klasa SER R
| klasa SER R | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
SER R była klasą lokomotyw 0-6-0T na kolei południowo-wschodniej .
Historia
Przez wiele lat Kolej Południowo-Wschodnia (SER) posiadała bardzo niewiele lokomotyw przeznaczonych do manewrowania . Kiedy pociągi miały być przetaczane, zwykle wykonywano to na dowolnej lokomotywie, która akurat była w tym czasie bezczynna, co często było nieodpowiednie; a czasami powodowało to opóźnienia w innych pociągach, które powinny były kursować zarekwirowaną lokomotywą.
Kilka innych kolei preferowało układ kół 0-6-0T do manewrowania, dlatego w 1887 roku zdecydowano się wprowadzić klasę lokomotyw 0-6-0T specjalnie do manewrowania i ciągnięcia lokalnych pociągów towarowych. Lokomotywy klasy R zostały zaprojektowane przez Jamesa Stirlinga jako nowa klasa, a 25 zostało zbudowanych w Ashford Works w latach 1888-1898. Jak było typowe dla projektów Stirlinga, kilka komponentów było wspólnych z istniejącymi projektami; kotły bez kopuły były tego samego typu, co zamontowane w jego klasach O 0-6-0 i Q klasa 0-4-4T .
Ich numery SER były rozrzucone między 10 a 174, aw ciągłym bloku od 335 do 342. Numery te zostały zachowane pod South Eastern i Chatham Railway , chociaż od 1900 roku malowanie zmieniło się z czarnego na zielony.
| Rok | Ilość | Numery SER |
|---|---|---|
| 1888 | 4 | 335–338 |
| 1889 | 4 | 339–342 |
| 1890 | 3 | 10, 77, 147 |
| 1892 | 6 | 124, 128, 152–154, 174 |
| 1895 | 4 | 47, 125–127 |
| 1898 | 4 | 69, 70, 107, 155 |
Trzy lokomotywy 1890 (nr 10, 77, 147) zostały zbudowane z krótkimi kominami, co dało całkowitą wysokość 11 stóp 6 cali (3,51 m), aby zapewnić wystarczający prześwit do obsługi gałęzi Whitstable, która miała niski tunel . Zwykle dwóch pracowałoby w oddziale z szopy Canterbury West, podczas gdy trzeci był wolny w Ashford, ale aby zapewnić ulgę lokomotywom z 1890 r., Kiedy jedna przechodziła remont, nie. 124 otrzymał również krótki komin w marcu 1893 roku.
Trzy z 1892 lokomotyw zostały zbudowane dla Folkestone Harbor Branch , gdzie istniejące lokomotywy, Mansell 0-6-0T nos. 152–154, miały zaledwie czternaście lat, ale wymagały kilku modyfikacji w celu dostosowania się do Izby Handlowej dotyczących pociągów pasażerskich. W szczególności musiały być wyposażone w automatyczny hamulec podciśnieniowy co samo w sobie wymagałoby, aby lokomotywy miały mocniejsze ramy. Ich kotły również miały wkrótce wymagać wymiany i zdecydowano, że bardziej ekonomiczne będzie dostarczenie trzech nowych lokomotyw klasy R, które miały taką samą liczbę, jak lokomotywy, które wymienili, które zostały złomowane. nr klasy R. 152–154 zostały przeniesione do innych części systemu SER w 1898 r. I zostały zastąpione w oddziale Folkestone Harbour przez nowo wybudowane nr. 69, 70 i 107.
klasa R1
| Klasa SECR R1 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dwie lokomotywy R1 1069 i 1147 w Ashford 1946. Zostały one wycięte, aby działać na restrykcyjnej linii Canterbury & Whitstable
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
W latach 1910-1922 13 SER R klasy 0-6-0T zostało przebudowanych przez SECR za pomocą kotłów kopułowych projektu Wainwrighta tego samego typu, które były używane w SECR H klasy 0-4-4T. Te przebudowy zostały sklasyfikowane jako R1, ale ich możliwości i obowiązki nie zmieniły się zasadniczo.
| Rok | Ilość | numery SECR |
|---|---|---|
| 1910 | 1 | 69 |
| 1911 | 1 | 339 |
| 1912 | 2 | 147, 154 |
| 1913 | 4 | 10, 47, 128, 340 |
| 1914 | 3 | 107, 127, 174 |
| 1915 | 1 | 335 |
| 1922 | 1 | 337 |
Zmiana numeracji
Wiele parowozów numerowano nawet trzykrotnie: od 1924 r. Kolej Południowa (SR) stosowała przedrostek „A”, tj. A10 itd., prace zakończono w 1927 r.; od 1931 r. SR zrezygnowała z „A” i zwiększyła liczbę o 1000 (tj. 1010 itd.); a od 1948 r. w ramach Kolei Brytyjskich liczba ta wzrosła o 30 000, stając się 31 010 itd.
Wycofanie
Jedna lokomotywa klasy R (nr 341) została wycofana w 1914 roku z powodu uszkodzeń powypadkowych. Pozostałe 11 lokomotyw, które nie zostały przebudowane do klasy R1, zostało wycofanych w latach 1931-1943. Z 13 przebudowy klasy R1, jedną wycofano w 1949 r., Dwie w 1955 r., Trzy w 1958 r. I pięć w 1959 r .; po sierpniu 1959 tylko nr. Pozostawiono 31047 i 31337, które zostały wycofane odpowiednio w marcu i lutym 1960 roku.
| Rok |
Klasa R w służbie na początku roku |
Klasa R1 w służbie na początku roku |
Wycofana ilość |
Numery lokomotyw | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | 11 | 13 | 1 | 1342 | |
| 1932 | 10 | 13 | 1 | 1077 | |
| 1934 | 9 | 13 | 3 | 1126, 1152, 1338 | |
| 1935 | 6 | 13 | 1 | 1153 | |
| 1937 | 5 | 13 | 1 | 1125 | |
| 1939 | 4 | 13 | 1 | 1155 | |
| 1941 | 3 | 13 | 1 | 1336 | |
| 1942 | 2 | 13 | 1 | 1070 | |
| 1943 | 1 | 13 | 1 | 1124 | |
| 1949 | 0 | 13 | 1 | 1127 | |
| 1955 | — | 12 | 2 | 31154, 31335 | |
| 1958 | — | 10 | 2 | 31069, 31147 | |
| 1959 | — | 8 | 6 | 31010, 31107, 31128, 31174, 31339, 31340 | |
| 1960 | — | 2 | 2 | 31047, 31337 |
modele
Seria modeli kolejek Hornby Dublo o rozstawie 00 została wprowadzona na rynek przez Meccano Ltd w 1938 roku przy użyciu systemu trzech szyn do zasilania silników elektrycznych lokomotyw. Po II wojnie światowej , kilku ich rywali wybrało system dwuszynowy i do 1957 roku Hornby Dublo zaczął tracić sprzedaż. W związku z tym postanowili opracować system dwuszynowy, który został wprowadzony na rynek w 1959 roku. Wśród nowych elementów zaprojektowanych specjalnie do uruchomienia dwuszynowego był model SECR R1 klasy 0-6-0T; ten został uformowany z polistyrenu, który był w kolorze czarnym (z numerem bieżącym 31337) lub zielonym (jako numer 31340), na obu widniał współczesny emblemat BR ; stwierdzono, że dwa numery startowe zostały starannie dobrane, aby pasowały do numerów dwóch ostatnich w służbie, ale w rzeczywistości w momencie wycofania 31340 w służbie było jeszcze sześciu innych. Zostały one ogłoszone w Meccano Magazine we wrześniu 1960 roku i pozostawały w produkcji aż do upadku grupy Meccano w 1964 roku.
Notatki
- Bradley, DL (wrzesień 1985) [1963]. Historia lokomotyw kolei południowo-wschodniej (wyd. 2). Londyn: RCTS . ISBN 0-901115-48-7 .
- Foster, Michał; Ellis, Alan F. (1993) [1980]. Tom. 3: Pociągi Hornby Dublo 1938-1964 . Seria towarzysząca Hornby'ego. Londyn: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-18-0 .