GS&WR klasa 2

Great Southern & Western Railway Class 2
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Aleksandra McDonnella Budowniczy Inchicore Works Data budowy 1877–1880 Całość wyprodukowana 12
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B n2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 5 stóp 8 + 1 / 2 cala (1,740 m) Obciążenie osi 10 długich ton 12 cwt (23700 funtów lub 10,8 t) Masa klejąca 20 długich ton 12 cwt (46100 funtów lub 20,9 t) Waga lokomotywy 34 długie tony 10 cwt (77300 funtów lub 35,1 t) Ciśnienie w kotle 150 psi (1,03 MPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 16 cali × 20 cali (406 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 9530 funtów siły (42,39 kN)
Kariera Operatorzy GS&WR → GSR → CIÉ Klasa GS&WR: 2 GSR/CIÉ: 2 lub D19 Numer w klasie 12 Pseudonimy Kerry Wózki Wycofane 1953 Usposobienie Wszystko złomowane

GS &WR Class 2 była lekką lokomotywą parową 4-4-0 używaną przez Great Southern and Western Railway w Irlandii pod koniec XIX iw pierwszej połowie XX wieku. Były to pierwsze lokomotywy typu 4-4-0 w Irlandii.

Wiele irlandzkich odgałęzień, niektóre bardzo długie, było lekko ułożonych i wymagało specjalnych lokomotyw do obsługi pociągów. Przy masie lokomotywy zaledwie 34 + 1 / 2 długich ton (35,1 t; 38,6 ton amerykańskich) i maksymalnym nacisku na oś nieco ponad 10 długich ton (10 t; 11 ton amerykańskich), GS&WR Class 2 był najbardziej udanym typem spełniającym te wymagania.

Historia

Ta klasa lokomotyw 4-4-0 została zaprojektowana przez Alexandra McDonnella , nadinspektora lokomotyw GS&WR i zbudowana w latach 1877-1880. Lokomotywy były przeznaczone do lekkiej pracy na liniach bocznych i odcisnęły swoje piętno na lekko ułożonej linii Kerry , zyskując nazwę „Kerry Bogies”, chociaż były również używane na linii Cork do Youghal i jako lokomotywa pomocnicza na stromo nachylonym (1 do 60 / 1,7 % ) odcinku głównej linii z Glanmire do Blarney , ta ostatnia praca obciąża ich możliwości do granic możliwości.

Pod względem mechanicznym były to pierwsze lokomotywy z wózkiem, w których wykorzystano amerykańską zasadę wózka typu „swing-link”, w którym zawiasy kontrolują ruch boczny (na boki) ciężarówki.

Rozwój

Wiele zmian zaszło podczas długiej żywotności tych lokomotyw, która trwała prawie do końca trakcji parowej na Córas Iompair Éireann (CIÉ). Największą i najbardziej oczywistą zmianą był układ kotła i paleniska. W trakcie budowy lokomotywy miały podniesioną okrągłą komorę ogniową McDonnell , ale z biegiem lat została ona zastąpiona przez typy Belpaire „U”, a wszyscy członkowie tej klasy zostali przekonwertowani do 1950 r. Zmieniono również kominy i wędzarnie. Oryginalna kabina, opisana jako „skrócona”, zapewniała załodze niewielką ochronę i została wymieniona.

Przetarg był konstrukcją sześciokołową z ozdobną górą i nitowaną konstrukcją .

W 1925 roku Great Western Railway i Southern Railway stały się częścią Great Southern Railways . Lokomotywy zachowały swoje numery i klasę GS&WR, ale uzyskały dodatkową klasyfikację klasy D19.

Większość została odbudowana z paleniskiem belpaire w latach trzydziestych XX wieku, ale nr 46 został wycofany w stanie nieprzebudowanym w 1935 roku. CIÉ wycofało większość pozostałej części w latach 1945-1953, zauważając, że chociaż typ był „całkiem dobrym projektem jak na lekki silnik”, popyt na takie typ był malejący.

Liberia

Pierwotnie z czarną podszewką, aż do około 1918 roku, kiedy Great Southern and Western Railway wprowadziło swoją długowieczną standardową szarą liberię pancernika bez podszewki. Trwało to po Great Southern Railways i do ery CIÉ. W ostatnich dniach CIÉ jedyną zmianą było to, że bladożółte pomalowane cyfry na bokach kabiny zastąpiły wcześniejsze odlewane tablice rejestracyjne w stylu GSWR. Kilka starszych CIÉ 4-4-0 otrzymało zielone barwy z lat 50. XX wieku - ale nie było wśród nich lokomotyw tej klasy.