dwóch przedziałach, z których jeden zawierał prostownik, a drugi główny transformator i towarzyszący sprzęt, podczas gdy chodnik rozciągał się na całej długości przedziału zasilania w celu uzyskania dostępu. Nad transformatorem znajdowała się jego dachowa chłodnica i wentylatory chłodzące, a rezystory hamujące i panel styczników silnika znajdowały się blisko. Pomiędzy transformatorem a tylną przegrodą znajdowała się sprężarka hamulców, zbiornik powietrza pierwotnego i panel wskaźników awarii. Po przeciwnej stronie przedziału energetycznego, obok przedniej grodzi, znajdowała się sprężarka pomocnicza, aparat do ładowania akumulatorów oraz toaleta chemiczna dla załogi lokomotywy.
Zasilanie lokomotywy było dostarczane przez napowietrzną sieć trakcyjną , która zawsze była zasilana napięciem 25 000 V AC. Jednak główny transformator, który normalnie pracował z czterema uzwojeniami połączonymi szeregowo, mógł pracować przy napięciu 6,25 kV AC z uzwojeniami transformatora połączonymi równolegle. To napięcie było przeznaczone do stosowania tam, gdzie ograniczone prześwity budziły obawy dotyczące stosowania łuku elektrycznego o wyższym napięciu na konstrukcjach przytorowych, zwłaszcza tych wykonanych z żeliwa . Ponieważ odstępy okazały się wystarczające, połączenia o niższym napięciu zostały wyłączone z użytku. Dla tego typu przyjęto znormalizowany pantograf Stone-Faiveley AMBR , który był podnoszony za pomocą sprężonego powietrza, którego moc zapewniała zasilana bateryjnie pomocnicza sprężarka powietrza.
Kabiny maszynisty znajdują się na obu końcach lokomotywy. Kabiny mają konstrukcję dwuwarstwową, z zewnętrzną blachą stalową wokół stalowej ramy i wewnętrzną okładziną ze sklejki pokrytej tworzywem sztucznym wraz z sufitowymi z włókna szklanego. Azbest zastosowano również ze względu na jego właściwości termoizolacyjne i dźwiękoszczelne ; w każdej kabinie znajdowało się również kilka nagrzewnic elektrycznych. Elementy sterujące jazdą, które były zgodne ze standardowymi konwencjami BR z tamtej epoki, zostały zamontowane na nachylonym, pokrytym plastikiem biurku, bezpośrednio pod przednią szybą; różne instrumenty, włączniki światła, wskaźniki i wskaźniki znajdowały się na konsoli środkowej. Główny kontroler znajdował się po prawej stronie kierowcy, podczas gdy elementy sterujące hamulcem pneumatycznym znajdowały się po lewej stronie.
Historia operacyjna
Po wejściu do służby, flota AL5 była używana do ciągnięcia pociągów ekspresowych na ówczesnej nowo zelektryfikowanej głównej linii West Coast , z Birmingham do Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpoolu , a później do Preston . Do 1965 roku elektryfikacja rozprzestrzeniła się na południe do londyńskiego Euston , co umożliwiło rozszerzenie usług wkrótce potem. [ potrzebne źródło ]
Pierwsze 30 lokomotyw klasy 85 zostało zbudowanych z prostownikami germanowymi w swoich systemach zasilania, po czym w ostatnich 10 zamiast nich zastosowano prostowniki krzemowe . Prostowniki krzemowe zostały zmodernizowane w całej flocie do końca 1986 roku.
W 1968 roku typ został przeklasyfikowany na klasę 85 w wyniku wprowadzenia przez BR systemu numeracji TOPS . Od 1971 roku lokomotywy stopniowo zmieniano numerację na zakres 85001–85040. Czternaście lokomotyw zostało później przystosowanych do użytku wyłącznie towarowego, ponumerowanych w podklasie 85/1. Te lokomotywy były ograniczone do 80 mil na godzinę (129 km / h). [ potrzebne źródło ]
Wypadki i incydenty
- W dniu 23 kwietnia 1983 roku 85027 zapalił się podczas ciągnięcia pociągu intermodalnego w kierunku południowym w pobliżu Kings Langley . Nie został przywrócony do użytku.
- W dniu 13 października 1985 r. 85001 zapalił się podczas holowania usługi Euston do Manchesteru o godzinie 16:15 .
- W dniu 27 kwietnia 1989 roku pociąg pasażerski ciągnięty przez 85012 wykoleił się w pobliżu Northampton .
Ochrona
Zachowała się jedna lokomotywa, 85101 (poprzednio numerowana E3061 i 85006). Ta lokomotywa jest konserwowana przez AC Locomotive Group , która ma również przykłady klas 81-84 i 86. w Barrow Hill Engine Shed . Został nazwany dla upamiętnienia 150. rocznicy Doncaster Works i jest pomalowany w Railfreight Distribution , barwy, których nigdy nie nosił w służbie. Ich zamiarem jest docelowo przywrócenie tej lokomotywy do stanu używalności.
Szczegóły floty
| Klasa | Ilość | Liczby | Wycofane |
|---|---|---|---|
| 85/0 | 26 | 85001–85002, 85005, 85008, 85013–85015, 85017–85020, 85022–85023, 85025–85031, 85033–85034, 85037–85040 | 1985–1991 |
| 85/1 | 14 | 85101–85114 | 1990–1992 |
| Klucz: | Zachowane | Złomowany |
|---|
| Liczby | Wycofane | Sprzedaż | ||
|---|---|---|---|---|
| AL5 | 85/0 | 85/1 | ||
| E3056 | 85001 | - | 1985 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3057 | 85002 | - | 1989 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3058 | 85003 | 85113 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3059 | 85004 | 85111 | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3060 | 85005 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3061 | 85006 | 85101 | 1992 | Zachowane w Barrow Hill Engine Shed |
| E3062 | 85007 | 85112 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3063 | 85008 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3064 | 85009 | 85102 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3065 | 85010 | 85103 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3066 | 85011 | 85114 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3067 | 85012 | 85104 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3068 | 85013 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3069 | 85014 | - | 1989 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3070 | 85015 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3071 | 85016 | 85105 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3072 | 85017 | - | 1987 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3073 | 85018 | - | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3074 | 85019 | - | 1989 | Złomowany w MC Metals Glasgow |
| E3075 | 85020 | - | 1990 |
Wycofany po wypadku, złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3076 | 85021 | 85106 | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3077 | 85022 | - | 1989 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3078 | 85023 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3079 | 85024 | 85107 | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3080 | 85025 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals Glasgow |
| E3081 | 85026 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3082 | 85027 | - | 1983 |
Wycofany po pożarze, złomowany w MC Metals, Glasgow |
| E3083 | 85028 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3084 | 85029 | - | 1988 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3085 | 85030 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3086 | 85031 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3087 | 85032 | 85108 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3088 | 85033 | - | 1984 | Złomowany w MC Metals Glasgow |
| E3089 | 85034 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3090 | 85035 | 85109 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3091 | 85036 | 85110 | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3092 | 85037 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3093 | 85038 | - | 1990 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3094 | 85039 | - | 1987 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
| E3095 | 85040 | - | 1991 | Złomowany w MC Metals w Glasgow |
Notatki
Dalsza lektura
- Derrick, Kevin (2014). Patrząc wstecz na lokomotywy elektryczne AC . Strathwood. ISBN 9781905276516 . OCLC 931820979 .
- McManus, Michał. Ostateczne przydziały, lokomotywy kolei brytyjskich 1948 - 1968 . Wirowy. Michaela McManusa.
- „Nie klasa 85!”. Trakcja . Nr 188. Publikacje Warners Group. Czerwiec 2010. ISSN 1354-2680 .