Klasa NCC WT
| Komitet Hrabstw Północnych Klasa WT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zachowana nr 4 w Mallow w maju 2006 r
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NCC Class WT to klasa lokomotyw parowych 2-6-4 T zbudowanych przez spółkę macierzystą Komitetu Hrabstw Północnych , London, Midland and Scottish Railway do obsługi w Irlandii Północnej .
Historia
18 lokomotyw klasy WT zostało zbudowanych w Derby Works w Anglii według projektu George'a Ivatta w latach 1946-1950, o numerach 1–10 i 50–57. Byli wersją silnika czołgowego magnatów NCC klasy W. Silnik czołgu nie wymagał obracania na końcach, a LMS wyprodukował serię udanych 2-6-4T . Podobnie jak LMS Fairburn 2-6-4T zbudowany w tym samym czasie, miały bunkier i brak poszycia przed cylindrami. Zostały one oparte na LMS Fowler 2-6-4T autorstwa Sir Henry'ego Fowlera .
Ich pierwotne obowiązki obejmowały usługi podmiejskie w oddziale do Larne , operacje do Portrush i niektóre usługi na linii Belfast-Derry przez Coleraine . Po przeniesieniu linii z Great Northern Railway of Ireland do Ulster Transport Authority widzieli również użycie na tych liniach, szczególnie z Belfastu do Dundalk i usługi podmiejskie do Portadown . Znany był co najmniej jeden przykład zastosowania dostosowanego przetargu w celu uzyskania wydłużonego zasięgu między kolejnymi uzupełnieniami wody.
W grudniu 1962 r. Lokomotywa nr 50 otrzymała kocioł z jednej z lokomotyw przetargowych byłego NCC 2-6-0, a kocioł i palenisko były remontowane i naprawiane w Derby.
Na początku 1966 roku i pod koniec swojej kariery lokomotywy klasy WT brały udział w ruchu godnym uwagi. To było w pociągach urobku, które przewoziły wypełnienie do budowy autostrady z cementowni Blue Circle w Magheramorne do Greencastle niedaleko Belfastu. Utworzono trzy pociągi po dwadzieścia wagonów samowyładowczych, z lokomotywą klasy WT na każdym końcu. Każdy pociąg po napełnieniu przewoził 600 długich ton (610 ton; 670 ton amerykańskich) skał, a w sumie około 7600 pociągów przewoziło 4 250 000 długich ton (4 320 000 ton; 4 760 000 ton amerykańskich) materiału do czasu wygaśnięcia kontraktu w maju 1970 r.
Ostatnie lokomotywy klasy WT zostały oficjalnie wycofane w 1971 r., A ostatni raz był w ruchu 22 października 1970 r. To uczyniło je ostatnimi lokomotywami parowymi eksploatowanymi na głównych liniach na Wyspach Brytyjskich ; Para Córas Iompair Éireann w Republice Irlandii zakończyła się w 1962 r., a parowiec British Railways w Wielkiej Brytanii zakończył się w 1968 r .
Ochrona
Jedna z tych lokomotyw, nr 4, została zachowana przez Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei (RPSI) po jej wycofaniu. RPSI obsługuje go w specjalnych pociągach głównych. Obecnie działa po remoncie zakończonym w czerwcu 2015 r.
Nr 4 był jednym z siedmiu, które w połowie lat 60. przebudowano na przedłużony bunkier węglowy, aby zwiększyć zasięg przed koniecznością uzupełniania węglem.
Nr 58 Projekt
RPSI rozważało możliwość zbudowania nowego członka tej klasy (nr 58), aby dać im drugą lokomotywę czołgową z głównej linii, biorąc pod uwagę niską dostępność obrotnic na współczesnych liniach. Jednak zamiast tego budowany jest NCC Class W Mogul , ze względu na większy zasięg między nawęglaniem a nawadnianiem, na jaki pozwala delikatny silnik.
Szczegóły techniczne
Lokomotywy zostały zbudowane z wieloma standardowymi funkcjami LMS, takimi jak samooczyszczająca się komora wędzarnicza, kołyszący się ruszt, samoopróżniający się popielnik, kabina z boczną szybą i uproszczona płyta podnóżka , a także inne, które były zgodne z praktyką NCC, takie jak górne zasilanie wodą na równoległym kocioł (w przeciwieństwie do kotłów stożkowych używanych w tamtym czasie przez LMS), podciśnieniową przekładnię hamulcową typu Dreadnought, smarownicę cylindra zasilającego Detroit i odlewaną tablicę rejestracyjną.
Lokomotywy osiągały prędkość ponad 70 mil na godzinę (110 km / h) i można było oczekiwać, że będą zużywać jedną tonę węgla na każde 40 mil (64 km).
Notatki
przypisy
Źródła
- Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5644-5 .
- Boocock, Colin (1 października 2009). Lokomotywa Compendium Ireland (wyd. 1). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
-
Mistrz (20 lipca 1990). „Pociąg parowy tworzy tory dla Sligo” . Mistrz Sligo . Sligo. P. 15 – za pośrednictwem British Newspaper Archive .
Silnik nr 4 z 1947 r. Komitetu Szkockich Hrabstw Północnych w Londynie Midland. Zbudowany w Derby lokomotywa została wycofana przez koleje Irlandii Północnej w 1979 roku i została zakupiona przez Towarzystwo Ochrony Kolei w Irlandii. Silnik waży 87 ton, zużywa tonę węgla co czterdzieści mil i jest w stanie podróżować z prędkością ponad siedemdziesięciu mil na godzinę
- Currie, JRL (1974). Kolej hrabstw północnych, tom 2: 1903-1972 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-6530-4 .
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek ogólny klasy WT . Belfast: LMS (NCC).
- Mitchell, Walter F. (luty 2021). „Mogoły i jeepy - lokomotywy klasy W i WT NCC - uznanie za projekt” . Irlandzkie Towarzystwo Kolejowe Rekordów . 29 (204): 224–234.
- Scott, William T. (2008). Lokomotywy LMS NCC i ich poprzedników . Newtownards, County Down: Colorprint. ISBN 9781904242840 . OCLC 506214865 .