Klasa D&KR Burgoyne
| Burgoyne'a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Burgoyne był liderem w swojej klasie dla zestawu czterech lokomotyw zbudowanych przez Dublin and Kingstown Railway (D&KR) we własnych zakładach Grand Canal Street od 1845 roku.
Historia
Po śmierci Richarda Pima w sierpniu 1843 r. James Rawlins, brygadzista na Grand Canal Street, objął stanowisko nadinspektora lokomotyw. Budowa pięciu lokomotyw klasy Princess zakończyła się w 1843 roku, jednak pociągi stawały się coraz cięższe i przekraczały możliwości wcześniejszych lokomotyw. D&KR byli zasadniczo zadowoleni z podstawowych 2-2-2 WT , ale wysłali Rawlinsa do Anglii, aby zapoznał się z najnowszymi osiągnięciami w rozwoju lokomotyw przed przystąpieniem do mocniejszego projektu.
Wiodącym w klasie był Burgoyne zbudowany w 1845 roku i nazwany na cześć Sir Johna Foxa Burgoyne'a , komisarza ds. Robót publicznych, który odegrał kluczową rolę w uzyskaniu przez D&KR pożyczek publicznych na budowę kolei i który doradzał w zakresie wzmacniania nabrzeży morskich w 1836 roku. Kolejne lokomotywy nosiły nazwy Cyclops , Vulcan i Jupiter i zostały ukończone w latach 1847–188. Jupiter była ostatnią nową lokomotywą dla D&KR.
Jak zbudowano, wszystkie lokomotywy czołgów D&KR były wspólne, lokomotywy nie miały hamulców, a maszyniści zatrzymywali lokomotywy podczas jazdy na światłach poprzez umiejętne użycie biegu wstecznego . Złe zderzenie z Cyclopsem jadącym pociągiem na stację Westland Row spowodowało zmianę tej polityki, a następnie zamontowano hamulce w lokomotywach.
Wraz z konwersją Westland Row do Kingstown z 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowego rozstawu do 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) irlandzkiego rozstawu c. 1856 wraz z przejęciem działalności przez Dublin and Wicklow Railway, wszystkie cztery zostały przystosowane do nowego rozstawu torów, tracąc centralny zderzak Bergin i przechodząc jednocześnie do zderzaków narożnych i ortodoksyjnych sprzęgów.
W 1864 roku większość usług Westland Row do Kingstown i Bray została przekazana siedmiu nowym lokomotywom Ariel Class z Neilsons , które przyćmiły Burgonyes . Doprowadziło to do wycofania Burgoyne i Jupiter do 1872 roku; podczas gdy Cyclops i Vulcan zostały odbudowane w 1866 roku z dłuższymi kotłami. [ potrzebne źródło ]
Cyclops i Vulcan pozostawały w służbie do 1887 roku i wystarczająco długo , aby uzyskać numery DW&WR 27 i 28.
Flota
| Nazwa | wprowadzony | Odbudowany 5' 3" | Odbudowany | Nr DW&WR | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Burgoyne'a | 1845 | 1856 | 1864-1872 | Nazwany na cześć Sir Johna Foxa Burgoyne'a | ||
| cyklop | 1847 | 1856 | 1866 | 27 | 1887 | |
| Wulkan | 1847 | 1856 | 1866 | 28 | 1887 | |
| Jowisz | 1848 | 1856 | 1876 | Ostatnia nowa lokomotywa D&KR |
Notatki
- Bergin, TF (27 października 1841). „Dublin i Kingstown Kolej nr 29” . List do Lordów Tajnej Rady ds. Handlu. s. 213–214.
- Lowe, James W. (2014) [1975]. Brytyjscy konstruktorzy lokomotyw parowych . Transport pióra i miecza. s. 245–259. ISBN 978-1-47382-289-4 . OCLC 889509628 .
- Lyons, Garrett (15 października 2015). Parując do Kingstown i podsysając się do Dalkey: The Story of the Dublin and Kingstown Railway . Dublin: Londubh Książki. ISBN 978-1907535772 .
- Murray, Kevin (1981). Pierwsza kolej w Irlandii . Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8 .