Klasa LSWR S11

LSWR/SR S11
LSWR 395
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Dugald Drummond Budowniczy LSWR Dziewięć Wiązów działa Data budowy 1903 Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 7 cali (1,092 m) Średnica sterownika 6 stóp 1 cal (1,854 m) Długość 63 stopy 9 cali (19,43 m) Waga całkowita 86 długich ton (87,4 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 5 ton (5,1 tony) Czapka wodna. 4000 galonów IMP (18000 l) Ciśnienie w kotle 175 psi (1,21 MPa ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 19 × 26 cali (483 × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 19126 funtów siły (85,08 kN )
Kariera Operatorzy London and South Western Railway , Southern Railway , British Railways Klasa LSWR / SR: S11 Klasa mocy LSWR / SR: E BR: 2P, później 3P Widownia Południowy region Wycofane 1951–1954 Usposobienie Wszystko złomowane

LSWR Class S11 była klasą 10 lokomotyw parowych 4-4-0 przeznaczonych do ekspresowej pracy pasażerskiej przez Dugalda Drummonda . W 1903 roku zostały wprowadzone do usług na kolei londyńskiej i południowo-zachodniej . Żadna z klas nie przetrwała do zachowania po ich krótkiej karierze we Kolei Brytyjskich .

Tło

Problem połączenia mocy i trakcji w konstrukcji kompaktowej ekspresowej lokomotywy pasażerskiej przez wiele lat obciążał nadinspektorów lokomotyw LSWR. Joseph Beattie był pierwszym, który ustanowił politykę LSWR dotyczącą używania mniejszych lokomotyw kołowych do obsługi tych stromych wzniesień.

Dugald Drummond próbował złapać pokrzywę, wykorzystując swoją nową klasę T9 na żmudnej trasie. Wkrótce stało się jasne, że pomimo zalet T9 do szybkiego poruszania się po różnych ekspresowych usługach pasażerskich na zachód od Anglii , duże koła tej klasy nie nadawały się do tego zadania. Potrzebny był nowy projekt lokomotywy, który obejmowałby pożądane ulepszenia, aby umożliwić szybką jazdę po wzniesieniach.

Historia budowy

Drummond podjął decyzję o zbudowaniu nowej klasy dziesięciu 4-4-0 specjalnie dla tej części sieci LSWR. Klasa miała zawierać te same ramy, co T9, chociaż zastąpiono mniejsze koła napędowe o długości 6 stóp i 1 cala (1,854 m), a także miały wyważone osie korbowe. Kocioł miał również średnicę 5 stóp (1,52 m), co było kolejną cechą różniącą się od T9, zwieńczoną kopułą i kominem. Produkcja rozpoczęła się w Nine Elms w 1903 roku i zakończyła się pod koniec roku z łącznie dziesięcioma lokomotywami. Wszystkie lokomotywy były wyposażone w ośmiokołowy wózek Drummond „watercart” do dłuższej jazdy w sieci LSWR.

Lokomotywa była wyposażona w rurki krzyżowe zamontowane w palenisku, tak jak w klasie T9, chociaż rurki wody zasilającej nie były zamontowane. Była to próba zwiększenia powierzchni cieplnej wody, co osiągnięto kosztem złożoności kotła. Wszystkie dziesięć zostało przegrzanych w latach 1920-1922 przez Roberta Urie po przejęciu od Drummonda.

Rok	Seria	Ilość	Numer LSWR	Notatki
1903	S11	5	395–399
1903	V11	5	400–404

Malowanie i numeracja

LSWR i południowa

W ramach LSWR klasa została przewyższona w barwach LSWR Passenger Sage Green z fioletowo-brązowymi brzegami, tworząc zielone panele. To było dodatkowo wyłożone na biało i czarno z pozłacanym napisem „LSWR” na delikatnych bokach zbiornika.

Po przeniesieniu na własność Southern Railway po 1923 r. Lokomotywy zostały przewyższone w ciemniejszej wersji barw LSWR autorstwa Richarda Maunsella . Standardowe pozłacane litery LSWR zostały zmienione na żółte z napisem „Southern” na bokach zbiornika na wodę. Lokomotywy posiadały również czarno-białą podszewkę.

Jednak pomimo eksperymentów Bulleida z malowaniem Malachite Green na ekspresowej lokomotywie pasażerskiej, malowanie Maunsell było kontynuowane w S11, chociaż napis „Southern” na przetargu został zmieniony na styl „Sunshine Yellow”. Podczas drugiej wojny światowej członkowie klasy, która przeszła remont, byli ubrani w wojenną czerń, a niektórzy z klasy zachowali tę barwę do nacjonalizacji.

Po 1948 r. (nacjonalizacja)

Malowanie po nacjonalizacji było początkowo barwą Southern Wartime Black z napisem „British Railways” na przetargu i przedrostkiem „S” w numerze, dopóki nie została zastąpiona przez serię Standard BR 30xxx.

Szczegóły operacyjne

S11 były uważane za dobre lokomotywy na ekspresach wokół portów obsługiwanych przez LSWR. Klasa została początkowo wysłana do West Country, aby uprawiać swój zawód na wzniesieniach, dla których została zaprojektowana. Jednak szybko zdano sobie sprawę, że mniejsze koła i większe kotły nie spełniają oczekiwań pomyślnej eksploatacji na trasie. Klasa była wolniejsza i bardziej kłopotliwa niż ich rodzeństwo. Doprowadziło to do tego, że załogi preferowały wyższe prędkości T9 na zjazdach i na płaskich odcinkach linii kolejowej.

Innym aspektem, który nie zjednywał tej klasy członkom załogi na tej trasie, był fakt, że przy większym kotle S11 były cięższe na wodzie, co było istotną kwestią na kolei bez koryt wodnych do uzupełniania zapasów, a zatem umiejętne użytkowanie wtryskiwaczy było wymagane. Kocioł był zamontowany wyżej nad ramami, co powodowało niestabilność jazdy lokomotyw z dużymi prędkościami. W rezultacie członkowie załogi musieli zachować większą ostrożność podczas zbliżania się do skrzyżowań i ograniczeń prędkości. Ze względu na wczesny okres karencji żaden nie zachował się dla potomności.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1951	10	9	30395-99, 30401-04
1954	1	1	30400

•   Bradley, DL (1986). Lokomotywy LSWR: klasy Drummonda . Didcot, Oxon: publikacje dzikich łabędzi. ISBN 0-906867-42-8 .
• Burtt, F. (1949). Lokomotywy L. & SWR: 1872–1923 . Londyn: Ian Allan.
•   Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Lokomotywy Drummond: historia obrazkowa . Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1206-7 .
•   Śledź, Piotr (2000). Klasyczne brytyjskie lokomotywy parowe . Londyn: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6 .
•   Morrison, GW i Whitely, JS (1989). Wielka czwórka zapamiętana . Sparkford: Grupa wydawnicza Haynes. ISBN 1-85648-179-4 .
• Swift, Peter H. (2006). „Drummond„ S11 ”klasa 4-4-0 kolei London & South Western Railway” . Archiwum Kolejowe . 13 : 40–53.
•   Szybki, Piotr (2006). Maunsell 4-6-0 Klasa króla Artura . Lokomotywy w szczegółach, tom 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3 .