Klasa NCC S2

Klasa NCC S2
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock & Company , Manchester Data budowy 1892 Rekonstruktor NCC York Road Works, Belfast Data odbudowy 1931 Numer odbudowany 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-4-4 T • UIC 1′B2′ h2vt Miernik 3 stopy ( 914 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 0 cali (0,610 m) Średnica sterownika 3 stopy 9 cali (1,143 m) Średnica końcowa. 2 stopy 0 cali (0,610 m) Rozstaw osi 24 stopy 9 cali (7,54 m) Długość 31 stóp 9 + 1 / 2 cala (9,69 m) Szerokość 7 stóp 9 + 1 / 2 cala (2,37 m) Wysokość 10 stóp 1 + 1 / 4 w (3,08 m) Obciążenie osi 11 długich ton 8 cwt (25500 funtów lub 11,6 t) Masa klejąca 22 długie tony 16 cwt (51100 funtów lub 23,2 t) Waga lokomotywy 41 długich ton 1 cwt (92 000 funtów lub 41,7 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1,125 długich ton (1,143 t) Czapka wodna. 570 galonów imperialnych (2600 l; 680 galonów amerykańskich) Bojler LMS typu G6S Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,4 MPa) Powierzchnia grzewcza 825 stóp kwadratowych (76,6 m 2 ) • Rury 742 stóp kwadratowych (68,9 m 2 ) • Palenisko 83 stopy kwadratowe (7,7 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz, złożony Cylinder wysokociśnieniowy LHS: 14 + 3 / 4 do 20 cali (375 mm x 508 mm) Cylinder niskiego ciśnienia RHS: 21 cali × 20 cali (533 mm × 508 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Hamulec lokomotywy Para Hamulce pociągu Automatyczna próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16438 funtów siły (73,1 kN)
Kariera Operatorzy Komitet Okręgów Północnych Liczby 110 Złomowany luty 1946

Komitet Północnych Hrabstw (NCC) Klasa S2 była samotną dwucylindrową lokomotywą parową 2-4-4 T , która została wprowadzona do eksploatacji na 3-stopowych ( 914 mm ) kolejach wąskotorowych w hrabstwie Antrim w północno-wschodniej Irlandii . Został mocno przebudowany z BNCR klasy S przez dodanie kotła o standardowym rozstawie .

Historia

Był tylko jeden członek klasy S2, nr 110. Była to szeroko zakrojona przebudowa przez NCC dwucylindrowej lokomotywy złożonej BNCR klasy S 2-4-4 T Worsdell - von Borries, która została zbudowana w 1892 r. Miała zewnętrzne cylindry i przekładnię zaworową Walschaerts o mniejszej średnicy wysokociśnieniowej cylinder po lewej stronie i większy niskociśnieniowy po prawej.

Podczas przebudowy w 1931 r. zainstalowano zmodyfikowany kocioł normalnotorowy G6S; był o 7 stóp dłuższy i o 6¾ cala większy niż oryginał i miał ciśnienie robocze 200 psi. Aby to uwzględnić, całkowita długość lokomotywy została zwiększona o nieco mniej niż cztery stopy. Wleczoną ciężarówkę promieniową zastąpiono czterokołowym wózkiem i zamontowano tylny bunkier, który mieścił półtora tony węgla. Masę zwiększono o 10¼ tony.

Modyfikacja przeprowadzona w zakładach York Road w Belfaście nie zakończyła się sukcesem. Nr 110 był zbyt sztywny na zakrętach i często wykolejał. Poślizgnął się źle i chociaż siła pociągowa została zwiększona z 13 150 do 16 435 funtów siły (58,49 do 73,11 kN), dodatkowej mocy nie można było w pełni wykorzystać. W rezultacie lokomotywa była mało używana, przejechała zaledwie 3000 mil w 1934 roku. Została na krótko uruchomiona podczas II wojny światowej, ale nie była używana po 1941 roku i została wycofana w lutym 1946 roku.

Szczegóły techniczne

Podczas ruszania lokomotywy ze stanu spoczynku otwierano zawór upraszczający, który doprowadzał parę bezpośrednio z kotła do cylindra niskiego i wysokiego ciśnienia. Nie tylko zapewniało to maksymalną siłę pociągową podczas ruszania, ale także pozwalało uniknąć problemów, które mogłyby się pojawić, gdyby tłok wysokociśnieniowy znajdował się w martwym położeniu . Po przemieszczeniu zawór upraszczający został zamknięty, a lokomotywa kontynuowała pracę złożoną.

Liberia

Po przebudowie do klasy S2, nr 110 został pomalowany na bordowy LMS. Skrzynia dymna była czarna, a wiązka buforowa czerwona. Herb LMS (NCC) był umieszczony na bocznej ścianie kabiny. Inicjały „NCC” pisane dużymi, cieniowanymi, szeryfowymi złotymi literami zostały umieszczone na bocznych zbiornikach, przed tablicami rejestracyjnymi z czerwonym tłem. Podszewka była następująca:

Płyta:	kasztanowaty
⅜w kolejce:	żółta ochra	kwadratowe rogi
Pasmo 2½-3 cale:	czarny	kwadratowe rogi
Krawędź

Podczas zmiany numeracji BNCR w 1897 r. Nr 110 otrzymał tablice rejestracyjne z serii, w których nad cyframi widniał napis „BNCR” małymi drukowanymi literami. Kiedy został przebudowany do klasy S2, wydano instrukcje, aby litery „BNCR” miały zostać wyfrezowane z tablic rejestracyjnych, w wyniku czego cyfry pojawiły się przesunięte w kierunku dolnej części tablicy.

• McNeill DB (1956). Ulster Tramwaje i koleje lekkie . Belfast: Muzeum Ulsteru .
• London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek ogólny klasy S2 . Belfast: LMS (NCC).
•   Patterson, Edward M. (1968). Linie Ballymena, historia kolei wąskotorowych w północno-wschodniej Irlandii: część druga . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-4183-9 .