Klasa GS&WR 351

Klasa GS&WR 351
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant R. Coey Budowniczy Inchicore Data budowy 1903 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 1 + 3 / 4 cala (1568 mm) Długość 26 stóp 9 + 3 / 4 cala (8172 mm) Obciążenie osi 15,6 długich ton (15,9 t) Waga lokomotywy 43,8 długich ton (44,5 t) Czapka wodna. 2730 galonów IMP (12400 l; 3280 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18560 funtów siły (82,56 kN ) (249)
Kariera Operatorzy GS&WR GSR CIÉ Klasa J9 (Inchicore) Numer w klasie 8 Liczby 351-354, 249-252 Widownia Irlandia Wycofane 1964
Szczegóły dotyczące 351-354 w stanie zbudowanym

Klasa Great Southern and Western Railway (GS&WR) 351 początkowo składała się z czterech lokomotyw przetargowych 0-6-0 zaprojektowanych przez Roberta Coeya do użytku w ciężkich pociągach towarowych na głównej linii. Dołączyły do ​​nich cztery podobne lokomotywy zbudowane w 1912 roku, wprowadzone przez Richarda Maunsella , które różniły się szczegółami, takimi jak większe kabiny i wyższe płyty jezdne. Obejmowały one rozszerzoną komorę wędzarniczą, do której krótko wypróbowano przegrzewacz Phoenix, ale porzucono. Początkowo oznaczono je jako GS&WR Class 249 , ale później zostały zgrupowane w klasie 351.

Maunsell opracował typ z ośmioma silnikami GS&WR Class 257 w 1913 roku, po raz pierwszy stosując w firmie kotły przegrzane z zaworami tłokowymi.

Projektuje i przebudowuje

Lokomotywa towarowa GS&WR Class 101 0-6-0 wprowadzona w 1867 roku była bardzo wydajną konstrukcją. Do 1902 roku zbudowano ponad 100 egzemplarzy, które były w stanie obsłużyć 500-tonowe pociągi składające się z około 45 wagonów. Ich maksymalny nacisk na oś wynoszący 12 ton oznaczał, że można je było stosować na prawie wszystkich odgałęzieniach, ale miały tę wadę, że w najcięższych pociągach mogły wystąpić problemy z poślizgiem kół w warunkach słabej przyczepności do szyn. Robert Coey , kierownik lokomotyw GS&WR, uważał, że przy zwiększonym limicie nacisku na oś 16 ton na większej części sieci możliwe byłoby dostosowanie projektu do większego kotła, aby uzyskać lepsze osiągi w cięższych pociągach.

W tym przypadku czterech członków projektu Class 351 pojawiło się w 1903 roku z większym kotłem i paleniskiem, ten pierwszy był wspólny z lokomotywą pasażerską Class 301 w interesie standaryzacji części. Średnica koła i stylistyka były w większości typowe dla klasy 101, ale zamiast dotychczasowych „podwójnych piekarników” stosowanych przez Inchicore zastosowano konwencjonalne drzwiczki wędzarni z wypukłymi miskami . Cylindry miały wymiary 26 na 18 cali (660 mm × 460 mm) i siłę pociągową 18560 funtów siły (82,56 kN ) przy maksymalnym obciążeniu osi 15,6 długich ton (15,9 t).

Coey postanowił zbudować jeszcze mocniejszy silnik towarowy i wprowadził Class 355 0-6-0 w 1903 roku z największym jak dotąd kotłem. Przedstawiony projekt nie powiódł się, ale prace naprawcze polegające na konwersji klasy do 2-6-0 poprzez dodanie przednich kół w 1906 roku rozwiązały problem. Klasa 368 była rozwinięciem modelu 355 z 1909 r. Ze zmienioną konfiguracją długości rozstawu osi sprzężonych kół i paleniska Belpaiir. Konstrukcje 2-6-0 utrzymane poniżej limitu osi 16 ton, umożliwiając szeroki zakres operacji. Do 1909 roku GS&WR miał 11 lokomotyw 355/368 o sile pociągowej około 18 560 funtów siły (82,56 kN ), które mogły pokryć dużą część sieci i przewyższały szybkie towary ekspresowe 4-6-0 klasy 362 wprowadzone w 1962, który miał problemy ze stabilnością i ekonomią i był ograniczony do głównej linii Cork ze względu na długość obrotnicy.

Z nieznanych przyczyn cztery lokomotywy klasy 249 zbudowane w 1912 roku bazowały na lokomotywach klasy 351 i przywrócono im palenisko z okrągłym wierzchołkiem. W dwóch lokomotywach próbowano zastosować przegrzewacz typu „Phoenix” w wydłużonej komorze wędzarniczej, ale został on usunięty stosunkowo szybko po wprowadzeniu.

Richard Maunsell został awansowany na kierownika lokomotyw po przejściu Coeya na emeryturę i zamówił dwie partie czterech lokomotyw klasy 257, które były rozwinięciem klasy 249 z przegrzewaczami Schmodta i zaworami tłokowymi z paleniskiem Belaire. Ostatnia partia została faktycznie wprowadzona za następcy Maunsella, EA Watsona.

Lokomotywy klas 249, 257 i 351 miały być poddawane różnym przebudowom i przełączaniu kotłów przez całe życie do końca pary w Irlandii w latach 50. klasa, przy czym klasa 257 jest oznaczona jako J4.

Praca

Lokomotywy były szczególnie poszukiwane w przypadku towarów roboczych i sezonowych pociągów buraczanych na trasie do portu Rosslare . W 1948 roku lokomotywy klasy 248 były chwalone jako wydajne i wydajne lokomotywy towarowe, zdolne również do drugorzędnych przewozów pasażerskich. Klasa 351 została uznana za mniej ekonomiczną, co wynikało z ich mechanizmu zaworowego, który nie był tak wydajny jak zawór tłokowy w klasie 351. Wiele z nich przetrwało do lat 60. XX wieku, a nr 261 był ostatnią lokomotywą parową CIÉ w 1966 r. , aczkolwiek tylko jako kocioł stacjonarny w Dublinie Heuston .

Flota

Klasy 351/257 J9/J4 Szczegóły floty

NIE.	Typ	wprowadzony	Projektant	Odbudowuje	Wycofane	Notatki
351	J9	1903	Coey	1930	1963
352	J9	1903	Coey	1938, 1951	1955
353	J9	1903	Coey	1930	1931	Wycofany 1931 po wypadku
354	J9	1903	Coey	1935	1962
249	J9	1912	Coey	1932	1963
250	J9	1912	Coey	1934, 1949	1963
251	J9	1912	Coey	1937	1964
252	J9	1912	Coey	1931, 1954	1961
257	J4	1913	Coey/Maunsell	1934	1960
258	J4	1913	Coey/Maunsell	1937, 1952	1963
259	J4	1913	Coey/Maunsell	1935	1959
260	J4	1913	Coey/Maunsell	1931, 1948	1962
261	J4	1914	Coey/Maunsell	1948	1965
262	J4	1914	Coey/Maunsell	1934	1965
263	J4	1914	Coey/Maunsell	1936	1962
264	J4	1914	Coey/Maunsell	1932	1960

Incydenty

Lokomotywa 353 została wycofana w 1931 roku z powodu uszkodzeń kolizyjnych w Monasterevin w 1930 roku.

Źródła

•    Boocock, Colin (1 października 2009). Lokomotywa Compendium Ireland (wyd. 1). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
•    Chacksfield, John E. (18 kwietnia 2003). Bracia Coey/Cowie: wszyscy kolejarze . Oakwood Press. ISBN 978-0853616054 . OCLC 55130220 .
•    Chacksfield, John E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (poprawiona red.). Usk: Oakwood Press. ISBN 9780853616955 . OCLC 658650402 .
•    Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
•    Murray, KA; McNeill DB (1976). Wielka Kolej Południowa i Zachodnia . Irlandzkie Towarzystwo Kolejowe Rekordów. ISBN 0904078051 . OCLC 3069424 .