LMS Fowler 2-6-4T

LMS Fowler 4P 2-6-4T
2300, ok. 1928
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Sir Henry'ego Fowlera Budowniczy LMS Derby Works Data budowy 1927–1934 Całość wyprodukowana 125
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-4T • UIC 1′C2′ h2t średnica wiodąca 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Średnica sterownika 5 stóp 9 cali (1,753 m) Średnica końcowa. 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Rozstaw osi 38,5 stopy (11,73 m) Długość 47 stóp 2 + 3 / 4 w (14,40 m) Waga lokomotywy 86,25 długich ton (87,6 t; 96,6 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3,5 długich ton (3,6 t; 3,9 ton amerykańskich) Czapka wodna. 2000 galonów IMP (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 25 stóp kwadratowych (2,3 m 2 ) Bojler LMS typu G8AS Ciśnienie w kotle 200 lbf/in 2 (1,38 MPa ) przegrzany Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1082 stóp kwadratowych (100,5 m 2 ) • Palenisko 138 stóp kwadratowych (12,8 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 266 stóp kwadratowych (24,7 m2 ) lub 246 stóp kwadratowych (22,9 m2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 23125 funtów siły (102,87 kN)
Kariera Operatorzy Koleje Londyn, Midland i Szkocja Koleje Brytyjskie Klasa mocy LMS: 4P BR: 4MT Liczby LMS: 2300–2424 BR: 42300–42424 Wycofane 1959–1966 Usposobienie Wszystkie złomowane nowa konstrukcja planowana.

Lokomotywa London, Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler 2-6-4T była klasą pasażerskiego silnika lokomotywy parowej zaprojektowanej przez Henry'ego Fowlera .

Budowa

42421 na stacji Hibel Road w 1959 roku - to jeden z Fowler 4MT z kabinami z bocznymi szybami w późniejszym stylu.

Zbudowano 125 egzemplarzy tej klasy. Ostatnich 30 o numerach od 2395 do 2424 było wyposażonych w boczne szyby i drzwi do swoich kabin. LMS sklasyfikował ich jako 4P, BR 4MT. Stanowiły one podstawę rodziny kolejnych lokomotyw LMS/BR Class 4 2-6-4T . 2-6-0 Komitetu Irlandzkich Hrabstw Północnych (NCC) również byli pod silnym wpływem tej klasy, chociaż średnica koła napędowego była o trzy cale większa, aby pasowała do praktyki NCC.

OS Nock uważał, że konstrukcja zaworów cylindra i tłoka oraz ustawienie mechanizmu zaworowego Walschaerts , umożliwiające maksymalny skok 6 + 3 ⁄ 8 cali (16 cm) na pełnym biegu, doprowadziły następnie do „niezwykłego sukcesu” klasa.

Zastosowanie operacyjne

Większość klasy była używana w dalekobieżnych pociągach podmiejskich ze stacji w Londynie, Manchesterze i innych dużych miastach. Pewne numery zostały przydzielone do Tebay Motive Power Depot i były używane do obsługiwania ciężkich pociągów pasażerskich i towarowych w górę stromego wzniesienia do Shap na głównej linii LMS West Coast . Niektórzy operowali na długiej trasie z Shrewsbury do Swansea (Victoria). Ostatnie dwie ocalałe lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji w 1966 r. 42389 ciągnął pociąg podmiejski Tring do Euston, który został uderzony w tył w Harrow i Wealdstone 8 października 1952 r. Przez pociąg ekspresowy z Perth do Euston . W wypadku zginęło 112 osób. 42389 był nieuszkodzony.

Pomimo połączonych kół o średnicy zaledwie 5 stóp 9 cali (1,75 m), czasami odnotowano, że klasa osiągała ponad 80 mil na godzinę (130 km / h) na zewnętrznych usługach podmiejskich do iz Euston.

Numeracja

42367 w Willesden

LMS ponumerował klasę 2300–2424, BR dodając 40000 do ich numerów, aby uzyskać 42300–424.

Tabela zamówień

LMS nr.	BR nr.	nr partii	Data budowy
2300–2303	42300–42303	47	1927
2304–2324	42304–42324	47	1928
2325–2374	42325–42374	53	1929
2375–2384	42375–42384	89	1932
2385–2423	42385–42423	101	1933
2424	42424	101	1934

Zachowanie i odrodzenie

Żadne lokomotywy nie zostały zachowane, ale wydanie The Railway Magazine ze stycznia 2013 r. Poinformowało, że nowy projekt mający na celu odtworzenie Fowler 2-6-4T był na wstępnym etapie badań.

W maju 2015 r. Projekt LMS-Patriot ogłosił, że po ukończeniu Patriot Class No. 45551 The Unknown Warrior rozpocznie budowę nowo budowanego Fowler 2-6-4T. Podobnie jak Patriot, będzie nosił numer ostatniego członka klasy, nr 42424, i będzie zbudowany zgodnie ze standardami jazdy na głównych liniach, chociaż będzie używany głównie na liniach zabytkowych.

Jedna z lokomotyw NCC Class WT (nr 4), która w dużym stopniu czerpała z projektu Fowlera i była ostatnią lokomotywą parową wycofaną z Irlandii Północnej , jest przechowywana przez Towarzystwo Ochrony Kolei w Irlandii . Nr 4 wrócił z remontu w czerwcu 2015 i obecnie stacjonuje w Dublinie .

•   David Hunt, Bob Essery Fred James (2002) Profile lokomotyw LMS nr 3: Kocioł równoległy 2-6-4 Silniki zbiornikowe ISBN 1-874103-72-0
•   Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .