DWWR 15

Ten artykuł dotyczy lokomotyw 0-4-2 dla systemu DW&WR. Dla lokomotyw D&SER 15 i 16 (zachowany nr 461), patrz DSER 15 i 16 .

DW&WR 0-4-2
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Haughton / William Meikle Budowniczy Sharpa Stewarta Data budowy 1860, 1864, 1876
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 1 + 1 / 2 cala (1562 mm) Średnica końcowa. 3 stopy 7 + 1 / 2 cala (1105 mm) Obciążenie osi 9,15 długich ton (9,30 t) Waga lokomotywy 26,15 długich ton (26,57 t) Czapka wodna. 1600 galonów IMP (7300 l; 1900 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 150 funtów siły/cal 2 (1,03 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 16 cali × 24 cale (406 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 12740 funtów siły (56,67 kN )
Kariera Operatorzy DW&WR DSER Numer w klasie 12 Liczby 15–23, 37–39 Widownia Irlandia Wycofane 1925
Odnosi się do nr 15

Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 15 z 1860 roku była pierwszą z szeregu lokomotyw przetargowych 0-4-2 zbudowanych przez firmę Sharp Stewart , którzy byli jedynym dostawcą lokomotyw typu 0-4-2 dla DW&WR. W sumie 12 dostarczono partiami w latach 1860, 1864 i 1876.

Lokomotywy inne niż nr 15, 16 i prawdopodobnie 37 różniły się, były o około dwie tony cięższe z cylindrami 17 cali × 24 cali (432 mm × 610 mm), kołami napędowymi o długości 4 stóp 9 cali (1450 mm) i innymi różnicami zapewniającymi przyczepność wysiłek 15520 funtów siły (69,04 kN ).

0-4-2 był uważany za typ o ruchu mieszanym. W praktyce DW&WR wykorzystywał głównie lokomotywy o większej sile pociągowej na głównych liniach towarowych, a pozostałe w mieszanych pociągach pasażersko-towarowych.

Liczby 0-4-2 stały się przestarzałe po wprowadzeniu typów 0-6-0 i 2-6-0 w 1895 , 1900 i 1922 roku .

Co najmniej trzy zostały uszkodzone nie do naprawienia ekonomicznego podczas irlandzkiej wojny domowej , chociaż mogą istnieć pewne twierdzenia, że ​​​​niektóre z nich po prostu wygasły. Jeden nadal korzystał z czterokołowego przetargu, kiedy został wycofany w 1923 r. Kiedy Dublin and South Eastern Railway (DSER) Po zgrupowaniu w Great Southern Railways większość DSER została poddana inspekcji lub rozważeniu w Inchicore . Wynikający z tego natychmiastowy ubój ponad dwudziestu z 67 lokomotyw DSER obejmował wszystkie pozostałe sześć lub siedem pozostałych silników 0-4-2, w tym straty z wojny secesyjnej.