Brytyjska kolej klasy 21 (NBL)

Ten artykuł dotyczy lokomotyw spalinowych zbudowanych w latach 1958-1960. W przypadku lokomotyw z lat 90. XX wieku używanych przez EuroCargo Rail i Eurotunnel, patrz British Rail Class 21 (MaK) .

North British Type 2 diesel-electric British Railways Class 21
D6103 w Harringay West w 1959 roku.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy North British Locomotive Co. Data budowy 1958–1960 Całość wyprodukowana 58
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo'Bo' • Wspólnota Narodów Bo-Bo Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica koła 3 stopy 7 cali (1,092 m) Minimalna krzywa 3,5 łańcuchów (231,00 stóp; 70,41 m) Rozstaw osi 37 stóp 0 cali (11,28 m) Długość 51 stóp 6 cali (15,70 m) Szerokość 8 stóp 8 cali (2,64 m) Wysokość 12 stóp 8 cali (3,86 m) Waga lokomotywy 72,5 długich ton (73,7 t; 81,2 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 460 galonów IMP (2100 l; 550 galonów amerykańskich) Główny ruch MAN L12V18/21S Generator DC Silniki trakcyjne 4 × GEC WT440 Przenoszenie Diesel elektryczny MU działa D6100–D6137: ● Czerwone kółko D6138–D6157: ★ Niebieska gwiazda Ogrzewanie pociągu Klucz 1500 funtów (680 kg) na godzinę Generator pary Hamulce pociągu Próżnia
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa Silnik: 1000 KM (746 kW ) lub 1100 KM (820 kW) Pociągowy wysiłek Maksymalnie: 45 000 funtów siły (200,2 kN ) Siły hamowania 50 długich ton siły (500 kN)
Kariera Operatorzy kolej brytyjska Liczby D6100–D6157 Klasa obciążenia osi Dostępność tras 6 (5 z 1969 r.) Emerytowany 1967–1968 Usposobienie 20 przebudowany do klasy 29 , pozostała część złomowana

British Rail Class 21 był typem lokomotywy spalinowo-elektrycznej typu 2 zbudowanej przez North British Locomotive Company w Glasgow dla British Rail w latach 1958-1960. Zostały one ponumerowane D6100-D6157. Trzydzieści osiem lokomotyw zostało wycofanych do sierpnia 1968 roku; reszta została przebudowana z większymi silnikami, aby stać się klasą 29 , chociaż te lokomotywy przetrwały tylko do 1971 roku.

Opis

planu modernizacji kolei brytyjskich zamówiono partię dziesięciu lokomotyw spalinowo-elektrycznych o mocy 1000 KM (746 kW) od North British Locomotive Co. do oceny w ramach pilotażowego programu BR dotyczącego diesli. W tym samym czasie zamówiono dla porównania sześć podobnych zewnętrznie lokomotyw z hydrauliczną przekładnią, które uzyskały klasę 22 . Powtarzające się zamówienia zaowocowały zbudowaniem łącznie 58 lokomotyw spalinowo-elektrycznych (o numerach D6100–6157). Dostarczono je między grudniem 1958 a listopadem 1960 roku.

Operacja

Region Wschodni

Pierwsze 38 lokomotyw weszło do służby w latach 1958-59 z magazynów Regionu Wschodniego w Stratford, Hornsey i parowozowni Ipswich w usługach podmiejskich do Londynu, gdzie zostały ocenione pod kątem konkurencyjnych projektów z English Electric , British Railways , Birmingham RC&W i Brush . Typ okazał się chronicznie zawodny w służbie Regionu Wschodniego - do marca 1960 r. Przydział Hornsey został przeniesiony do New England Yard w Peterborough w celu przechowywania. Zwróciło to uwagę gazet, a Daily Telegraph poinformował, że ukrywano i wyrzucano zupełnie nowe lokomotywy spalinowe, co spowodowało zadawanie pytań w parlamencie. D6100 przeniósł się na północ do regionu Szkocji w połowie kwietnia 1960 r., Rzekomo po to, aby być bliżej zakładów NBL w celu naprawy, ale rzekomo po to, aby odsunąć je od oczu prasy krajowej.

Region Szkocki

Ostatnie 20 lokomotyw miało silniki o zwiększonej mocy 1100 KM (820 kW) i zostało dostarczonych do zajezdni Kittybrewster w regionie Szkocji . W regionie szkockim dołączyło do nich pierwszych 38 lokomotyw, które zostały przydzielone do zajezdni Glasgow Eastfield, w pobliżu fabryki North British w Springburn, gdzie zostały zbudowane. Były szeroko stosowane w całym regionie Szkocji w zakresie prac, transportu towarowego, pasażerów lokalnych i pasażerów ekspresowych, tych ostatnich czasami w parach. Typowe podwójne nagłówki obejmowały wyrobiska Oban i Callander, ekspresy Glasgow-Dundee / Aberdeen i wiele frachtów, a pociąg Ballater Royal powierzono dwóm lokomotywom z rezerwą. Były powszechne na liniach West Highland, Great North of Scotland iw pracach. Tylko jedna oryginalna lokomotywa, D6109, została przemalowana na kolor BR Blue z kodami głównymi.

Problemy

Dystrybucja lokomotyw, sierpień 1967

61B 65A 65B
Kod	Nazwa	Ilość
61B	Aberdeen (Ferryhill)	18
65A	Eastfield	19
65B	Święty Rollox	1
Odbudowany do klasy 29 (1963–67)		20
Razem zbudowany:		58

Okazały się zawodne w eksploatacji, aw 1960 roku flota Regionu Wschodniego została przeniesiona do magazynu Eastfield w regionie Szkocji, aby ułatwić zwrot do ich producenta, gdy wymagana była naprawa gwarancyjna . Jednak North British Locomotive Works zostało zamknięte w 1962 roku, kiedy to główne wady tego typu stały się oczywiste. D6100s miał problemy ze sprzężeniem między jednostką napędową a generatorem. Same silniki były MAN , ale zostały zbudowane na licencji NBL i gorszej jakości niż niemieckie oryginały. Układy chłodzenia silnika okazały się niewystarczające, silniki wysokoprężne przeciekały i nie były skonstruowane zgodnie z odpowiednimi tolerancjami, pęknięte głowice cylindrów, a olej smarowy wyciekał do przedziałów akumulatorów znajdujących się pod jednostką napędową. Te wady zostały w większości naprawione w ramach programu odbudowy w latach 1961–62. Umiejscowienie drobnych elementów w korpusie lokomotywy oznaczało, że drobne usterki można było usuwać tylko w zajezdni lub przez zwrot do warsztatu kolejowego, co skutkowało słabą codzienną dostępnością danych o ruchu dla tego typu. Pożary w maszynowni były powszechne i spowodowały utratę kilku lokomotyw. Jednak późniejsza partia, z silnikiem serii B, okazała się bardziej niezawodna, ale nadal miała problemy. Problemy z silnikami NBL / MAN zostały szczegółowo opisane w raporcie przygotowanym w Swindon we wrześniu 1962 r. Dotyczyło to klasy 22, ale podobne problemy wystąpiły w przypadku klasy 21.

Odbudowa

W celu poprawy niezawodności 20 lokomotyw (D6100–03, D6106-D6108, D6112–D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 i D6137) zostało przebudowanych w latach 1963–1963. 1967 z silnikami Paxman Ventura o mocy 1350 KM (1010 kW), tworząc klasę 29 .

Wycofanie

Pozostałe 38 lokomotyw zachowało swoje oryginalne silniki NBL / MAN do czasu wycofania ich z eksploatacji w okresie od grudnia 1967 do sierpnia 1968 i sprzedania na złom. Większość została pocięta przez szkockich handlarzy złomem McWilliams z Shettleston lub Barnes and Bell z Coatbridge, ale lokomotywa D6122 została sprzedana na złomowisku Woodham Brothers w Barry, Vale of Glamorgan , w Południowej Walii , po demonstracji re-railingu w Hither Green, Southern Region na 2 listopada 1967, gdzie marniał do 1980 roku, zanim został rozbity. Żaden nie przetrwał.

Źródła

• Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, wydanie letnie 1966
•   Clough, David N. (2005). „Plan pilotażowy typu B/typ 2”. Seria NBL D6100 i 6300 . Pionierzy Diesla . Iana Allana . s. 58–67. ISBN 978-0-7110-3067-1 .
•   Grindlay, Jim (2006). Przydziały lokomotyw Kolei Brytyjskich 1948-1968 (Część 6 - Lokomotywy spalinowe i elektryczne) . Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0 .
•   Haresnape, Brian (luty 1983). 4: Produkcja Diesel-Electrics Typy 1-3 . Ankieta brytyjskiej floty kolejowej. Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1275-X . GE/0283.
•   Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesle British Rail Main Line . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2 .
•   Sugden, SA (kwiecień 1994). Rejestr lokomotyw spalinowych i elektrycznych (wyd. 3) . Sheffield: Platforma 5. ISBN 1-872524-55-9 .

Dalsza lektura

•    Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 76–81. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .