LMS Fowler klasa 3F

LMS Fowler Class 3F
Gorton Ancoats Sidings geograph-2822862-by-Ben-Brooksbank.jpg
47336 w Ancoats, 1955
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant Henryka Fowlera
Budowniczy
Data budowy 1924–1931
Całość wyprodukowana 422
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 0-6-0 T
• UIC C n2t
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika 4 stopy 7 cali (1,397 m)
Rozstaw osi 16 stóp 6 cali (5,03 m)
Długość 31 stóp 4 + 3 / 4 w (9,57 m)
Waga lokomotywy 49,5 długich ton (50,3 t; 55,4 ton amerykańskich)
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 2,25 długich ton (2,29 t; 2,52 ton amerykańskich)
Czapka wodna. 1200 galonów IMP (5500 l; 1400 galonów amerykańskich)

Palenisko: • Obszar paleniska 		16 stóp kwadratowych (1,5 m 2 )
Bojler LMS typ G5 1 ⁄ 2
Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa )

Powierzchnia grzewcza: • Rury 		967 stóp kwadratowych (89,8 m 2 )
• Palenisko 97 stóp kwadratowych (9,0 m 2 )
Przegrzewacz Nic
Cylindry Dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Koło zębate zaworu Ruch łączników Stephensona , zawory suwakowe
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 20835 funtów siły (92,68 kN )
Kariera
Operatorzy
Klasa mocy 3F
Pseudonimy Jinty
Klasa obciążenia osi BR: Dostępność tras 5
Widownia Region Midland w Londynie
Wycofane 1945 (2), 1948 (5), 1959–1967
Usposobienie 9 zachowanych, reszta złomowana
16564, nowo wybudowany w 1928 roku
Zachowany nr 47324 na linii kolejowej East Lancashire

London , Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler 3F 0-6-0 T to klasa lokomotyw parowych , często znana jako Jinty . Reprezentują one ostateczny rozwój sześciosprzęgłowych lokomotyw kolejowych Midland Railway . Mogli osiągnąć prędkość do 60 mil na godzinę (97 km / h).

Wstęp

Projekt tej klasy został oparty na przebudowach Henry'ego Fowlera z klasy Midland Railway 2441 wprowadzonej w 1899 roku przez Samuela Waite'a Johnsona . Te przebudowy obejmowały palenisko Belpaire i ulepszoną kabinę. 422 Jinties zostały zbudowane w latach 1924-1931; ta klasa była tylko jednym z projektów Midland używanych na bieżąco przez LMS. Lokomotywy zostały zbudowane przez ex-L&YR Horwich Works oraz prywatne firmy Bagnall's , Beardmores , Hunslet , North British oraz Odlewnia Wulkana .

Detale

Liczby Nr partii

Data budowy 		Zbudowane przez Notatki
Oryginalny 1934
7100–7119 7260–7279 12 1924 Odlewnia Vulcan 3717–3736
7120–7134 7280–7294 13 1924 Północnobrytyjski 23121–23135
7135–7141 7295–7301 14 1924 Hunslet 1460–1466
7142–7149 7302–7309 14 1925 Hunslet 1467–1474
7150–7156 7310–7316 — 1929 WG Bagnall 2358–2364 Né SDJR 19–25
16400-16459 7317–7376 34 1926 Północnobrytyjski 23396–23455
16460-16509 7377–7426 35 1926 Odlewnia Vulcan 3948–3997
16510-16518 7427–7435 36 1926 Hunslet 1511–1519
16519–16534 7436–7451 36 1927 Hunslet 1520–1535
16535–16543 7452–7460 37 1926 WG Bagnall 2288-2296
16544–16549 7461–7466 37 1926 WG Bagnall 2297-2302
16550-16554 7467–7471 50 1928 Odlewnia Vulcan 4175–4179
16555-16560 7472–7477 50 1927 Odlewnia Vulcan 4169–4174
16561-16599 7478–7516 50 1928 Odlewnia Vulcan 4180–4218
16600–16624 7517-7541 51 1928 Beardmore 325-349
16625–16632 7542–7549 52 1927 Hunslet 1558-1565
16633–16649 7550–7566 52 1928 Hunslet 1566-78/82/80/81/79
16650–16669 7567–7586 58 1928 Hunslet 1591-1610
16670–16674 7587–7591 58 1929 Hunslet 1611-1615
16675–16684 7592–7601 59 1928 WG Bagnall 2343–2352
16685-16723 7602-7640 60 1928 Beardmore 350–388
16724–16749 7641–7666 60 1929 Beardmore 389-414
16750–16764 7667–7681 82 1931 LMS Horwich Works

Gdy były nowe, były ponumerowane 7100–7149, 16400–16764. Numery 7150–7156 zostały dodane, gdy LMS wchłonął Somerset i Dorset Joint Railway w 1930 r. W schemacie zmiany numeracji LMS z 1934 r. Lokomotywom nadano serie 7260–7681. W momencie wybuchu II wojny światowej w 1939 roku początkowo wybrano je jako standardową lokomotywę manewrową dla Departamentu Wojny , ale później wybrano bardziej nowoczesną lokomotywę Hunslet „Austerity” 0-6-0 ST . Niemniej jednak osiem zostało wysłanych do Francji przed jego upadkiem w 1940 r., aw 1948 r. powróciło tylko pięć . Dwa, 7456 i 7553, zostały przekształcone w irlandzki szerokotorowy 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) w 1944 i 1945 r. Do użytku na liniach Komitetu Hrabstw Północnych w Irlandii Północnej , stając się NCC Class Y i ponumerowane 18 i 19. W sumie z 412 weszło w ten sposób do składu Kolei Brytyjskich w 1948 r., zwiększając się do 417 do końca roku.

Numery Kolei Brytyjskich były numerami LMS poprzedzonymi prefiksem „4”. Numery 47477, 47478, 47479, 47480, 47481, 47655 i 47681 zostały przystosowane do pracy pociągów przeciwsobnych .

Wycofanie

Pierwsze wypłaty rozpoczęły się w 1959 roku, a do 1964 połowa została wycofana. Ostatnia piątka przetrwała do 1967 r., a kolejna, 47445, kontynuowała działalność Krajowej Rady Węglowej .

Tabela wypłat
Rok

Ilość w eksploatacji na początek roku 		Wycofana ilość
Numery lokomotyw Notatki
1940 422 8 7589, 7607/11/13/17/59–60/63. do WD 8 do 15
1944 414 2 7456, 7553 do NCC 18/19
1948 412 -5 47589, 47607/11/59–60. Repatriowany z SNCF
1959 417 25


47274/91/96/99, 47301/09/15/29/31/37/39/46/63–64/70/82/87/94, 47407/09/11/40/77/89, 47538 .
1960 392 48



47260/62/65/71/82, 47303/11/23/35/47/52/74, 47401/36/43/46/63/86/98, 47509–10/23/25/27–28/ 37/41/60–61/63/67–69/73/75–76/85–86/91/95, 47600/35–36/39/50/52/70/72.
1961 344 34



47263/68/77, 47312/34/69/98, 47403/05/18/20–21/38/48/62/84, 47508/13/29/40/59/70–71/80, 47605/ 19.07–20.24–26.32.34.37.
1962 310 75



47261/69–70/75/90/92, 47302/04/10/16/19/28/32/40/42/48/51/53/58/66/76/81/92, 47402/04/ 14/17/22/24–26/31/33/55/57/66/70/73–75/79/83/88/91/97, 47504/14/16/22/26/36/42 / 45-46/48/52/54-56/62/72/74/88/93, 47601/04/08/10/21/30/33/42/44/78.
1963 235 40



47264/67/78/81/83/87/94, 47300/22/60/79/86, 47412–13/19/41/49/58–60/64/81/90/96, 47502/18/ 32/39/47/51/81–83/89. 47618/38/51/54/57/79.
1964 195 49



47284/88/97, 47306/08/20/33/43–45/49/54–55/65/68/72/75/80/85/90, 47430/34/61/67/69/76 / 78/92, 47501/03/11/15/17/24/49–50/57–58/79/84/87/94, 47609/22–23/28/40/48/53.
1965 146 63



47285-86/95, 47305/21/25/30/38/50/59/61-62/71/78/95/99, 47400 /08/23/28-29/32/39/42/51- 52/54/64/68/80/85/87/95/99, 47500/05/12/19–20/43–44/64/77–78/96–97, 47606/14/16/45– 47/55–56/60/64–66/76–77/80–81.
1966 83 77



47266/72–73/76/79–80/93/98, 47307/14/17–18/24/26–27/36/41/57/67/73/77/84/88–89/91/ 93/96–97, 47406/10/15–16/27/35/37/44–45/47/50/53/71–72/82/93–94, 47503 /07/21/30/33/ 35/65–66/90/92/98–99, 47602–03/11–12/15/27/31/41/43/49/58–59/61–62/67–68/71/73– 75. 		47445 do KBC
1967 6 6 47289, 47313/83, 47531/34, 47629.

Ochrona

Dzięki ich dużej liczbie, znakomitym osiągom i późnym wycofywaniom zachowało się dziewięć z tych silników wraz z zapasowym zestawem ram i kotłem (z 47564). Wiele z nich zostało odrestaurowanych w ciągu kilku lat od opuszczenia złomu, a większość ma przed sobą dalsze życie zawodowe. Wszystkie zostały zakonserwowane na parze, z wyjątkiem 47445.

Jeden członek klasy działał na głównej linii konserwacji. Był to 7298/47298, który brał udział w Rainhill w 1980 roku, kiedy to przewiózł wielu mieszkańców Steamport z muzeum w Southport do Rainhill, a także brał udział w kawalkadzie. Należący do Iana Rileya, w lutym 2017 roku przechodził „co dziesięcioletni remont” i miał wrócić do eksploatacji „za kilka lat”.

Lokalizacje i stan przedstawiono poniżej (aktualne numery pogrubioną czcionką):

Oryginalny numer Numer Grupy S&D Numer BR Wybudowany Budowniczy Wycofane Baza Status Notatki
7119 47279 sierpień 1924 Odlewnia Wulkan grudzień 1966 Kolej Keighley i Worth Valley Wyświetlacz statyczny Na wystawie w muzeum w Oxenhope .
7138 47298 październik 1924 Firma Hunslet Engine grudzień 1966 Inżynieria Iana Rileya Operacyjny
16407 47324 czerwiec 1926 North British Locomotive Company grudzień 1966 Kolej East Lancashire W trakcie remontu
16410 23 47327 lipiec 1926 North British Locomotive Company grudzień 1966 Kolej Midland Wyświetlacz statyczny Obecnie pomalowany na błękit pruski S&DJR. Wystąpił w filmie Train of Events jako londyński manewrujący.
16440 47357 lipiec 1926 North British Locomotive Company grudzień 1966 Kolej Midland W trakcie remontu
16466 47383 październik 1926 Odlewnia Wulkan październik 1967 Kolej Severn Valley Wyświetlacz statyczny, w oczekiwaniu na remont Ostatni do wycofania. Na wystawie w Parowozowni w Highley .
16489 47406 grudzień 1926 Odlewnia Wulkan grudzień 1966 Wielka Kolej Centralna Wyświetlacz statyczny, w oczekiwaniu na remont Obecnie na wystawie w Muzeum Kolei Mountsorrel .
16528 47445 maj 1927 Firma Hunslet Engine kwiecień 1966 Kolej Midland W trakcie renowacji Sprzedane KBC po wycofaniu.
16576 47493 luty 1928 Odlewnia Wulkan grudzień 1966 Kolej Doliny Uzdrowiskowej W trakcie remontu

W fikcji

Silnik tego typu można zobaczyć w książce The Railway Series księdza W. Awdry'ego „The Eight Famous Engines”. Postać miała na imię Jinty i pochodziła z „Other Railway” (aka British Railways), aby pomagać, gdy główne lokomotywy wyruszały w podróż do Anglii.

W grze wideo Transport Tycoon autorstwa Chrisa Sawyera Jinty jest oferowany jako najtańszy i najbardziej podstawowy silnik gry.

modele

Model o rozstawie OO klasy 3F został po raz pierwszy wyprodukowany przez Tri-ang w 1952 roku, a produkcja była kontynuowana po tym, jak firma przekształciła się w Hornby Railways w latach siedemdziesiątych. Hornby wypuścił przeprojektowaną wersję w 1978 roku z lepszymi detalami i nadal produkuje ten model dla swojej gamy „Railroad”.

W 2000 roku Bachmann Branchline wydał bardziej szczegółowy model OO. W rozstawie N Graham Farish wyprodukował model jako „czołg GP” w różnych wersjach, w tym niektórych innych firm kolejowych, zanim później wykonał dokładny model „Jinty”. W skali O i skrajni 1 Bachmann Brassworks produkuje przykład. W grubości O , Connoisseur Models produkuje wytrawiony mosiężny zestaw. W skali HO (3,5 mm) Firedrake Productions wyprodukowało małą serię 20 zestawów.

Darstaed, firma zajmująca się modelami pociągów w Wielkiej Brytanii, wyprodukowała modele LMS Fowler Class 3F typu O , pieszczotliwie nazywając je Jinty

Dapol wyprodukował Jinty na rynek O gauge, który został wypuszczony we wrześniu 2017 roku

  •   Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS, zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .
  •   Polowanie, Dawid; Jennison, John; Essery, Bob (1999). Profile lokomotyw LMS nr 14 Standardowe silniki do cystern towarowych klasy 3 . ISBN 978-1-905184-80-4 .
  •   Śledź, Piotr (2012). Klasyczne brytyjskie lokomotywy parowe . Egipt: wydawnictwo Southwater. ISBN 978-1-78019-163-8 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LMS_Fowler_Class_3F&oldid=1133791359 ”