Lokomotywy Kolei Południowej

Kolej południowa odegrała kluczową rolę w rozbudowie zelektryfikowanej sieci trzeciej kolei 660 V DC, zapoczątkowanej przez London & South Western Railway . W wyniku tego i mniejszego obszaru działania jej park lokomotyw parowych był najmniejszym z firm „wielkiej czwórki”.

Aby uzyskać wyjaśnienie numeracji i klasyfikacji, zobacz Lokomotywa British Rail oraz numeracja i klasyfikacja zespołów trakcyjnych .

Tło

Postnacjonalizacja

Koleje Brytyjskie zakończyły budowę projektów lokomotyw „West Country” i „Merchant Navy”, ale nie zbudowały żadnych dalszych zamówień. Porzucił eksperymenty klasy „Leader”, a Bulleid opuścił Wielką Brytanię, aby kontynuować swoje niezwykłe projekty lokomotyw w Irlandii.

Wycofanie

Wycofanie lokomotyw byłych SR miało miejsce głównie pod koniec pary w Regionie Południowym (w 1967 r.), A projekty przed zgrupowaniem pojawiły się wcześniej, gdy elektryfikacja rozprzestrzeniła się w regionie.

Lokomotywy konstrukcji SR

Z dużym naciskiem na elektryfikację podmiejskich obszarów Londynu i głównej linii Brighton, nie było potrzeby tworzenia nowych projektów lokomotyw parowych. Głównymi zadaniami parowymi były pociągi łodziowe (Dover, Folkestone i Newhaven), zachodnia Anglia, usługi Kent i fracht. Projektując lokomotywy parowe, projektanci mieli kilka interesujących ograniczeń, które dyktowały, gdzie lokomotywa może być używana. Ze względu na kaca z czasów SE&CR większość linii w Kent miała dość lekką konstrukcję i nie wytrzymałaby ciężaru nowoczesnej lokomotywy ekspresowej aż do późnych lat trzydziestych XX wieku. Stąd szeroko zakrojona przebudowa (i nowa konstrukcja) projektów 4-4-0 w czasie, gdy inne linie były zajęte Pacifics lub ciężkie 4-6-0s .

Linie ex-SER miały również problem z wąskimi tunelami Mountfield i Wadhurst na linii Hastings , co wymagało raczej węższych lokomotyw i taboru niż dozwolone gdzie indziej. Ten problem utrzymywał się w czasach Kolei Brytyjskich, aż w końcu tunele były jednotorowe , dając przepustkę dla normalnego taboru.

Usługi dla zachodniej części Southampton i Salisbury miały inny zestaw problemów, ponieważ ani Southern Railway, ani jej składniki nie instalowały koryt wodnych , co prowadziło do dużych przetargów o większej pojemności wodnej niż te montowane w podobnych lokomotywach na innych liniach kolejowych.

Nowe projekty to:

Richard EL Maunsell (1923–1937)

Klasa	Układ kół	Data	Budowniczy	Nie. zbudowany	Uwagi
K1	2-6-4T	1925	Ashforda	1	Później przerobiony na silnik przetargowy klasy „U1” (poniżej).
L1	4-4-0	1926	Północny Brytyjczyk	15
Lorda Nelsona	4-6-0	1926-9	Eastleigh	16
u	2-6-0	1928	Eastleigh	7	Przebudowy czołgów "K".
		1928	Brighton	6
		1928	Ashforda	7
		1928	Brighton	10
		1931	Ashforda	20
U1	2-6-0	1928	Ashforda	1	Przebudowa czołgu "K1".
U1	2-6-0	1931	Eastleigh	20
Z	0-8-0T	1929	Brighton	8
V „Szkoły”	4-4-0	1930-5	Eastleigh	40
W	2-6-4T	1932	Eastleigh	6
W	2-6-4T	1935-6	Ashforda	10
Q	0-6-0	1938-9	Eastleigh	20

Maunsell również przebudował, zmodyfikował lub kontynuował nową konstrukcję wcześniejszych klas

Klasa LSWR H15 – Dalsza produkcja
Klasa LSWR N15 – Dalsza produkcja
Klasa LSWR S15 – Dalsza produkcja
Klasa LSWR M7 – Jeden przegrzany – nie powtórzony
Klasa LSWR T9 – przegrzany
Klasa LSWR 700 – Przegrzany
Klasa SECR B1
Klasa SECR D jako klasa D1
Klasa SECR O - przebudowana na klasę O1
Klasa SECR N – Dalsza produkcja
Klasa SECR N1 - trzycylindrowa pochodna klasy N
klasa LB&SCR C2
LB&SCR L klasa 4-6-4T - przebudowany na klasę 4–6–0 SR N15X
LB&SCR E1 class 0-6-0T – przebudowany na 0-6-2T SR E1/R class
Klasa LB&SCR I1 – przebudowana na klasę I1X

Bulleid OVS (1937–1949)

Klasa	Układ kół	Data	Budowniczy	Nie. zbudowany	Uwagi
Q1	0-6-0	1942	Ashforda	20
Q1	0-6-0	1942	Brighton	20
USA	0-6-0T	1942-3	Wulkan	13
USA	0-6-0T	1942-3	HK Portera	2
Marynarka Handlowa	4-6-2	1941-9	Eastleigh	20	10 kolejnych zbudowanych przez BR
West Country / Bitwa o Anglię	4-6-2	1945-51	Brighton	70	40 kolejnych zbudowanych przez BR
Lider	0-6-0+0-6-0	1946-9	Brighton	5	Tylko jeden ukończony; pojawił się po nacjonalizacji

Bulleid był również odpowiedzialny za część mechaniczną trzech lokomotyw elektrycznych (CC1 – CC3, później British Railways Class 70 ) zbudowanych w Ashford Works w 1941 (CC1) i 1948 (CC2, CC3). Za część elektryczną odpowiadał główny inżynier elektryk Kolei Południowej, Alfred Raworth . Bulleid zaprojektował również mechaniczny manewrowy silnik wysokoprężny 0-6-0 o mocy 500 KM, napędzany jednostką napędową Davey Paxman . Został zbudowany w Ashford Works , ale został wprowadzony dopiero w 1950 roku, kiedy pojawił się jako BR nr 11001 .

Lokomotywy spółek składowych

Londyn i South Western Railway

John Viret Gooch (1841–1851)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
John Viret Gooch (1841-1851)
Southampton	2-2-2	16-26	Williama Fairbairna i Synów	1841–42	11	0	1852–1872	Odnowienia wcześniejszych lokomotyw
Orzeł	2-2-2	27–30	Prace Dziewięciu Wiązów	1843–44	4	0	1862–1863
Alekto	2-2-2	46–47	Williama Fairbairna i Synów	1846–47	10	0	1863–1872
Bizon	0-6-0	49-52, 101-106	Prace Dziewięciu Wiązów	1845–48	10	0	1863–1887
Kula ognia	2-2-2	73–100	Rothwell and Company	1846–48	28	0	1862–1872
Mazepa	2-2-2	53–62	Prace Dziewięciu Wiązów	1847	10	0	1862–1870
Klejnot	2-2-2	107–108	Prace Dziewięciu Wiązów	1847	2	0	1862–1868
Rocklia	2-2-2	109–114	Christie, Adams i Hill	1848–49	6	0	1868–1870
Wezuwiusz	2-2-2	115–123	Prace Dziewięciu Wiązów	1849–1853	9	0	1870–1880

Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)
Herkules	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Prace Dziewięciu Wiązów	1851–1854	15	0	1875–1884	Przetworniki 5 stóp i 6 cali (1,676 m).
Tatar	2-2-2WT	2, 12–13, 17–18, 33	Ostrzy Bracia	1852	6	0	1871–1874
Sussex	2-2-2WT	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Prace Dziewięciu Wiązów	1852	8	0	1871–1876
Kanut	2-2-2	130-135, 142, 149-153	Prace Dziewięciu Wiązów	1856–1859	12	0	1875–1885
tytan	2-4-0	45	Prace Dziewięciu Wiązów	1856	1	0	1880	Przetworniki 6 stóp i 1 cala (1,854 m).
Sas	2-4-0	124-129, 136-141	Prace Dziewięciu Wiązów	1855–1857	12	0	1877–1885	Kierowcy o długości 5 stóp (1,524 m).
Chaplin	2-2-2WT	9–10, 34	Prace Dziewięciu Wiązów	1856	3	0	1876–1877
Minerwa	2-4-0WT	11, 16, 39	Prace Dziewięciu Wiązów	1856	3	0	1874–1883
Nelsona	2-4-0WT	143–145	Prace Dziewięciu Wiązów	1858	3	0	1882–1885
Nil	2-4-0WT	154–156	Prace Dziewięciu Wiązów	1859	3	0	1882
Tweed	2-4-0	146-148, 160-162	Prace Dziewięciu Wiązów	1858–1859	6	0	1877–1879	Kierowcy o długości 6 stóp (1,829 m).
Rusałka	2-4-0	163-168, 170-175	Prace Dziewięciu Wiązów	1859–60	12	0	1884–1886	Sterowniki 6 stóp i 6 cali (1,981 m).
Clyde	2-4-0	157-159, 169, 73-75, 95-100	Prace Dziewięciu Wiązów	1859–1868	13	0	1883–1899	Kierowcy 7 stóp (2,134 m).
Klejnot	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Prace Dziewięciu Wiązów	1862–1863	6	0	1884–1885	Kierowcy o długości 5 stóp (1,524 m).
Orzeł	2-4-0	27–30	Prace Dziewięciu Wiązów	1862	3	0	1885–1886	Kierowcy o długości 6 stóp (1,829 m).
Sokół	2-4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Prace Dziewięciu Wiązów	1863–1867	17	0	1882–1898	Sterowniki 6 stóp i 6 cali (1,981 m).
177	2-4-0WT	177-220, 243-270, 33, 36, 76, 34, 44, 298-299, 314, 325-329	Beyer, Peacock & Co. (82) Nine Elms Works (3)	1863–1875	85	2	1886-1899, 1962	31 przebudowanych na silniki przetargowe (1883–1892). Nr 298 i 314 zachowane
Lew	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Prace Dziewięciu Wiązów	1863–1873	38	0	1886–1900
Wulkan	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Prace Dziewięciu Wiązów	1866–1873	18	0	1886–1897	Kierowcy o długości 6 stóp (1,829 m).
221	0-6-0	221-226, 237-242, 273-278, 285-290	Beyer, Peacock & Co.	1866–1873	24	0	1891–1924	Towary w podwójnych ramach
231	2-4-0	231–236	Beyer, Peacock & Co.	1866	6	0	1892–1899	Kierowcy o długości 6 stóp (1,829 m).
Wezuwiusz	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317	Prace Dziewięciu Wiązów	1869–1875	32	0	1893–1899	Sterowniki 6 stóp i 6 cali (1,981 m).

William George Beattie (1871–1878)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
William George Beattie (1871–1878)
273	0-6-0	273-278,285-290	Beyer, Peacock & Co.	1872-1873	12	0	1906-1924	Towary w podwójnych ramach
282	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Beyer, Peacock & Co.	1873–1880	8	0	1905–1913	„Towary Ilfracombe”
302	0-6-0	302-313, 336-347, 368-373, 151, 152, 160, 162, 229	Beyer, Peacock & Co.	1874–1878	35	0	1889–1925	Towary w pojedynczych ramkach
318	4-4-0T	318–323	Beyer, Peacock & Co.	1875	6	0	1906–1913	„Czołg Plymouth”
330	0-6-0ST	330-335, 227-228, 127-128, 131, 149-150, 161, 409-414	Beyer, Peacock & Co.	1876–1882	20	0	1924–1933	„Siodło”
348	4-4-0	348–367	Beyer, Peacock & Co.	1877	20	0	1889–1905	"Landara"

Williama Adamsa (1878–1895)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Williama Adamsa (1878–1895)
46	4-4-0T	46, 123-124, 130, 132-133, 374-379	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1914–1925	Przebudowany na 4-4-2T w latach 1883–1886
380	4-4-0	380–391	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Beyer, Peacock & Co.	1880–1881	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27-30, 83-84, 101, 105, 134, 148, 153-159, 163-168, 172, 174-175, 395-406, 433-444, 496-515	Neilson & Co.	1881–1886	70	0	1916–1959
415	4-4-2T	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Robert Stephenson & Co.	1882–1885	74	1	1916–1961	„Zbiornik promieniowy”; 68, 77–78 zmieniono numerację na 58–60 w latach 1889–1890. Kilka zostało wysłanych do innych linii kolejowych, zwłaszcza East Kent Railway i Highland Railway , podczas I wojny światowej .
445	4-4-0	445–456	Robert Stephenson & Co.	1883	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460-478, 526	Neilson & Co. Robert Stephenson & Co.	1884–1887	21	0	1924–1929
A12	0-4-2	527-556, 597-656	Nine Elms Works Neilson & Co.	1887–1895	90	0	1928–1948	"Jubileusz"
T1	0-4-4T	1–20, 60–80, 358–367	Prace Dziewięciu Wiązów	1888–1896	50	0	1931–1951
O2	0-4-4T	177–236	Prace Dziewięciu Wiązów	1889–1895	60	1	1933–1967	23 przeniesiony na wyspę Wight (1923–1949)
X2	4-4-0	577–596	Prace Dziewięciu Wiązów	1890–1892	20	0	1930–1942
T3	4-4-0	557–576	Prace Dziewięciu Wiązów	1892–1893	20	1	1930–1945
B4	0-4-0T	81, 85-100, 102-103, 176	Prace Dziewięciu Wiązów	1891–1893	20	2	1948–1963
G6	0-6-0T	160, 162, 237-240, 257-279, 348-349, 351, 353-354	Prace Dziewięciu Wiązów	1894–1900	34	0	1948–1962
T6	4-4-0	677–686	Prace Dziewięciu Wiązów	1895–1896	10	0	1933–1943
X6	4-4-0	657–666	Prace Dziewięciu Wiązów	1895–1896	10	0	1933–1946

Dugald Drummond (1895–1912)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Dugald Drummond (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Dubs & Co.	1897	30	0	1957–1962	„Czarny silnik”; 702–716 przemianowano na 306…368
T7	4-2-2-0	720	Prace Dziewięciu Wiązów	1897	1	0	1927
M7	0-4-4T	21-60, 104-112, 123-133, 241-256, 318-324, 328, 356-357, 374-379, 479-481, 667-676	Nine Elms Works Eastleigh Works	1897–1911	105	2	1937–1965	„Czołg silnikowy”
C8	4-4-0	290–299	Prace Dziewięciu Wiązów	1898	10	0	1933–1938
F9	4-2-4T	733	Prace Dziewięciu Wiązów	1899	1	0	1940	„Błąd”; przemianowany na 58S w 1924 roku
T9	4-4-0	113-122, 280-289, 300-305, 307, 310-314, 336-338, 702-719, 721-732, 773	Nine Elms Works Dübs & Co.	1899–1901	66	1	1951–1963	"Chart"; 773 przemianowano na 733 w 1924 roku.
E10	4-2-2-0	369–373	Prace Dziewięciu Wiązów	1901	5	0	1926–1927
K10	4-4-0	135-146, 149-153, 329, 340-345, 347, 380-394	Prace Dziewięciu Wiązów	1901–1902	40	0	1947–1951	„Mały lejek”
L11	4-4-0	134, 148, 154-159, 161, 163-175, 405-414, 435-442	Prace Dziewięciu Wiązów	1903–1907	40	0	1949–1952	„Duży lejek”
S11	4-4-0	395–404	Prace Dziewięciu Wiązów	1903	10	0	1951–1954
L12	4-4-0	415–424	Prace Dziewięciu Wiązów	1904–1905	20	0	1951–1955	"Buldog"
F13	4-6-0	330–334	Prace Dziewięciu Wiązów	1905	5	0	1921–1924
C14	2-2-0T	736–745	Prace Dziewięciu Wiązów	1906–1907	10	0	1916–1918	„Puszka ziemniaczana”; cztery przebudowane 0-4-0T , inne sprzedane
E14	4-6-0	335	Prace Dziewięciu Wiązów	1907	1	0	1914	"Indyk"; przebudowany do klasy H15
G14	4-6-0	453–457	Prace Dziewięciu Wiązów	1908	5	0	1925	Przebudowany do klasy N15
K14	0-4-0T	746-747, 82-84	Prace Dziewięciu Wiązów	1908	5	0	1948–1957	746 i 747 przemianowano na 101 i 147 w 1922 roku
P14	4-6-0	448–452	Eastleigh Works	1910–1911	5	0	1925–1927	Przebudowany do klasy N15
T14	4-6-0	443-447, 458-462	Eastleigh Works	1911–1912	10	0	1940–1951	„Paddlebox” lub „Paddleboot”
D15	4-4-0	463–472	Eastleigh Works	1912–1913	10	0	1951–1956

Robert W. Urie (1912–1922)

Klasa	Układ kół	Numer(y) floty	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Robert W. Urie (1912–1922)
H15	4-6-0	482–491	Eastleigh Works	1914	10	0	1955–1961
H15	4-6-0	335	Eastleigh Works	1914	1	0	1959	Przebudowany z klasy E14
H15	4-6-0	473-478, 521-524	Eastleigh Works	1925	10	0	1959–1961
H15	4-6-0	330–334	Eastleigh Works	1925	5	0	1959	Przebudowany z klasy F13
N15	4-6-0	736–745	Eastleigh Works	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Eastleigh Works	1922–1923	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Eastleigh Works	1925	10	0	1958–1961	Przebudowany z klas P14 i G14
N15	4-6-0	763–792	North British Locomotive Co.	1925	30	1	1958–1962	777 Sir Lamiel Zachowany
N15	4-6-0	793–806	Eastleigh Works	1926–1927	14	0	1959–1962	Zbudowany z 6-kołowymi przetargami
S15	4-6-0	496–515	Eastleigh Works	1920–1921	20	2	1962–1964
S15	4-6-0	823–837	Eastleigh Works	1927–1928	15	3	1962–1965
S15	4-6-0	838–847	Eastleigh Works	1936	10	2	1963–1968
G16	4-8-0T	492–495	Eastleigh Works	1921	4	0	1959–1962
H16	4-6-2T	516-520	Eastleigh Works	1921–1922	5	0	1962

Kolej Południowo-Wschodnia

Benjamin Cubitt (1842-1845)

Nie zbudowano lokomotyw SER - tabor zarządzany przez London and Croydon, South Eastern oraz London and Brighton Joint Locomotive Committee.

James Cudworth (1845-1876)

White Horse of Kent , 2-2-2, wprowadzony 1845, później przebudowany jako 2-4-0
SER 118 klasa 0-6-0 wprowadzony 1855
SER 59 klasa 2-4-0 wprowadzony 1857
SER Single 2-2-2 wprowadzony 1861
SER 235 klasa 0-4-4T wprowadzony 1866

John Ramsbottom (1876)

SER Ironclads 2-4-0 wprowadzony 1876

AM Watkin (1876)

SER 152 klasa „Folkestone Tanks” 0-6-0T wprowadzony 1877

Richarda Mansella (1877-1878)

SER 58 klasa „Mansell Gunboats” 0-4-4T wprowadzony 1878
SER 59 klasa „Mansell Goods” 0-6-0 wprowadzony 1879

Jamesa Stirlinga (1878-1898)

Stirling, podobnie jak jego brat Patrick , budował silniki z kotłami bez kopuły. Wiele jednak zostało przebudowanych z kopułami w późniejszych latach.

Klasa	Układ kół	Data	Nie. zbudowany	Uwagi
A	4-4-0	1879-81	12
O	0-6-0	1878-99	122	58 przebudowany 1903-27 (klasa O1)
299	4-4-0T	1880	3	Wykonane przez firmę Beyer-Peacock . Typu Kolei Metropolitalnej , sprzedany tej firmie w 1884 roku
302	0-4-0T	1881-96	2	Zbiorniki dźwigowe, wykonane przez Neilson and Company
313	0-4-0ST	1881	1	wykonane przez Manninga Wardle'a
Q	0-4-4T	1881-97	118	Pierwszych 12 wyposażonych w skraplacze. 55 przebudowany 1903-19 (klasa Q1)
F	4-4-0	1883-98	88	76 przebudowany 1903-19 (klasa F1)
R	0-6-0T	1888-98	25	13 przebudowany 1910-22 (klasa R1)
353	0-6-0T	1890	1	wykonane przez Manninga Wardle'a
B	4-4-0	1898-9	29	27 przebudowany 1910-27 (klasa B1)

Kolej Londyn, Chatham i Dover

Początkowo silnikom LC&DR nadano nazwy, numery otrzymały dopiero po 1874 roku.

Po fuzji z South Eastern w 1898 roku liczba silników wzrosła o 459, co jest najwyższą liczbą używaną na tej linii.

Joseph Cubitt i Thomas Russell Crampton (1853–1860)

Klasa	Układ kół	Numer(y) LCDR	numery SECR	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Joseph Cubitt i Thomas Russell Crampton (1853–1860)
sondy	4-4-0ST	—	—	R&W Hawthorn	1858	6	0	1865
Tygrys	4-4-0	3–26	4A…10A, 470…485	Brassey & Co. R & W Ubój głogu, Grüning & Co.	1861–1862	24	0	1893–1907	Odbudowany jako 2-4-0 w latach 1863–1865
Echo	4-2-0	27–31	486…490	Robert Stephenson & Co.	1862	5	0	1896–1906	Odbudowany jako konwencjonalny 4-4-0 w latach 1865–1866

Nadwyżki i nabytki z drugiej ręki (1860–1861)

Klasa	Układ kół	Numer(y) LCDR	numery SECR	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany	Uwagi
Nadwyżki i nabytki z drugiej ręki (1860–1861)
Meteor	2-2-2	—	—	R&W Hawthorn	1855	2	0	1871–72	Kupiony w maju 1860; przebudowany jako 2-2-2T w 1866 roku.
Swale	0-6-0	141	—	nieznany	nieznany	1	0	1881	Kupiony w czerwcu 1860; przebudowany jako 0-6-0ST w 1865 roku.
Magnusa	0-4-0	142	—	R&W Hawthorn	1860	1	0	1881	Kupiony w czerwcu 1860; przebudowany jako 0-4-2T i przemianowany na Magnet w październiku 1860 roku.
Herkules	0-4-0	143–144	—	R&W Hawthorn	nieznany	2	0	1881	Kupiony w sierpniu 1860; przebudowany jako 0-6-0ST w 1865 roku.
Eol	4-4-0T	71–74	—	R&W Hawthorn	1860–1861	4	0	1873
były LNWR 2-2-0s	2-2-0	—	—	Bury, Curtis i Kennedy Rothwell and Co.	1838–1845	3	0	1863	Kupiony w sierpniu 1860 r
Bandyta	0-4-2	1–2	460–461	Sharp, Stewart & Co.	1861	2	0	1903	Projekt Glasgow i South Western Railway
Rubin	2-4-0	65–70	—	R&W Hawthorn	1856	6	0	1889–1891	Kupiony w czerwcu 1861 od holenderskiej kolei reńskiej (nr 31–36); przebudowany jako 2-4-0T w latach 1864–1865; zmieniono numerację 145–150 w 1875 r

Williama Martleya (1860–1874)

Klasa	Układ kół	Numer(y) LCDR	numery SECR	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany
Williama Martleya (1860–1874)
Acis	0-6-0	113–126	572–585	Sharp, Stewart & Co. Robert Stephenson & Co.	1861–62	14	0	1903–1908
Adrianie	0-6-0	127–132	586–591	John Fowler & Co.	1866	6	0	1907–1910
Huz	0-6-0	133–134	(592–593)	Ostry, Stewart & Co.	1873	2	0	1902
Nowy Eol	2-4-0T	71–74	530–533	Longhedge Works	1872–1873	4	0	1905–1909
Róża	2-4-0T	75–80	—	R&W Hawthorn	1863	6	0	1881–1883
Drugie Sondy	2-4-0T	59–64	518–523	Longhedge Works	1865	6	0	1909
Szkoci	0-4-2T	81–94	540–553	Neilson & Co.	1866	14	0	1904–1909
Wielcy Szkoci	0-4-2T	95–100	554–559	Neilson & Co.	1873	6	0	1909–1914
Świt	2-4-0	32–37	491–496	Ostry, Stewart & Co.	1862	6	0	1904–1907
Dzwonek	2-4-0	38–43	497–502	Ostry, Stewart & Co.	1863	6	0	1904–1908
Renifer	2-4-0	44–49	503–508	Brassey & Co.	1865	6	0	1904–1908
Enigma	2-4-0	50–52	509–511	Longhedge Works	1869–1870	3	0	1905–1906
Europa	2-4-0	53–56	512–515	Ostry, Stewart & Co.	1873	4	0	1907–1909
Europa	2-4-0	57–58	516–517	Longhedge Works	1876	2	0	1908–1909

Williama Kirtleya (1874–1898)

Klasa	Układ kół	Numer(y) LCDR	numery SECR	Producent	Rok produkcji	Wykonana ilość	Zachowana ilość	Rok (lata) wycofany
Williama Kirtleya (1874–1898)
A	0-4-4T	65–70, 101–112	524-529, 560-571	Vulcan Odlewnia Neilson & Co.	1875	18	0	1915–1926
A1	0-4-4T	163–174	622–633	Kitson & Co.	1880	12	0	1923–1926
A2	0-4-4T	75–80	534–539	Robert Stephenson & Co.	1883–1884	6	0	1925–1926
R	0-4-4T	199–216	658–675	Ostry, Stewart & Co.	1891	18	0	1940–1955
B	0-6-0	135–140	594–599	Dubs & Co.	1876	6	0	1912–1915
B1	0-6-0	151–156	610–615	Dubs & Co.	1877	6	0	1912–1924
B2	0-6-0	193–198	652–657	Odlewnia Wulkan	1891	6	0	1929–1933
T	0-6-0T	141–150	600–609	Longhedge Works	1879–1891	10	0	1932–1951
M	4-4-0	157–162	616–621	Neilson & Co.	1877	6	0	1911–1914
M1	4-4-0	175–178	634–637	Longhedge Works	1880–1881	4	0	1912–1923
M2	4-4-0	179–186	638–645	Longhedge Works Dubs & Co.	1884–1885	8	0	1912–1923
M3	4-4-0	187-192, 3-8, (9-10), 12-17, 19, 20, 23-25, (26)	646-651, 462-469, 471-476, 478, 479, 482-485	Odlewnia Vulcan , Longhedge Works	1891–1900	26	0	1925–1928

Kolej południowo-wschodnia i Chatham

Przed 1899 rokiem zarówno South Eastern Railway , jak i London, Chatham and Dover Railway miały kilka lokomotyw Crampton zbudowanych przez Roberta Stephensona and Company . SER miał również kilka Cramptonów zbudowanych przez Tulka i Leya .

HS Wainwright (1899-1913)

Klasa SECR C , nr 592 przyjeżdża pociągiem do Kingscote . Skrzynka sygnalizacyjna i dwie suwnice sygnalizacyjne są widoczne.

Bluebell Railway SECR P klasa 323 Bluebell

Klasa	Układ kół	Data	Budowniczy	Nie. Zbudowany	Uwagi
G	4-4-0	1900	Neilsona	5	Pierwotnie zbudowany dla GNoSR
C	0-6-0	1900-4	SEKR Ashford (70)	109	Nr 685 przerobiony na czołg siodłowy w 1917 r. (Klasa S)
		1901-4	Długi żywopłot LCDR (9)
		1900	Neilsona (15)
		1900	Ostry Stewart (15)
R1	0-4-4T	1900	Sharpa Stewarta	15
H	0-4-4T	1904-15	SECR Ashford	66
D	4-4-0	1901	Ostry Stewart (10)	51	21 przebudowany jako klasa D1 1921-7 (poniżej)
		1903	Stephensona (5)
		1903	Odlewnia Wulkana (5)
		1903	Dubbing (10)
		1901-7	SEKR Ashford (21)
A1	0-6-0T	1876	LBSCR Brighton	1*	LBSCR nr 54 „Waddon” został zakupiony od LBSCR w 1904 roku i oznaczony numerem 751
mi	4-4-0	1905-10	SECR Ashford	26	11 przebudowany jako klasa E1 1919-20 (poniżej)
P	0-6-0T	1909-10	SECR Ashford	8
J	0-6-4T	1913	SECR Ashford	5
Ł	4-4-0	1914	Borsig (10)	22
Ł	4-4-0	1914	Beyer-Paw (12)	22

SECR B1 klasa 4-4-0 wprowadziła 1900 przebudowę klasy SER B
SECR F1 klasa 4-4-0 wprowadziła przebudowę klasy SER F w 1903 roku
SECR O1 klasa 0-6-0 wprowadziła 1903 przebudowę klasy SER O
SECR R1 klasa 0-6-0T wprowadziła 1910 przebudowę klasy SER R

REL Maunsell (1913–1922)

Klasa	Układ kół	Data	Budowniczy	Nie. Zbudowany	Uwagi
N	2-6-0	1917-22	SECR Ashford	12	68 więcej zbudowany przez SR 1923-33
N1	2-6-0	1922	SECR Ashford	1	3-cylindrowy wariant klasy N. 5 więcej zbudowany przez Southern Railway w 1930 roku
k	2-6-4T	1917	SECR Ashford	1	klasa „Rzeka”. 20 kolejnych zbudowanych przez Southern Railway w latach 1925-6. Wszystkie później przerobiono na silniki przetargowe klasy „U”.
S	0-6-0ST	1917		1	Przebudowa silnika przetargowego klasy C.
E1	4-4-0	1919	SECR Ashford	1	Przebudowy klasy E
E1	4-4-0	1920	Beyer-Paw	10	Przebudowy klasy E
D1	4-4-0	1922-7	SECR Ashford	11	Przebudowy klasy D
D1	4-4-0	1921	Beyer-Paw	10	Przebudowy klasy D

Kolej Londyn, Brighton i South Coast

LBSCR 2-2-2WT, zbudowany przez Sharp Brothers w 1849 roku

LBSCR A1 klasa Martello

John Chester Craven (1847-1870)

Williama Stroudleya (1870–1889)

Wiele z tych silników zostało później przenumerowanych, często do „duplikatów” serii powyżej 600.

oryg. Klasa	Późniejsza klasa	Układ kół	Data	Nie. zbudowany	Numery lokomotyw	Uwagi
18		0-4-2T	1871	2	18,21
C „Jumbo”		0-6-0	1871-4	20	77-96
„Terier”	A1	0-6-0T	1872-80	50	35-84	17 przebudowany jako A1X, wiele sprzedanych innym kolejom
B „Belgravia”		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0T	1873	1	53	Zbudowany przez Sharpa Stewarta
D	D1	0-4-2T	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 przebudowany jako klasa D1X w 1910 roku
mi	E1	0-6-0T	1874-91	78	85-156, 159-64	1 przebudowany jako klasa E1X w 1911 r., 10 przekształcono w 0-6-2T (klasa E1R) przez Southern Railway.
B	G	2-2-2	1874	1	151	„Grosvenor”
D „Lyon”	D2	0-4-2	1876-83	14	300-313
F	G	2-2-2	1877	1	325	„Abergavenny”
B „Richmond”		0-4-2	1878-80	6	208-213
G		2-2-2	1880-2	24	327-350
C „Jumbo”	C1	0-6-0	1882-7	12	421-432
B „Gladstone”	B1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
E specjalne		0-6-0T	1884	1	157	"Barcelona"
F	E3	0-6-2T	1891	1	158	„Zachodnie Brighton”

RJ Billinton (1890-1904)

Klasa	Układ kół	Data	Nie. zbudowany	Numery lokomotyw	Uwagi
D3	0-4-4T	1892-6	36	363-398	396 i 397 przebudowany jako klasa D3X w 1909 roku
C2	0-6-0	1893-1902	55	433-452, 521-555	42 przebudowany jako klasa C2X 1908-40
B2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	wszystkie przebudowane jako klasa B2X 1907-10
B3	4-4-0	1898	1	213	wszystkie przebudowane jako klasa B2X 1907-10
B4	4-4-0	1899-1902	33	42-74	12 przebudowany jako klasa B4X 1922-4
E3	0-6-2T	1894-5	16	165-170, 453-462	Podobny do nr 158
E 4	0-6-2T	1897-1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 przebudowany jako klasa E4X 1909-11
E5	0-6-2T	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 przebudowany jako klasa E5X w 1911 roku
E6	0-6-2T	1904-5	12	407-418	2 przebudowany jako klasa E6X w 1911 roku

D. Earle Marsh (1905–1911)

Lokomotywa LB&SCR H1 klasy 4-4-2, 38 Portland Bill

J1 klasy 4-6-2T 'Abergavenny'

Klasa	Układ kół	Data	Nie. zbudowany	Numery lokomotyw
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
C3	0-6-0	1906	10	300-309
I1	4-4-2T	1906-7	20	1-10,595-604
I2	4-4-2T	1907-8	10	11-20
I3	4-4-2T	1907-13	27	21-30,75-91
I4	4-4-2T	1908	5	31-35
J1	4-6-2T	1910	1	325
H2	4-4-2	1911-2	6	421-6

LB&SCR B2X klasa 4-4-0 wprowadziła przebudowę B2 w 1907 roku
LB&SCR C2X klasa 0-6-0 wprowadziła przebudowę C2 w 1908 roku
LB&SCR E4X klasa 0-6-2T wprowadziła przebudowę E4 w 1909 roku
LB&SCR A1X klasa 0-6-0T wprowadziła przebudowę A1 w 1911 roku
LB&SCR E5X klasa 0-6-2T wprowadziła przebudowę E5 w 1911 roku
LB&SCR E6X klasa 0-6-2T wprowadziła przebudowę E6 w 1911 roku

LB Billinton (1911–1922)

Klasa	Układ kół	Data	Nie. zbudowany	Numery lokomotyw
J2	4-6-2T	1912	1	326
E2	0-6-0T	1913-6	10	100-109
k	2-6-0	1913-21	17	337-353
Ł	4-6-4T	1914-22	7	327-333

LB&SCR B4X klasa 4-4-0 wprowadziła przebudowę B4 w 1922 roku
LB&SCR I1X klasa 4-4-2T wprowadziła przebudowę I1 w 1923 roku

Po zgrupowaniu numery lokomotyw LB&SCR zostały poprzedzone literą „B”, ale w 1931 roku usunięto przedrostek i dodano 2000 do numeru.

Drobne firmy

Plymouth, Devonport i South Western Junction Railway

Nr PD&SWJ	Nazwa	Układ kół	Nr SR	Producent	Rok produkcji	Rok wycofany
3	JAK Harris	0-6-0T	756	Głóg Leslie	1907	1951
4	Hrabia Mount Edgcumbe	0-6-2T	757	Głóg Leslie	1907	1956
5	Lord St. Leven	0-6-2T	757	Głóg Leslie	1907	1958

Kolej słodkowodna, Yarmouth i Newport

Nr FY&N	Układ kół	Nr SR	Producent	Rok produkcji	Rok wycofany	Uwagi
1	0-6-0T	W1	Manninga Wardle'a	1902	1932	Nabyte 1913
2	0-6-0T	W2	LBSCR Brighton Works	1876	1963	klasa LB&SCR A1 ; nabyty 1913; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Isle of Wight Central Railway

Nr IWCR	Nazwa	Układ kół	Nr SR	Producent	Rok produkcji	Rok wycofany	Uwagi
1 (1. miejsce)	Pionier	2-2-2T	—	Ubój, Grüning & Co.	1861	1904
2 (1. miejsce)	Prekursor	2-2-2T	—	Ubój, Grüning & Co.	1861	1904
1 (drugi)	—	0-4-0T	—	Głóg Leslie	1906	1918
2 (drugi)	—	0-4-4T	—		1895	1917	Nabyte 1909
3	Wzgórze Młyńskie	0-4-2T	—	Czarny, Głóg & Co.	1870	1918
4	krowy	2-4-0T	W4	Beyer, Peacock & Co.	1876	1925
5	Osborne'a	2-4-0T	W5	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
6 (1. miejsce)	Newport	2-2-2T	—	R. & W. Hawthorn & Co.	1861	1895	Nabyte 1875
6 (2. miejsce)	—	4-4-0T	W6	Czarny, Głóg & Co.	1890	1926
7 (1. miejsce)	Whippingham	4-4-0T	—	Ubój, Grüning & Co.	1861	1906	Nabyte 1880
7 (2. miejsce)	—	2-4-0T	W7	Beyer, Peacock & Co.	1882	1926	Nabyte 1906
8	—	2-4-0T	W8	Beyer, Peacock & Co.	1898	1929
9	—	0-6-0T	W9	LBSCR Brighton Works	1872	1927	klasa LB&SCR A1 ; nabyty 1899; z LBSC 75
10	—	0-6-0T	W10	LBSCR Brighton Works	1874	1936	klasa LB&SCR A1 ; nabyte 1900; ex LBSC 669, né LBSC 69
11	—	0-6-0T	W11	LBSCR Brighton Works	1878	1963	klasa LB&SCR A1 ; nabyty 1902; z LBSC 40
12	—	0-6-0T	W12	LBSCR Brighton Works	1880	1936	klasa LB&SCR A1 ; nabyty 1903; z LBSC 84

Kolej Isle of Wight

Nazwa	Układ kół	Nr SR	Producent	Rok produkcji	Rok wycofany
Ryde	2-4-0T	W13	Beyer, Peacock & Co.	1864	1932
Sandown	2-4-0T	—	Beyer, Peacock & Co.	1864	1923
Shanklin	2-4-0T	W14	Beyer, Peacock & Co.	1864	1927
Ventnor	2-4-0T	W15	Beyer, Peacock & Co.	1868	1925
Wroxhall	2-4-0T	W16	Beyer, Peacock & Co.	1872	1933
Brading	2-4-0T	W17	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
Bonchurch	2-4-0T	W18	Beyer, Peacock & Co.	1883	1928
Bembridge	2-4-0T	—	Manninga Wardle'a	1875	1917

Lokomotywy spalinowe i elektryczne

Manewry z silnikiem Diesla

Kolej Południowa zbudowała w 1937 roku trzy lokomotywy spalinowe o numerach 1–3. Stały się one British Rail 15201–15203, a później zostały sklasyfikowane jako British Rail Class D3 / 12 .
nacjonalizacji zbudowano 26 podobnych lokomotyw . Zostały one ponumerowane 15211-15236, a później zostały sklasyfikowane jako British Rail Class 12 .
British Rail 11001 , projekt Southern Railway, zbudowany w 1949 roku w Ashford Works

Diesle z głównej linii

Southern zaprojektował prototyp klasy głównej lokomotywy spalinowo-elektrycznej. Zbudowano trzy, chociaż żaden nie został ukończony przed nacjonalizacją. Zostały one ponumerowane 10201–10203, a później sklasyfikowane jako British Rail Class D16/2 .

Elektryczne manewrowce

Kolej Waterloo and City (później przejęta przez LSWR) miała dwie elektryczne lokomotywy manewrowe dla swojej linii 500 V DC. Pierwszym był układ kół Bo, zbudowany przez Siemens Brothers & Co w 1893 roku, później o numerze 75S. Drugim był Bo-Bo, zbudowany w Nine Elms Locomotive Works w 1899 roku, a później o numerze 74S.

Elektryczna linia główna

Kolej Południowa zbudowała również dwie lokomotywy elektryczne linii głównej o numerach CC1 i CC2. Po nacjonalizacji zmieniono ich numerację na 20001 i 20002. Trzecia lokomotywa, 20003, została zbudowana w 1948 roku. Później została sklasyfikowana jako British Rail Class 70

Allen, Peter C.; MacLeod, AB (1986). Poręcze w Isle of Wight . Newton Abbot: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8701-4 .
Bradley, DL (1960). Lokomotywy londyńskiej kolei Chatham i Dover . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży .
Bradley, DL (1965). Lokomotywy kolei londyńskiej i południowo-zachodniej, część 1 . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży .

Główne lokomotywy Kolei Południowej
Urie	klasa H15 klasa N15 klasa S15
Maunsell	klasa E1/R klasy K i K1 klasa L1 Klasa Lorda Nelsona klasa N klasa N1 Klasa N15 (Król Artur). klasa N15X klasa Q klasa U klasa U1 Klasa V (szkoły). klasa W klasa Z
Bulleid	Klasa lidera Klasa Marynarki Handlowej klasa Q1 klasa USA Klasy West Country i Bitwa o Anglię
Lokomotywy inne niż parowe	Manewry spalinowe od 1 do 3 D2341 11001 Manewry spalinowe od 15211 do 15236 Diesle z linii głównej od 10201 do 10203 Elektryka CC1 do CC3
Lokomotywy parowe Kolei Brytyjskich Lokomotywy Great Western Railway Lokomotywy LMS Lokomotywy LNER Lokomotywy Kolei Południowej