Thomasa Russella Cramptona
|
Thomasa Russella Cramptona
| |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
6 sierpnia 1816 Broadstairs, Thanet, Kent
|
| Zmarł | 19 kwietnia 1888 (w wieku 71) |
| Zawód | Inżynier Kolejnictwa |
Thomas Russell Crampton , MICE , MIMechE (6 sierpnia 1816 - 19 kwietnia 1888) był angielskim inżynierem urodzonym w Broadstairs w hrabstwie Kent i przeszkolonym w Brunel's Great Western Railway .
Najbardziej znany jest z zaprojektowania lokomotywy Crampton, ale miał wiele zainteresowań inżynierskich, w tym telegraf elektryczny i tunel pod kanałem La Manche , dla którego zaprojektował wytaczarkę. Jego lokomotywy odniosły znacznie większy sukces we Francji, Niemczech i Włoszech niż w Wielkiej Brytanii.
Życie osobiste
Urodzony jako syn Johna i Mary Crampton z Prospect Cottage (w miejscu, w którym obecnie znajduje się Dickens Walk), Broadstairs, 6 sierpnia 1816 r. Crampton był synem hydraulika i architekta. Kształcił się prywatnie. Crampton poślubił Louisę Martę Hall, która była piosenkarką i przyjaciółką Jenny Lind , 25 lutego 1841 roku. Mieli 8 dzieci, sześciu chłopców i dwie dziewczynki. Najstarsza dziewczynka, Ada Sarah, zmarła w wieku 4 lat 16 lutego 1857 r., a Crampton podarował jej witraż w kościele św. Piotra na Broadstairs. Ich najmłodsza córka, Louisa, miała poślubić Sir Horacego Rumbolda , ambasadora w Holandii.
Zmarł w swoim domu, 19 Ashley Place, Westminster w dniu 19 kwietnia 1888 roku i został pochowany na cmentarzu Kensal Green .
Kariera
Crampton rozpoczął karierę inżyniera, początkowo u Marca Brunela , a później w Great Western Railway (GWR) w Swindon .
Wielka Kolej Zachodnia 1839-43
Crampton pracował jako asystent Marca Brunela i dołączył do GWR w 1839, a następnie Daniela Goocha . Crampton był zaangażowany w projektowanie klasy „Firefly” . Celem Goocha było wyprodukowanie szerokotorowych , które byłyby lepsze niż te na liniach normalnotorowych , udowadniając w ten sposób, że system szerokotorowy był lepszy technicznie. Crampton, bez wiedzy GWR, wpadł na pomysł ulepszenia lokomotyw normalnotorowych, tak aby dorównywały lokomotywom szerokotorowym. W 1843 opuścił GWR.
Rozwój 1844-51
Crampton zdał sobie sprawę, że lokomotywy GWR były lepsze niż lokomotywy o standardowym rozstawie z wielu powodów. Szeroki rozstaw pozwolił na większą kotła i wyższy środek ciężkości przy tej samej stabilności. Szeroki rozstaw pozwolił również na większe palenisko i powierzchnię grzewczą. Większe koła napędowe dawały niższą prędkość tłoka, co pozwalało lokomotywie na większą prędkość, zanim wystąpiły problemy ze spalinami.
W 1843 Crampton wykupił patent na nowy projekt lokomotywy . Crampton jest dziś pamiętany z fizycznego wyglądu swoich lokomotyw, z kołem napędowym umieszczonym za paleniskiem. Ale dokonał ulepszeń technicznych, które położyły podwaliny pod przyszły projekt lokomotywy. Trzy najważniejsze ulepszenia to: - szerokie kanały parowe, duże powierzchnie grzewcze i duże powierzchnie łożysk na kołach.
Od 1844 do 1848 Crampton pracował dla Johna i George'a Rennie .
W 1845 Crampton otrzymał pierwsze zamówienie na lokomotywę zbudowaną na jego patent. Koleje Namur i Liège w Belgii zamówiły trzy lokomotywy z kołami napędowymi o średnicy 7 stóp (2,13 m) i rusztem o powierzchni 14,5 stopy kwadratowej (1,35 m 2 ). Zostały zbudowane przez firmę Tulk i Ley z Whitehaven . Jedna z lokomotyw została przetestowana w 1847 roku na London and North Western Railway , która następnie zbudowała lokomotywę „ Crampton Patent ” w Crewe . Kolejne dwie lokomotywy zostały zakupione przez LNWR, w tym 6-2-0 Liverpool zbudowany przez Bury'ego, Curtisa i Kennedy'ego w 1848 roku z kołami napędowymi o średnicy 8 stóp (2,44 m). Zgłoszono osiągnięcie prędkości 79 mil na godzinę (127 km / h), przy średniej prędkości 53 mil na godzinę (85 km / h) na dystansie 30 mil (48 km) z 60-tonowym ładunkiem. Inny wniosek dotyczył prędkości ciągnięcia ośmiu wagonów na odległość ponad 16 mil (26 km) ze średnią prędkością 74 mil na godzinę (119 km / h).
Jedna lokomotywa zaprojektowana przez Cramptona miała układ napędu pośredniego, z wałem korbowym między kołami napędowymi. Lokomotywa ta miała układ kół 2-2+2-2. W 1847 Crampton został członkiem-założycielem Institution of Mechanical Engineers , aw 1848 Crampton rozpoczął działalność jako inżynier budownictwa lądowego w Londynie. W 1850 roku w Birmingham wystawiono lokomotywę Crampton, która miała ciężarki wyważające na kołach napędowych. Ta funkcja została skomentowana przez Williama Stroudleya . W 1851 roku Crampton założył Broadstairs Gasworks, nadzorując budowę i finansując większość prac.
Kolej południowo-wschodnia 1851-88
_-_geograph.org.uk_-_3844754.jpg)
Przez 1851 Crampton pracował dla South Eastern Railway (SER). W tym roku zbudowano dziesięć nowych lokomotyw Crampton , a jedna z nich, nr 136 Folkstone , została wystawiona na Wielkiej Wystawie . W 1854 Crampton został członkiem Institution of Civil Engineers , aw 1855 był odpowiedzialny za budowę berlińskich wodociągów. W 1856 Crampton został powołany do Pruskiego Orderu Czerwonego Orła . W 1859 roku Crampton założył Broadstairs Water Company, budując wieżę ciśnień o wysokości 80 stóp (24,38 m), która obecnie tworzy Crampton Tower Museum. Wieża ciśnień mogła pomieścić 83 000 galonów imperialnych (380 000 l) wody. Broadstairs Water Company została przejęta przez Radę Okręgu Miejskiego Broadstairs w 1901 r. W 1860 r. Crampton zaprojektował wieżę kościoła Świętej Trójcy na Broadstairs, która Dickens opisał jako „ohydną świątynię krzemienia, skamieniały stóg siana”. Crampton podarował kościołowi zegar jako osobisty prezent. podarował również z kutego żelaza , który został zbudowany w poprzek Goodson Steps. To jest most Louisa Gap, nazwany na cześć jego najmłodszej córki. Crampton został wybrany wiceprezesem Instytutu Inżynierów Mechaników w 1883 roku.
Peto, Betts i Crampton
Crampton nawiązał współpracę z Sir Mortonem Peto i Edwardem Bettsem , aby podjąć się części budowy kolei London Chatham and Dover Railway . Kiedy spółka stała się niewypłacalna w 1867 roku, Crampton osobiście zbankrutował, ale w przeciwieństwie do Peto i Bettsa udało mu się zachować dobrą reputację i kontynuować działalność.
Zbudowane linie kolejowe
Crampton był w całości lub w części odpowiedzialny za linie kolejowe zbudowane między Smyrną a Aidin ; Warna i Rustczuk ; Strood i Dover ; Sevenoaks i Swanley ; oraz Herne Bay i Faversham . Ostatnie trzy linie są budowane przez London, Chatham and Dover Railway (LCDR). Crampton był także wykonawcą, a później prezesem East and West Junction Railway . Lokomotywa Crampton została użyta do ciągnięcia pierwszego pociągu z Kineton do Fenny'ego Comptona . Crampton był partnerem w Mont Cenis Pass Railway
Telegraf elektryczny
Crampton był odpowiedzialny za ułożenie pierwszego na świecie międzynarodowego kabla podmorskiego. Położono go w Cieśninie Dover w 1851 roku. Pierwsze wiadomości przekazano 13 listopada 1851 roku, a kabel był używany do 1859 roku.
Firmą stojącą za projektem było anglo-francuskie przedsiębiorstwo, znane jako la Compagnie du télégraphe sous-marin we Francji oraz Submarine Telegraph Company między Francją a Anglią w Wielkiej Brytanii. Crampton był inżynierem, a Charlton Wollaston był elektrykiem zaangażowanym w układanie kabla w poprzek kanału. SER byli kolejnym wczesnym użytkownikiem telegrafu elektrycznego i to dzięki przewodom SER można było przesyłać wiadomości między Paryżem a Londynem, przekazywane z Dover .
tunel pod kanałem La Manche
Crampton zaprojektował automatyczną hydrauliczną maszynę do drążenia tuneli , która miała być wykorzystana przy budowie tunelu pod kanałem La Manche . Dzięki temu wynalazkowi możliwe stały się nowoczesne techniki wiercenia.
Rodzina
Pierwsza żona Cramptona zmarła 16 marca 1875 r., a 25 sierpnia 1881 r. ożenił się z Elizabeth Werge. Pozostawił sześciu synów i jedną córkę, która poślubiła Sir Horacego Rumbolda , ambasadora w Wiedniu.
- Atrybucja
Seccombe, Thomas (1901). . Słownik biografii narodowej (dodatek 1) . Londyn: Smith, Starszy & Co.
Dalsza lektura
- O zaletach budowy, wentylacji i eksploatacji długich tuneli kolejowych z trzema osobnymi otworami . TR Crampton, Clowes, 1883. 8 s.
- Lokomotywa Crampton w Anglii . PC Dewhursta.
- Brytyjski projekt lokomotywy, 1825-1960 . Glover, G., Londyn: Allen & Unwin, 1967
- Para wąskotorowa: jej początki i światowy rozwój . Okup, PJG, Sparkford: OPC
- Lokomotywy LNWR Southern Division: London & Birmingham Railway, London & North Western Railway oraz Wolverton Locomotive Works . Jack, Harry, 2001
- Cztery główne linie . Londyn: Allen & Unwin, Hamilton-Ellis, Cuthbert, 1950. 225 s.
Linki zewnętrzne
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Inny | |
