Lokomotywy parowe Kolei Brytyjskich
Lokomotywy parowe Kolei Brytyjskich były używane przez Koleje Brytyjskie w latach 1948–1968. Zdecydowana większość z nich została odziedziczona po czterech spółkach wchodzących w skład „ Wielkiej Czwórki ”.
Ponadto BR zbudowało w latach 1948–1960 2537 parowozów, 1538 według projektów sprzed nacjonalizacji i 999 według własnych projektów standardowych. Te lokomotywy miały krótki okres eksploatacji, niektóre zaledwie pięć lat, ze względu na decyzję o zaprzestaniu używania trakcji parowej do 1968 r., Wobec projektowanego okresu eksploatacji wynoszącego ponad 30 lat i teoretycznej ostatecznej daty wycofania z eksploatacji między 1990 a 2000 r.
Tło
Koleje Brytyjskie powstały 1 stycznia 1948 r. głównie w wyniku połączenia przedsiębiorstw kolejowych zrzeszonych w „ Wielkiej Czwórce ”: Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER) i Kolej Południowa (SR). Odziedziczył szeroką spuściznę lokomotyw i taboru, z których wiele wymagało wymiany z powodu zniszczeń II wojny światowej .
Lokomotywy odziedziczone po spółkach założycielskich
Od czterech głównych firm składowych nabyto szeroką gamę lokomotyw. Te generalnie ustandaryzowały własne projekty. Widzieć:
-
Lokomotywy Great Western Railway,
- a konkretnie Wykaz lokomotyw GWR na dzień 31 grudnia 1947 r
-
Lokomotywy Kolei Południowej,
- a konkretnie Lista lokomotyw Kolei Południowej na dzień 31 grudnia 1947 r
-
Lokomotywy kolei londyńskiej, Midland i Szkocji,
- w szczególności Lista lokomotyw LMS na dzień 31 grudnia 1947 r
-
Lokomotywy London and North Eastern Railway,
- w szczególności Lista lokomotyw LNER na dzień 31 grudnia 1947 r
Ponadto garstka lokomotyw została odziedziczona po pomniejszych składnikach .
Próby wymiany lokomotyw z 1948 r. Porównywały lokomotywy każdej firmy ze sobą.
Klasyfikacja
Po początkowym użyciu przedrostków literowych (E dla ex-LNER, M dla ex-LMS, S dla ex-SR i W dla lokomotyw ex-GWR, jak w przypadku innego odziedziczonego taboru), w marcu 1948 r. zdecydowano o schemacie numeracji Generalnie lokomotywy ex-GWR zachowały swoje numery (a tym samym były w stanie zachować swoje odlewane mosiężne tablice rejestracyjne) i zdecydowano się dodać 30000 do numerów Southern, 40000 do numerów LMS i 60000 do numerów LNER. Chociaż były pewne wyjątki.
BR przyjęła nieco zmodyfikowaną wersję systemu klasyfikacji LMS , opartą na systemie Midland Railway . Każdej klasie lokomotyw nadano numer 0–9, który oznaczał jej moc, 0 dla najmniej wydajnej i 9 dla największej, z przyrostkiem F lub P, wskazującym odpowiednio role towarowe i pasażerskie. Moc towarowa wahała się od 0–9, pasażerska od 0–8. Wiele lokomotyw było używanych w obu rolach, w którym to przypadku nadano im dwa numery klasowe, najpierw ocenę P, np. 3P4F lub 6P5F. Niewielka zmiana w stosunku do systemu LMS dotyczyła tych, w których klasyfikacja frachtu ( x ) zrównała się z klasyfikacją pasażerów (również x ) przeklasyfikowaną na x MT, MT oznacza ruch mieszany , np. dla lokomotyw LMS Black Five , LMS 5P5F stał się BR 5MT. Lokomotywy ruchu mieszanego posiadały moc w zakresie klas 2-6.
Lokomotywy pozyskane z Departamentu Wojny
Oprócz odziedziczonych i nowo budowanych lokomotyw, BR zakupiła również od Departamentu Wojny 620 lokomotyw trzech typów . Były one używane na kolei w Wielkiej Brytanii iw innych częściach Europy podczas drugiej wojny światowej . W przypadku dwóch z tych typów BR dodawał do dwóch klas, które już posiadał. BR odziedziczył 556 byłych LMS Stanier Class 8F 2-8-0 i dodał 39 w 1949 r. I dodatkowe trzy w 1957 r., Zwiększając całkowitą klasę do 666. Dodatkowo nabył 200 byłych LNER Class O7 2-8- 0s WD Austerity 2-8-0 typu, do którego dodał kolejne 533 przykłady. Lokomotywy ex-LNER zostały później przenumerowane z serii ex-LNER 6xxxx na serię BR jako 90000-90100, 90422-90520. Trzeci typ, którego nie miał innych przykładów, to 25 WD Austerity 2-10-0s . Z ośmiu WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T wyeksportowanych do Francji, pięciu ocalałych zostało repatriowanych w 1948 roku i przywrócono ich pierwotne numery w kolejności lokomotyw LMS Fowler Class 3F (aczkolwiek z dodatkowymi 40000, które zidentyfikowały - Lokomotywy LMS będące własnością BR). Były WD Hunslet Austerity 0-6-0STs były byłymi lokomotywami LNER klasy J94 i są uwzględnione w ogólnej liczbie odziedziczonych lokomotyw LNER.
| Nr |
Klasa BR |
typu WD |
Numer nabyty |
Nabyte daty |
Klasa mocy |
Układ kół |
Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | ex- LMS Fowler Class 3F | WD ex-LMS Fowler Class 3F | 5 | 1948 | 3F | 0-6-0T | |
| 48012 itd., 48773–5 | BR Stanier klasa 8F | WD/ LMS Stanier klasa 8F | 42 | 1949, 1957 | 8F | 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | BR ex-WD Surowość 2-8-0 | WD surowość 2-8-0 | 533 | 1948 | 8F | 2-8-0 | Plus kolejne 200 przykładów LNER klasy O7 , później zmieniono numerację na 90000-100,422-520 |
| 90750–74 | BR ex-WD Surowość 2-10-0 | WD surowość 2-10-0 | 25 | 1948 | 8F | 2-10-0 |
Lokomotywy zbudowane przez BR według projektów Wielkiej Czwórki
Początkowo nowo znacjonalizowana sieć działała nadal jako cztery różne koncerny, prowadząc politykę budowania ugruntowanych projektów. Niektóre z nich były już dość stare, a jedna klasa (silniki czołgowe J72) była projektem wstępnego zgrupowania.
projekty GWR
Wielkie zachodnie kierownictwo sprzeciwiało się nacjonalizacji i zbudowało wiele sakw , co spowodowało ich nadwyżkę. 452 lokomotywy zostały zbudowane według projektów byłego GWR, z czego 341 to sakwy.
| Klasa | Liczby |
Klasyfikacja mocy |
Układ kół |
Numer zbudowany |
Daty budowy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0PT | 10 | 1949 |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0PT | 70 | 1949–51, 1954 |
| 9400 | 3400-9, 8400-99, 9410-99 | 4F | 0-6-0PT | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 |
| 5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2T | 20 | 1948–9 |
| 5700 | 6760-79, 9662-82 | 3F | 0-6-0PT | 41 | 1948–50 |
| 6959 „Zmodyfikowana sala” | 6981–99, 7900–29 | 5MT | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 "Zamek" | 7008–37 | 7P | 4-6-0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0PT | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 "Dwór" | 7820-9 | 5MT | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| Całkowity | 452 | 1948–56 |
projekty SR
Projekty SR zbudowane przez BR obejmowały 50 Bulleid Pacifics. Wiele z nich zostało później odbudowanych w nieopływowej formie. BR ukończył również i odparował jedną z eksperymentalnych klas liderów SR , ale nie wziął jej do magazynu i anulował pozostałe zamówienia w różnych stanach kompletności.
| Klasa | Liczby |
Klasyfikacja mocy |
Układ kół |
Numer zbudowany |
Daty budowy |
|---|---|---|---|---|---|
| West Country / Bitwa o Anglię | 34071–110 | 7P5F | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| Marynarka Handlowa | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
| Całkowity | 50 | 1948–51 |
Projekty LMS
Zbudowano 640 lokomotyw według projektów LMS. Zostały zbudowane w różnych zakładach BR, nie tylko w byłych zakładach LMS w Crewe , Derby i Horwich . Wiele późniejszych standardowych projektów BR było opartych na projektach LMS.
| Klasa | Liczby |
Klasyfikacja mocy |
Układ kół |
Numer zbudowany |
Daty budowy |
|---|---|---|---|---|---|
| Ivatt 2MT 2-6-2T | 41210–329 | 2MT | 2-6-2T | 120 | 1948–52 |
| LMS Fairburn 2-6-4T | 42050-186, 42190-9 | 4MT | 2-6-4T | 147 | 1948–51 |
| Ivatt 4MT 2-6-0 | 43003–161 | 4MT | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| Stanier „Czarna Piątka” | 44658–757 | 5MT | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| Stanier „Koronacja” | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 |
| Ivatt 2MT 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| Zbiornik na siodło Kitson | 47005–9 | 0F | 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
| Całkowity | 640 | 1948–54 |
Projekty LNER
BR zbudowało 396 lokomotyw według projektów LNER. Klasa J72 była projektem North Eastern Railway , pochodzącym z 1898 roku.
| Klasa |
Liczby |
Klasyfikacja mocy |
Układ kół |
Numer zbudowany |
Daty zbudowane |
|---|---|---|---|---|---|
| Ziarnko Pieprzu A1 | 60114–62 | 8P6F | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| Ziarnko Pieprzu A2 | 60526–39 | 8P7F | 4-6-2 | 14 | 1948 |
| Thompsona B1 | 61273–409 | 5MT | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0T | 28 | 1949–51 |
| Thompson/Peppercorn K1 | 62001–70 | 6MT | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| Thompson L1 | 67702-800 | 4MT | 2-6-4T | 99 | 1948–50 |
| Całkowity | 396 | 1948–52 |
Klasy BR „Standardowe”.
Od 1951 roku BR zaczął budować lokomotywy parowe według własnych standardowych projektów, które miały zastąpić odmienną liczbę silników do wstępnego grupowania . Były one w dużej mierze oparte na praktyce LMS, ale zawierały pomysły i modyfikacje innych firm składowych i Ameryki. Nad ich projektem czuwał Robert Riddles .
Cechami charakterystycznymi były kotły stożkowe , wysokie płyty jezdne, dwa cylindry i opływowe kabiny.
Chociaż zamówiono więcej, zbudowano 999 BR „Standards”: ostatni, 92220 Evening Star , został zbudowany w 1960 r. Większość nigdy nie osiągnęła swojego potencjalnego okresu użytkowania i została wycofana w stanie gotowym do pracy.
Riddles przedstawił argumenty za kontynuacją budowy lokomotyw parowych w swoim przemówieniu prezydenckim wygłoszonym w Institution of Locomotive Engineers w listopadzie 1950 r. Porównał koszty kapitałowe, aby pokazać, że para jest tańsza niż alternatywy, chociaż nie wspomniał o różnicach w wydajności, z wyjątkiem powiedzieć koszty paliwa nie zajmowały zbyt wysokiej pozycji w stosunku do kosztów ogółem. Na przykład klasa 5 kosztuje 16 000 GBP, w porównaniu do 78 100 GBP za 1600-konny diesel , 138 700 GBP za turbinę gazową lub 37 400 GBP za elektryczny . Obliczył koszty przypadające na moc pociągową jako 13 funtów 6s (para), 65 funtów (olej napędowy), 69 funtów 7s (turbina) i 17 funtów 13s (elektryczny). Riddles przeszedł na emeryturę w 1953 roku.
| Klasa | Liczby |
Klasyfikacja mocy |
Układ kół |
Zbudowana ilość |
Lata zbudowane |
RA | Rodzaje przetargów | Obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasa 7 ( Wielka Brytania ) | 70000–054 | 7P6F | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
|
| Klasa 8 ( książę Gloucester ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E do 1957, potem BR1J |
.jpg)
|
| Klasa 6 ( klan ) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
|
| klasa 5 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
|
| Klasa 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
|
| Klasa 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
|
| klasa 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
|
| klasa 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
|
| Czołg klasy 4 | 80000–154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | — |
|
| Czołg klasy 3 | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | — |
|
| Zbiornik klasy 2 | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | — |
|
| klasa 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
|
| Całkowity | 999 | 1951–60 |
Malowania
Początkowo BR zdecydował się na kolor niebieski dla największych typów pasażerów, z zielonym Brunswick w stylu GWR dla lokomotyw pasażerskich i czarnym z wyściółką w stylu LNWR dla lokomotyw o ruchu mieszanym. Niebieski został jednak szybko usunięty, a barwy pasażerskie dla wszystkich klas lokomotyw powróciły do zielonego. Pod koniec lokomotywy były zwykle malowane w mniejszych barwach, które często były pokryte warstwą brudu.
W tym okresie używano dwóch logo (lub herbów). Pierwszym logo (1948–1956) był „Lion and Wheel” (czasami nazywany „Lwem na rowerze”), przedstawiający lwa stojącego nad szprychowym kołem, na którym widniał napis „British Railways”. Drugie logo (1956–1965) przedstawiało lwa trzymającego koło (które dało początek przydomkowi „fretka i tarcza do rzutek”), siedzące w koronie, z napisami „British” i „Railways” po lewej i prawej stronie. (Tabor pasażerski i niektóre lokomotywy spalinowe wykorzystywały wariant okrągły, w którym słowa „Koleje Brytyjskie” znajdowały się w pierścieniu otaczającym herb). Od 1965 r. Przyjęto logo BR Corporate Image i „Double Arrow”, ale to logo nie było stosowane do lokomotyw parowych (z wyjątkiem linii Vale of Rheidol).
Niektóre klasy lokomotyw parowych zostały wykluczone z pracy na południe od Crewe ze skutkiem od 1 września 1964 r. z powodu problemów z zezwoleniem na nową elektryfikację napowietrzną. Te lokomotywy, których to dotyczy, miały szeroki żółty pasek namalowany ukośnie w poprzek kabin, aby zaznaczyć ten zakaz.
Wycofanie
Plan Modernizacji z 1955 r. przewidywał wycofanie trakcji parowej. Główne wycofania miały miejsce w latach 1962–1966, a trakcja parowa zakończyła się w sierpniu 1968 r., Zbiegając się z Beeching Axe .
Niektóre silniki czołgowe zostały sprzedane firmie London Transport , gdzie trakcja parowa była używana do 1971 roku. Para na liniach przemysłowych pozostała do lat 80-tych.
Przy regularnej konserwacji brytyjskie lokomotywy parowe wytrzymywały zwykle około 30 lat intensywnego użytkowania, zanim główne komponenty wymagały wymiany lub remontu. W przypadku lokomotywy parowej zbudowanej w 1960 r. ekonomiczna żywotność doprowadziłaby do jej wycofania w latach 90.
Finał Vale of Rheidol
Lokomotywy Vale of Rheidol Railway , z 2-stopowej wąskotorowej Vale of Rheidol Railway (VoR) w środkowej Walii , zostały odziedziczone wraz z resztą taboru GWR w 1948 r. BR nadal jednak używał lokomotyw parowych na linii jako komercyjna kolej zabytkowa . Taka sytuacja trwała do 1989 roku, kiedy to linia została sprywatyzowana, a parowiec działał dalej. Lokomotywy te były jedynymi lokomotywami parowymi, które otrzymały Rail Blue z malowaniem z podwójną strzałą.
Ochrona
Wycofane lokomotywy zostały wysłane na złom do różnych miejsc w Wielkiej Brytanii, albo do warsztatów kolejowych w Brighton w Sussex, Crewe w Cheshire, Darlington w hrabstwie Durham, Doncaster w South Yorkshire i Swindon w Wiltshire itp .; lub do handlarzy złomem, którzy zostali zatwierdzeni do składania ofert na kontrakty - były to między innymi złomowisko Woodham Brothers w Barry, Vale of Glamorgan , Południowa Walia , który stał się ośrodkiem brytyjskiego ruchu ochrony kolei.
Dawne lokomotywy linii głównych, wraz z różnymi mniejszymi przemysłowymi lokomotywami manewrowymi, stanowią podstawę parowej siły napędowej dla zabytkowych kolei . Linia główna kursuje pociągami czarterowymi, które kursują pod TOPS jako klasa 98 .
Zachowane lokomotywy
Zachowało się ponad 40 standardowych lokomotyw BR.
- BR Standard Class 9F/2-10-0 – 9 egzemplarzy
- BR Standard Class 8 (Duke) – 1 przykład
- BR Standard Class 7 (Britannia) – 2 przykłady
- BR Standard Class 5/5MT – 5 przykładów
- BR Standard Class 4/4-6-0 – 6 egzemplarzy
- BR Standard Class 4/2-6-0 – 4 przykłady
- Czołg BR Standard Class 4 – 15 egzemplarzy
- BR Standard Class 2/2-6-0 – 3 egzemplarze (krótko był 4)
Oprócz zachowanych lokomotyw ex-BR Standard Class, obecnie trwają trzy nowe projekty.
Na Bluebell Railway , Barry złomowisko 2MT 2-6-0 nr 78059 jest używane jako podstawa dla nowo zbudowanego 2MT 2-6-2T, o numerze 84030. Trzech innych członków tej klasy lokomotyw przetrwało w ochrona. Żadna lokomotywa z klasy 78xxx nigdy nie była przydzielona ani regularnie w niej pracowała, dlatego podjęto decyzję o przekształceniu tej lokomotywy w wersję z silnikiem czołgowym (2-6-2T), której obecnie nie ma.
Fundusz 82045 Steam Locomotive Trust jest w trakcie budowy zupełnie nowego egzemplarza lokomotywy czołgowej 3MT, obecnie budowanej w Bridgnorth na linii kolejowej Severn Valley .
Projekt „Clan” buduje nową wersję 6MT 4-6-2, która ma otrzymać numer 72010. Zgodnie z sekwencją nazewnictwa zaplanowaną przez British Railways przed anulowaniem drugiej partii lokomotyw klasy Clan , lokomotywa otrzyma nazwę Hengista . Ostateczny montaż lokomotywy ma zostać zakończony na Wielkiej Kolei Centralnej przed karierą zarówno na kolei głównej, jak i zabytkowej.
Zobacz też
Aby zapoznać się z listą lokomotyw spalinowych i elektrycznych Kolei Brytyjskich:
Dalsza lektura
- Hugh Longworth British Railway Lokomotywy parowe 1948–1968 , Ian Allan. ISBN 0-86093-593-0