Ahrons opisuje je jako większe niż inne typy w momencie ich wprowadzenia w 1893 roku. Wydaje się, że były one ogólnie dobrze wyważonymi i odnoszącymi sukcesy silnikami, chociaż zauważono, że miały odwrotny poziom i mogły stać się problematyczne, a nawet niebezpieczne, gdy były zużyte. W przeciwieństwie do kolejnych 4-4-2T Dublin and South Eastern Railway (DSER) nie miał widocznych problemów z pociągami na pochyłościach. W 1925 r. Po połączeniu z Great Southern Railways (GSR) w 1925 r. Otrzymały numery 458, 460 i 459 GSR Class 458 / C3. W GSR przebudowany nr 460 z kotłem o niższym skoku i przedłużeniem kabiny do przodu, jako jedyna lokomotywa nie przegotowana przez DSER. Ostatni w służbie, nr 460, został wycofany w 1960 roku, pozostałe zostały wycofane w poprzedniej dekadzie.
Raport z 1948 roku dla CIÉ. ocenił silniki jako „ciężkie silniki pasażerskie DSER - całkiem dobre, nawet z pewnymi nieodłącznymi problemami”.