MGWR klasa A

Klasa A/A1/As
GSR nr 548 dawniej klasa MGWR As Atlantic
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Edwarda Cusaka Budowniczy Broadstone Data budowy 1902-1905 Całość wyprodukowana 6 Numer odbudowany 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1070 mm) Średnica sterownika 6 stóp 3 cale (1900 mm) Rozstaw osi: • Wiodący 5 stóp 6 cali (1680 mm) • Kierowcy 9 stóp 3 cale (2820 mm) Długość 31 stóp 3 + 1 / 2 cala (9538 mm) Obciążenie osi 18 długich ton 1 cwt (40400 funtów lub 18,3 t) Masa klejąca 34 długie tony 3 cwt (76500 funtów lub 34,7 t) Waga lokomotywy 51 długich ton 5 cwt (114800 funtów lub 52,1 t) Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 3000 galonów IMP (14000 l; 3600 galonów amerykańskich) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16700 funtów siły (74,29 kN )
Kariera Operatorzy Midland Great Western Railway Wielkie Koleje Południowe CIÉ Klasa D5 (Inchicore) Klasa mocy J Numer w klasie 6 Liczby MGWR 124-129 GSR/CÍE 545-550 Pseudonimy celtycki Widownia Irlandia Wycofane 1931-1959
Jak zbudowany

Midland Great Western Railway (MGWR) A Class , później Inchicore Class D5 , składał się z 6 ekspresowych lokomotyw pasażerskich 4-4-0 zbudowanych w Broadstone Works w latach 1902-1905. Największa ekspresowa lokomotywa pasażerska w Irlandii przez krótki czas po wprowadzeniu była używana na flagowych usługach MGWR do Galway , przy czym większość przetrwała do lat pięćdziesiątych XX wieku, choć do mniej prestiżowych prac.

Projektowanie i modyfikacje

Pod koniec XIX wieku sukcesywnie wprowadzano coraz mocniejsze lokomotywy pasażerskie, aby ułatwić zwiększanie masy pociągów i rozplanowanie pasażerów. Z klasą K zbliżano się do granic 2-4-0 , a konkurencyjna Great Southern and Western Railway (GS&WR) używała 4-4-0 nie tylko na swoich głównych trasach Dublin - Cork , ale także na drugorzędnych trasach i były na początku XX wieku wprowadzając kolejną generację większych 4-4-0 . Marcin Atock z MGWR był znany jako odporny na wózki , ale być może pod wpływem jego zastępcy Edwarda Cusacka w 1900 roku, pod koniec swojej służby, zorganizował przebudowy starszych lokomotyw 2-4-0 na małe 4-4-0 . Kiedy Cusack zastąpił Atocka, zdecydował się szybko przejść przez sześć dużych 4-4-0 , które stały się znane jako klasa A dla głównych pociągów pasażerskich MGWR i które były największymi w Irlandii przez krótki czas po ich wprowadzeniu.

Chociaż projekt przypisuje się Cusackowi, ogólnie przyjmuje się, że Morton, na tym etapie czwarty w kolejności, prawdopodobnie wykonał większość szczegółowych prac projektowych. Były to pierwsze lokomotywy Broadstone zbudowane z paleniskiem Belpaire . Miały restrykcyjnie duży nacisk na oś wynoszący 18 ton, co ograniczało trasy, na których mogły być używane.

Lokomotywy MGWR klasy A/A1/As

Nr MGWR	Nazwa	Wybudowany	Nr GSR	Odbudowa MGWR	Klasa przebudowy MGWR	Wycofane
127	Tytaniczny	1903	545	1920	A1	1955
129	celtycki	1902	546	1918	A1	1959
125	brytyjska	1905	547	1917	A1	1954
126	atlantycki	1904	548	1925	Jak	1955
128	Majestatyczny	1902	549	1926	Jak	1931
124	rtęciowy	1905	550	1916/1924	A1/As	1957

Pierwszym odbudowanym był numer 124 Mercuric w 1916 roku, po zaledwie 11 latach. Miał otrzymać przegrzany kocioł Belpaire z przegrzewaczem Schmidta, cylindry zwiększone do 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) i 8 cali (203 mm) zaworów tłokowych. Zaprojektowane przez Mortona przedłużenie komory wędzarniczej, aby pomieścić przegrzewacz, zostało uznane przez Oswalda Nocka za tanie i skuteczne rozwiązanie, ale nieco zepsuło skądinąd piękny projekt. Zwiększyło to siłę pociągową do 18 600 funtów siły (82,74 kN ). Lokomotywy nr 125, 127 i 129 były podobnie traktowane w latach 1917-1920. Powstałe lokomotywy zostały przeklasyfikowane do klasy A , chociaż zaczęły pojawiać się pewne różnice w szczegółach, na przykład nr 127 miał przegrzewacz Robinsona. Z powodu podejrzanych problemów z zagrzanymi maźnicami w pierwotnych przetargach, lokomotywy A1 zostały zamienione głównie na lokomotywy klasy H. Odbudowuje zwiększoną masę lokomotywy, zwiększając maksymalne obciążenie osi do 19 długich ton (19 ton).

Silnik nr 124, który został zmodernizowany do standardowego w 1916 r., brał udział w incydencie z irlandzkiej wojny domowej w Streamstown na południe od Mullingar w 1923 r., Który wymagał całkowitej przebudowy ze skróconymi ramami i przemianowaniem na A1 . Pozostałe dwa lokomotywy klasy A w oryginalnym stanie zostały przebudowane do standardu As w 1925 i 1926 roku. Lokomotywy As można było łatwo odróżnić po podniesionej płycie podnóżka nad sprzężonymi kołami.

W 1925 roku w wyniku fuzji przydzielono im Great Southern Railways (GSR) Class 545 / Inchicore Class D5.

W 1931 r. wycofał się nr 549 (128). Nr 546 prawie spotkał ten sam los, ale został odbudowany z części z nr. 549 i kocioł z nr 646 w 1933 roku, co jest godne uwagi jako ostateczna przebudowa w Broadstone, zanim wszystkie takie prace zostały przekazane Inchicore . Nr 646 został ponownie przebudowany w 1936 r. Z kotłem typu A , podobnie jak nr s 545 (127) i 546 (128) w 1937 r., Powstałe lokomotywy o maksymalnym nacisku na oś zmniejszono do 17 długich ton 10 cwt (39 200 funtów lub 17,8 t)

Praca

Wprowadzenie klasy A w 1902 roku umożliwiło skrócenie o 16 minut prestiżowej usługi pocztowej z Dublina Broadstone do Galway , a tabor autokarowy został również zmodernizowany, aby obejmował autokary na wózkach w tym samym czasie. W praktyce duży nacisk na oś oznaczał, że początkowo byli oni ograniczeni do pracy Dublin - Mullingar , dopóki wzmocnienie mostu w Athlone nie umożliwiło im przejazdu do Galway . Klasa została opisana jako nie mająca dużej prędkości maksymalnej, co niektórzy przypisywali skrzyżowane wędki , a mimo to są dobrymi ściągaczami . Oswald Nock w swojej książce „Irish Steam” komentuje, że rozkłady MGWR nie opodatkowują tych lokomotyw i wskazują jazdę ze średnią prędkością 51,4 mil na godzinę (82,7 km / h) przez 38,6 mil (62,1 km) z Killucan do Ashtown z ładunek 290 długich ton 0 cwt (649 600 funtów lub 294,7 t) przegrzanego rtęci .

W 1938 i 1945 roku wszystkie miały siedzibę w Broadstone, z wyjątkiem numeru 546, który miał siedzibę w Cork. Raporty z 1948 roku wskazywały, że były zawodne i zdolne do ciągnięcia tylko do 150 ton. Tam duży nacisk na oś ograniczał je z większości odgałęzień i były używane głównie do towarów pomocniczych (towarów), dla których nie były wydajne. Inne raporty sugerowały, że były używane do zatrzymywania usług do Galway.

Pomimo kiepskiego raportu z 1948 roku przetrwały całe lata pięćdziesiąte i pojawienie się diesli z ostatecznym wycofaniem w 1959 roku.

Liberia

Po wprowadzeniu były pomalowane na błękit królewski i pokryte żółtą podszewką. Bufory i wiązki buforowe oraz pas wokół lejka były jaskrawoczerwone. Stwierdzono jednak, że niebieska farba nie jest trwała i łatwo blaknie po kilku latach i została zastąpiona zieloną, choć o jaśniejszym odcieniu niż dotychczas używany przez MGWR. Od 1913 były pomalowane na czarno. Połączenie z GSR spowodowało usunięcie tabliczek znamionowych, zmianę na standardowy szary łupek GSR i ewentualne zastąpienie tablic rejestracyjnych numerami pomalowanymi na żółto.

Źródła

•   Boocock, Colin (1 października 2009). „Lokomotywa Compendium Ireland” (wyd. 1). Wydawnictwo Iana Allana . ISBN 9780711033603 .
•   Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Książka Colourpoint. ISBN 9781906578268 .
•    Nock, OS (1982). Irlandzka para: badanie dwudziestoletnie, 1920-1939 . Newton Abbott i Pomfret, Vermont : David & Charles . ISBN 0715379615 . OCLC 9802320 .
•   Pasterz, Ernie (1994). Midland Great Western Railway w Irlandii . Leicester, Anglia: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7 .