GSR klasa 670

Klasa GSR 670
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant AW Harty Budowniczy Inchicore Data budowy 1933-1934 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2T Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 6 cali (1680 mm) Średnica końcowa. 3 stopy 1 cal (940 mm) Długość 35 stóp 6 + 1 / 2 cala (10833 mm) Masa klejąca 45,5 długich ton (46,2 t) Waga lokomotywy 57,5 długich ton (58,4 t) Czapka wodna. 1500 galonów IMP (6800 l; 1800 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16020 funtów siły (71,26 kN )
Kariera Operatorzy Great Southern Railways (GSR) CIÉ Klasa I3 (Inchicore) Klasa mocy KT Numer w klasie 5 Liczby 670-674 Widownia Irlandia Wycofane 1959-1962

Great Southern Railways (GSR) składała się z pięciu lokomotyw czołgowych 0-6-2T zbudowanych przez zakłady kolejowe Inchicore w 1933 r. Dla usług podmiejskich na południe od Dublina do Bray i Greystones .

Projekt

Po połączeniu Dublina i South Eastern Railway (DSER) z GSR w 1925 r. okazało się, że na tym pierwszym brakuje operacyjnej siły napędowej z powodu irlandzkiej wojny domowej , zaległości konserwacyjnych i wygasłej części zapasów. Tymczasowo do pokrycia niedoboru wykorzystano lokomotywy spoza rejonu DSER.

Usługi podmiejskie na południe od Dublina były najlepiej obsługiwane przez silnik czołgowy. GSR zdecydował się nie kontynuować żadnych projektów DSER, ale stworzył GSR Class 850 zawierający kilka nowoczesnych funkcji z jednym budowanym przykładem. Dotkliwy brak motywu został rozwiązany przez ten projekt AW Harty'ego z 1933 roku. Zawierał nowoczesny kocioł typu Z stosowany z powodzeniem gdzie indziej, ale wiele innych funkcji uznano za konserwatywne i retrospektywne w porównaniu z klasą 850 iw praktyce były one trudniej dostępne w celu naprawy i konserwacji.

Harty wyprodukował również GSR Class 710 , który był pokrewnym projektem, ale z przetargiem.

Praca

Lokomotywy prawie służyły wyłącznie w pasażerskich usługach podmiejskich Dublin - Bray - Greystones , chociaż miały również obsługiwać Wexford Mail z Bray do Westland Row i raz przynajmniej jedna z tej klasy została odnotowana w Wexford. Zauważono, że mają pewne trudności z mierzeniem czasu. W raporcie z 1948 r. Odnotowano ich wady, ale także zauważono, że były one niezbędne dla usług podmiejskich, w których pracowali.

Incydenty

W 1934 roku dwie lokomotywy ucierpiały w wyniku kolizji w Bray . Podczas naprawy ich bunkier został przedłużony do kabiny, zwiększając pojemność węgla o około pół tony.

Liberia

Nosił standardową szarą barwę GSR i pomalowane numery boczne od nowości, a od 1948 roku nabył zieloną barwę pasażera wyłożoną CIÉ z przemalowaniami.

Model

kolekcji modeli kolejowych Fry znajduje się szczegółowy model O Gauge lokomotywy 670 .