Klasa GNRI Q

GNR (I) klasa Q
GNR (I) nr 131 w Loughside.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Clifforda Budowniczy Neilson, Reid & Co. (9), North British Locomotive Co. (2), Beyer, Peacock & Co. (2) Data budowy 1899–1904 Całość wyprodukowana 13
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B n2 (później 2′B h2) Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 6 stóp 7 cali (2,007 m) Waga lokomotywy 49 długich ton 4 cwt (110200 funtów lub 50 ton) Bojler 4 stopy 6 cali (1,37 m) średnicy Ciśnienie w kotle 175 psi (1,21 MPa) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm) później 18,5 cala × 26 cali (470 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16755 funtów siły (74,53 kN)
Kariera Operatorzy GNR(I) → UTA i CIÉ Liczby 120-125, 130-136 Zachowane Nr 131 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Lokomotywy parowe GNR (I) Q Class 4-4-0 z Great Northern Railway (Irlandia) (GNR) były używane głównie w transgranicznych przewozach mieszanych między Dublinem a Belfastem , a także na „Derry Road” między Portadown i Derry'ego . Został zaprojektowany dla GNR pod auspicjami Charlesa Clifforda i zbudowany przez Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company i Beyer, Peacock and Company . Klasa Q jest nieco mniejsza niż klasa GNR S 4-4-0, ale wystarczająco mocna, aby ciągnąć zgrabiarkę złożoną z ośmiu lub więcej wagonów.

Szybsze działanie osiągnięto dzięki dodaniu przegrzanych kotłów i poszerzonych cylindrów (pod nadzorem GT Glover w latach dwudziestych XX wieku, a czasami nazywano to klasą Qs). W 1932 roku dwuwagonowy pociąg z gazetami ciągnięty przez nr 135 pokonał Howth Junction do Droghedy ze średnią prędkością od początku do końca 67,06 mil na godzinę (107,92 km / h), najszybszym przejazdem w Irlandii osiągniętym lokomotywą parową w regularnym pociągu

Ochrona

131 Podczas jazdy próbnej zbliżającej się do Belfastu, 11.05.2017 r

Jeden członek klasy Q, numer 131, został odrestaurowany przez Towarzystwo Ochrony Kolei w Irlandii . Był używany głównie na trasach północnych, dawnej głównej linii Ulster Railway między Belfastem a Clones oraz „Derry Road” między Belfastem a Derry przez Portadown . Podczas służby był w standardowej czarnej liberii GNR. Działał na Córas Iompair Éireann od 1958 roku i został wycofany w październiku 1963 roku.

Pod koniec lat 70-tych lokomotywa została przemalowana i umieszczona na cokole na stacji Dundalk . W czerwcu 1984 roku nr 131 i jego oferta zostały przeniesione do Mallow w hrabstwie Cork jako główna lokomotywa Towarzystwa Ochrony Wielkiej Kolei Południowej. Jednak to przedsięwzięcie nie zostało zrealizowane i lokomotywa (częściowo rozebrana, z kotłem i paleniskiem poza ramami) została przeniesiona do Inchicore Railway Works pod koniec lat 90., podczas gdy ramy jezdne zostały przeniesione do Whitehead w hrabstwie Antrim w maju 2003 r. Railway Preservation Society of Ireland kupiło lokomotywę od CIÉ w kwietniu 2005 roku.

W listopadzie 2013 r. Przydzielono fundusze w ramach programu Generating Opportunities Within (GROW) South Antrim, co pozwoliło (wraz z zakończeniem przedłużającego się remontu nr 171 Slieve Gullion) na pełną renowację nr 131. W dniu 22 lutego 2015 r. 131 pobiegło z Whitehead do Carrickfergus iz powrotem na próbę. Był to pierwszy przejazd lokomotywy na linii głównej od ponad 50 lat. W dniu 5 listopada 2017 r. 131 przeprowadziło trzy testy dzienne na głównej linii do Carrickfergus i Belfast Central. Lokomotywa powróciła do służby na linii głównej w kwietniu 2018 r., W latach 20. XX wieku w kolorze czarnym z czerwoną podszewką, ciągnąc tender nr 37, który został przebudowany z nowym nadwoziem. Pierwszą usługą pasażerską lokomotywy na głównej linii od 1963 r. Był czarter z okazji Kolei Irlandii Północnej , gdzie jechał pociągiem wagonów Mk2 do stacji Great Victoria Street. Lokomotywa później w tym roku przejechała jeden etap majowej trasy RPSI, biegnącej z Whitehead do Belfastu, następnie do Lisburn i w górę oddziału Antrim do Antrim w dniu 15 maja 2018 r. 131 ma teraz siedzibę w Whitehead i obsługuje pociągi rozpoczynające się w Irlandia Północna, chociaż teraz zezwala się na obsługę pociągów w dowolnym miejscu irlandzkich systemów kolejowych.

Tabela lokomotyw

Producent	Numer seryjny.	Data	Nr GNRI	Nazwa	1958 Właściciel	1958 Nie.	Wycofane	Notatki
Neilson, Reid & Co.	5557	1899	133	Apollo	—	—	1957
Neilson, Reid & Co.	5558	1899	134	Adonis	—	—	1951
Neilson, Reid & Co.	5559	1899	135	cyklop	UTW	135X	1963
Neilson, Reid & Co.	5560	1899	136	Minerwa	CIÉ	—	1959
Neilson, Reid & Co.	5756	1901	130	Saturn	CIÉ	—	1959
Neilson, Reid & Co.	5757	1901	131	Uran	CIÉ	131N	1963	Zachowane
Neilson, Reid & Co.	5758	1901	132	Rtęć	CIÉ	132N	1963
Neilson, Reid & Co.	6156	1902	124	Cerber	—	—	1957
Neilson, Reid & Co.	6157	1902	125	Dafne	UTW	125X	1958
North British Locomotive Co.	15766	1903	122	Wulkan	UTW	122X	1960
North British Locomotive Co.	15767	1903	123	Lucyfer	CIÉ	—	1959
Beyer, Peacock & Co.	4565	1904	120	Wenus	—	—	1957
Beyer, Peacock & Co.	4566	1904	121	Pluton	UTW	121X	1958

Zobacz też

• Lokomotywy spalinowe Irlandii
• Wiele jednostek Irlandii
• Coaching Stock of Ireland
• Lokomotywy parowe Irlandii

•   Rowledge, JWP (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Merseyside: irlandzka grupa trakcji . ISBN 0-947773-33-9 .

Linki zewnętrzne

• strona internetowa dla zachowanej klasy Q nr 131