2-4-0
 Przód lokomotywy po lewej stronie
| |||||||||||||
.jpg)
LSWR 0298 Class lub Beattie Well Tank
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 2-4-0 oznacza układ kół z dwoma kołami prowadzącymi na jednej osi, czterema napędzanymi i sprzężonymi kołami napędowymi na dwóch osiach i bez kół wleczonych .
Oznaczenie 2-4-0T wskazuje lokomotywę czołgową o takim układzie kół, w której woda i paliwo są przewożone na pokładzie samego silnika, a nie w dołączonym przetargu .
Przegląd
Konfiguracja 2-4-0 została opracowana w Wielkiej Brytanii pod koniec lat trzydziestych lub wczesnych czterdziestych XIX wieku jako rozszerzenie typów 2-2-0 i 2-2-2 , z dodatkową parą sprzężonych kół zapewniających lepszą przyczepność. Typ został pierwotnie zaprojektowany do przewozu towarów. Jednym z najwcześniejszych przykładów był szerokotorowy GWR Leo Class , zaprojektowany przez Daniela Goocha i zbudowany w latach 1841 i 1842 przez R. & W. Hawthorn, Leslie and Company ; Fentona, Murraya i Jacksona ; oraz Rothwell, Hick i Rothwell . Ze względu na jego popularność w pewnym okresie wśród angielskich kolei, znany autor kolei C. Hamilton Ellis uważał, że oznaczenie 2-4-0 ma przydomek (w notacji Whyte ) języka staroangielskiego .
W latach 1846-47 Alexander Allan z nowo utworzonej kolei London and North Western Railway (LNWR) stworzył lokomotywę typu Crewe , z układem kół 2-2-2 dla klas pasażerskich i 2-4-0 dla towarowych. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XIX wieku projekty te były szeroko kopiowane przez inne koleje, zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą.
W połowie lat czterdziestych XIX wieku John Hawkshaw opracował nowy styl lokomotywy pasażerskiej 2-4-0 z zewnętrznymi cylindrami przed przednimi kołami i tylną osią napędową za paleniskiem . Taki układ zapewniał stabilną jazdę przy dużych prędkościach, pomimo długiego zwisu z przodu.
Joseph Beattie z London and South Western Railway był jednym z pierwszych brytyjskich inżynierów lokomotyw, którzy używali tego typu w lokomotywach ekspresowych. Od 1858 roku zaczął eksperymentować z projektami 2-4-0 do pracy pasażerskiej, czego kulminacją były jego Seven-Foot 2-4-0 , zbudowane w latach 1859-1868. Beattie był również odpowiedzialny za długowieczną lokomotywę klasy 0298 Zbiorniki studzienne 2-4-0 , zaprojektowane do obsługi pasażerów podmiejskich w 1874 r., Niektóre z nich nadal działały w 1961 r. Lokomotywa tego typu ciągnęła pierwszy Orient Express z Paryża do Monachium , co jest godnym uwagi osiągnięciem dla tak małej lokomotywy.
Po 1854 roku model Hawkshaw typu 2-4-0 został przyjęty przez firmę Beyer, Peacock and Company , która zbudowała wiele egzemplarzy tego typu na eksport, w tym dla Szwedzkich Kolei Państwowych w 1856 roku i Kolei Zelandzkiej w Danii w 1870 roku.
Stosowanie
Australia
New South Wales Government Railways F351 (później X10) klasy 2-4-0 były przeznaczone do ciągnięcia podmiejskich pociągów pasażerskich w Sydney i dostarczane w latach 1885 - 1887. Po incydencie wykolejenia, od 1901 roku cała klasa została wycofana z praca pasażera. Lokomotywy te zostały następnie przydzielone do manewrowych , stoczniowych i zajezdniowych. Dziesięć egzemplarzy tej klasy zostało sprzedanych różnym prywatnym operatorom kolejowym, w tym do użytku przemysłowego. Zachowane są dwa.
Koleje Australii Południowej używały lokomotyw czołgowych klasy P 2-4-0 do przewozu podmiejskich usług pasażerskich w Adelajdzie od 1884 do 1929 roku. Zachowała się jedna lokomotywa.
Francja
Niemcy
Lokomotywy Bavarian BV i Bavarian B VI 2-4-0 Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych były pierwszymi typami produkowanymi w Bawarii w dużych ilościach. W sumie w latach 1853-1863 zbudowano 208 sztuk. Jeden egzemplarz zachował się w Muzeum Transportu w Norymberdze .
W latach 1864-1869 Wielkie Księstwo Mecklenburg Friedrich-Franz Railway zakupiło 19 lokomotyw Hawkshaw typu Mecklenburg III 2-4-0 od Richarda Hartmanna w Chemnitz .
W latach 1877-1885 pruskim kolejom państwowym i ich poprzednikom dostarczono łącznie 294 lokomotyw pasażerskich pruskiej klasy P 2 .
Indonezja
Koleje indonezyjskie klasy B50, dawniej holenderskie koleje indyjskie klasy 200, były jedynymi typami przetargów używanymi do ciągnięcia pociągów pasażerskich z Madiun do Ponorogo. W sumie 60 zostało zbudowanych przez firmę Sharp, Stewart and Company . Do dziś zachował się tylko 1 egzemplarz, czyli B5004, natomiast przetarg został dołączony do B2301.
Nowa Zelandia
W Nowej Zelandii zbudowano dwie klasy lokomotyw czołgowych z układem kół 2-4-0T. Były to koleje nowozelandzkie (NZR) klasa D w 1874 i 1929 r. Oraz klasa NZR L w 1878 r., Obie klasy zostały zaprojektowane do użytku w ruchu mieszanym.
Pięć lokomotyw klasy D zostało zbudowanych przez Dübs and Company w Glasgow w Szkocji, dziewiętnaście przez Neilson and Company , a jedenaście przez Scott Brothers z Christchurch. Pierwsi członkowie klasy D weszli do służby w 1874 roku i wszyscy zostali wycofani ze służby NZR do końca 1927 roku, co pozwoliło na ponowne użycie klasyfikacji D w 1929 roku.
Z 33 zbudowanych lokomotyw klasy D zachowało się siedem, chociaż tylko D16 i D140 były sprawne.
Wszystkie dziesięć lokomotyw klasy L zostało zbudowanych przez Avonside Engine Company w Bristolu . Pierwsza zbudowana lokomotywa klasy L weszła do służby w 1878 roku i zamówiono kolejne dziewięć lokomotyw klasy L. W latach 1893-94 trzy lokomotywy klasy L 2-4-0T zostały przebudowane na 4-4-0 w warsztatach Newmarket, z większymi kotłami i powiększonymi cylindrami. Ten nowy projekt został sklasyfikowany jako La, ale ich ograniczona pojemność bunkra węglowego pozostała wadą. Rozwiązaniem było dodanie ciężarówki z kucykiem , aby pomieścić większy bunkier węglowy, przekształcając je w układ kół 4-4-2 T. W podobny sposób przerobiono kolejne cztery lokomotywy klasy L. Trzy nie zostały odbudowane, ale sprzedane Departamentowi Robót Publicznych w latach 1901-1903. Trzy nowe lokomotywy 4-4-2T zostały zbudowane w latach 1902-03. Kiedy program konwersji została zakończona w 1903 roku, klasyfikacja dla wszystkich dziesięciu pozostałych lokomotyw NZR została zmieniona z powrotem na L.
Z dziesięciu zbudowanych lokomotyw klasy L numery 207 (507), 208 (508) i 219 (509) przetrwały wystarczająco długo, aby je zachować, wszystkie trzy sprawne.
Afryka Południowa
Standardowa linia kolejowa między Salt River i Wynberg na Przylądku Dobrej Nadziei , zbudowana z kapitałem prywatnym, została otwarta dla publiczności 19 grudnia 1864 r. Firma Cape Town Railway and Dock Company zobowiązała się do wynajmu i obsługi linii oraz nabyła trzy 2 -4-0 lokomotyw czołgowych jako siły napędowej linii w 1864 r.
W 1872 roku lokomotywy weszły na listę Kolei Rządowych Przylądka , kiedy przejęły one obsługę wszystkich kolei na Przylądku Dobrej Nadziei. Pozostawały w służbie na tej linii aż do jej konwersji na podwójne tory standardowe i Cape około 1872 r. I przeszły na emeryturę w 1881 r., Kiedy w eksploatacji była wystarczająca liczba lokomotyw Cape.
Zjednoczone Królestwo
Przed 1846 rokiem typ ten był używany w Liverpoolu i Manchesterze , Birmingham i Gloucester , North Midland oraz London and South Western Railways .
W latach 1846-1880 2-4-0 był standardowym typem lokomotyw pasażerskich i o ruchu mieszanym i był produkowany w dużych ilościach między innymi przez LNWR (1846–96), Midland Railway (1846–1880), Great Northern Railway (1849–97), North Eastern Railway (1856–88) i Great Eastern Railway (1856–1902).
Większość kolei w Wielkiej Brytanii korzystała z 2-4-0, w tym zaprojektowane przez Jamesa Holdena na Great Eastern Railway , Matthew Kirtley na Midland Railway , Josepha Armstronga na Great Western Railway i Francisa Webba na London and North Western Railway . Jeden z tych ostatnich typów, Hardwicke klasy Improved Precedent Class, ustanowił znakomite rekordy dla LNWR podczas Race to the North w 1895 roku.
Stany Zjednoczone
W kolekcji California State Railroad Museum znajduje się lokomotywa JW Bowker , lokomotywa 2-4-0 zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w 1875 roku dla Virginia and Truckee Railroad . Dziś JW Bowker jest jedynym istniejącym Baldwinem 2-4-0.
W parku rozrywki Cedar Point w Sandusky w stanie Ohio cztery 2-4-0 jeżdżą pociągami turystycznymi po 3,2-kilometrowej pętli torów wzdłuż jeziora Erie i mijają wiele atrakcji parku. Dwa z 2-4-0 zostały zbudowane przez Vulcan Iron Works jako 0-4-0T w 1922 i 1923 roku i obecnie działają jako Myron H. no. 22 i Judy K. nr. odpowiednio 44. Są to dwie główne lokomotywy Cedar Point & Lake Erie Railroad . Trzeci silnik został zbudowany przez HK Porter, Inc. jako 0-4-0T w 1942 roku i obecnie działa jako George R. no. 4. Czwarty silnik został zbudowany przez Davenport Locomotive Works jako 2-4-4T w 1927 roku i obecnie działa jako GA Boeckling no. 1. Nr 1 został przebudowany z opalania olejem w 2010 roku i obecnie wszystkie silniki napędzane są węglem. Jednym z najstarszych 2-4-0 w USA jest John Bull .