BR Standardowa klasa 2 2-6-2T

BR standardowa klasa 2 2-6-2T
84018 w Kirkham i Wesham
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Zagadki RA Budowniczy Crewe Works (20) Darlington Works (10) Data budowy lipiec 1953 – czerwiec 1957 Całość wyprodukowana 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T • UIC 1′C1′ h2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 5 stóp 0 cali (1,524 m) Średnica końcowa. 3 stopy 0 cali (0,914 m) Długość 38 stóp 9 + 1 / 2 cala (11,82 m) Szerokość 8 stóp 7 + 1 / 2 cala (2,63 m) Wysokość 12 stóp 9 + 1 / 2 cala (3,90 m) Obciążenie osi 14 długich ton (14 ton; 16 ton amerykańskich) Masa klejąca 41,25 długich ton (41,91 t; 46,20 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 66,05 długich ton (67,11 t; 73,98 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3 długie tony (3,0 t; 3,4 ton amerykańskich) Czapka wodna. 1350 galonów IMP (6100 l; 1620 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,5 stopy kwadratowej (1,63 m 2 ) Bojler BR8 Ciśnienie w kotle 200 psi (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 924 stóp kwadratowych (85,8 m 2 ) • Palenisko 101 stóp kwadratowych (9,4 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 124 stopy kwadratowe (11,5 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 16,5 cala × 24 cale (419 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18515 funtów siły (82,36 kN) Współczynnik adh. 5.0
Kariera Operatorzy Koleje Brytyjskie Klasa mocy 2MT Liczby 84000–84029 Klasa obciążenia osi Dostępność tras 3 Wycofane Listopad 1963 - styczeń 1966 Usposobienie Wszystkie oryginalne lokomotywy złomowane; jeden konwertowany z wersji przetargowej

Standardowa klasa 2 2-6-2T Kolei Brytyjskich była klasą lokomotyw parowych, jedną ze standardowych klas lat pięćdziesiątych.

projekt i konstrukcja

Klasa została zaprojektowana w Derby Works i wprowadzona w 1953 roku. Projekt wywodzi się z LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , który BR zbudował po nacjonalizacji. W projekcie Ivatt wprowadzono modyfikacje, w tym zmniejszoną kabinę w celu zmniejszenia skrajni ładunkowej i niektóre standardowe elementy wyposażenia. BR sklasyfikował je jako 2MT, podkreślając rolę w ruchu mieszanym.

Ponieważ większość usług, które wymagały 2MT 2-6-2T, była już obsługiwana przez 130 silników Ivatt, BR zamówił tylko 30 silników, co w jak największym stopniu wyeliminowało wstępne grupowanie lokomotyw parowych w usługach lokalnych.

Pierwsze 20 silników zostało przecenionych w Crewe Works i przeznaczonych do użytku na trasach ex-London Midland i Scottish Railway, znanych wówczas jako London Midland Region. Druga partia, tym razem zbudowana w Darlington Works , a także ostatnie lokomotywy parowe zbudowane w Darlington, miały numery 84020–84029 i były przeznaczone dla linii regionu południowego.

Malowania

Tylko dwa malowania były przewożone przez 2MTs- British Railway wyłożone na czarno z wcześniejszymi i późniejszymi emblematami . Chociaż wszystkie lokomotywy otrzymały ten ostatni, tylko 84000–84019 otrzymały wczesny emblemat, ponieważ lokomotywy zbudowane w Darlington zostały zbudowane w 1957 r., Po przejściu w 1956 r. Na późny herb. Silniki Darlington miały duże cyfry po bokach kabiny o wysokości 10 cali (25,4 cm), podczas gdy silniki Crewe miały standardowe cyfry o wysokości 8 cali (20,3 cm).

Praca

Lokomotywy LMR były używane na trasach przeciwsobnych i często były przydzielane wraz z silnikami Ivatt 2MT 2-6-2T, z którymi dzieliły większość swojego pochodzenia. Wszystkie lokomotywy Regionu Południowego o numerach 84021–84029 zostały przydzielone do zajezdni Sekcji Wschodniej w Ashford do użytku na liniach nad Romney Marsh i pociągach lokalnych na trasie Margate przez Canterbury West. Większość została przeniesiona do regionu północno-wschodniego na początku lat 60. po elektryfikacji, ale kilka lokomotyw (w tym część przydziału LMR) zostało ponownie przydzielonych do Eastleigh w 1965 r. W celu ewentualnego wykorzystania na wyspie Wight , zastępując wygasłe życie LSWR O2 , które miały wtedy ponad 70 lat. Plan ten nie obejmował jednak wymiany taboru trenerskiego, w związku z czym lokomotywy zostały ostatecznie złomowane.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1963	30	1	84012
1964	29	9	84001/07/20–24/27/29
1965	20	10	84000/02-06/08-09/11/18
1966	10	10	84010/13–17/19/25–26/28

Ochrona

Żadna z tej klasy nie przetrwała pochodni kutra, chociaż ich rozmiar i konfiguracja czyniłyby je idealnym wyborem do użytku na zabytkowych kolejach . Jednak cztery BR Standard Class 2 2-6-0 - odpowiednik wyposażony w tender - przetrwały, a jedna z nich, 78059, jest przebudowywana na 2-6-2T „84030”. To zajmuje następny numer w oryginalnej serii. 78059 został wybrany przede wszystkim dlatego, że stracił przetarg, jeden z kilku sprzedanych do użytku gdzie indziej na Woodham Brothers , Barry. Dalsze powody podane przez Bluebell Railway , gdzie ma siedzibę 78059, są przydatnością klasy lokomotyw dla pociągów serwisowych kolei, a ponieważ wersja przetargowa tej klasy nigdy nie była przydzielona do Regionu Południowego , a zatem wersja czołgowa (która została tam przydzielona) jest znacznie bardziej odpowiednia dla lokalizacji regionu południowego Bluebell. Od 2013 roku uznano, że 78059 już nie istnieje, ponieważ zamontowanie tylnych przedłużeń ramy silnika zmieniło go w 84030.

•   Bradley, Rodger P. (1984). Standardowe lokomotywy parowe kolei brytyjskich . Dawid i Karol. ISBN 0715383841 .
•   Kanclerz Paul J. (grudzień 1997). Taylor, RK (red.). Szczegółowa historia kolei brytyjskich Standardowe lokomotywy parowe: tom 3 Klasy silników czołgowych . Towarzystwo Korespondencyjne i Podróże Kolejowe (RCTS). ISBN 0-901115-77-0 .

Linki zewnętrzne

• Szczegóły klasy BR2/2 w Rail UK
• Strona Bluebell dla „84030”