DWWR 11

DW&WR 11
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Wakefielda R. Cronin Budowniczy ulica Wielkiego Kanału Data budowy 1896
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-4-2 T Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 9 cali (1140 mm) Średnica sterownika 5 stóp 6 cali (1680 mm) Średnica końcowa. 3 stopy 9 cali (1140 mm) Długość 33 stopy 6 cali (10210 mm) Obciążenie osi 14,5 długich ton (14,7 t) Waga lokomotywy 52 długie tony (53 t) Czapka wodna. 1500 galonów IMP (6800 l; 1800 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 14300 funtów siły (63,61 kN )
Kariera Operatorzy DW&WR DSER GSR CIÉ Klasa F1/F2 (Inchicore) Klasa mocy O/N/MT Numer w klasie 12 Liczby 3,8,10–12,27–30,40,45,46 428-439 (GSR/CIÉ) Widownia Irlandia Wycofane 1
Nr 11 Jak zbudowano

Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 11 zbudowany w 1896 r. Był poprzednikiem łącznie dwunastu lokomotyw 2-4-2 T , które wyłoniły się z robót kolejowych Grand Canal Street w latach 1896–1910. Jedenaście z dwunastu przetrwało do wczesnych lat pięćdziesiątych , jedyna strata była spowodowana wojną secesyjną i pomimo prób ich zastąpienia pozostały, pozostały one niezbędne do prowadzenia usług podmiejskich South Dublin do Bray przez całe ich życie.

Rozwój

Lokomotywy te były rozwinięciem poprzednich 2-4-0 T , również autorstwa Williama Wakefielda, przy czym pierwsze dwie, nr 11 St Kevin w 1896 r. I nr 3 to nowe wersje. Cztery kolejne zbudowane następnie przez przebudowę lokomotyw Wakefields 2-4-0T . Wszystkie one miały później utworzyć klasę 428 Great Southern Railways (GSR). Kolejny inżynier lokomotyw, Cronin, miał zbudować 6 kolejnych podobnych lokomotyw, którym przydzielono klasę GSR 434. W praktyce wszystkie dwanaście było poddawanych regularnym przebudowom z ponad 5 różnymi rodzaje zainstalowanych kotłów.

Były ulepszeniem w stosunku do swoich przodków 2-4-0 T , z pojemnością węgla zwiększoną z 1,5 tony do 2,5 tony i prawie dwukrotnie większą pojemnością wody do 1500 imp gal (6800 l; 1800 galonów amerykańskich), co oznacza rzadsze uzupełnianie. Przydatny był również wzrost siły pociągowej o około 2000 funtów siły (8,90 kN ).

Praca

Lokomotywy służyły na południowych przedmieściach Dublina do czasu zmiany nazwy DW&WR na Dublin and South Eastern Railway (DSER), a następnie na zgrupowanie Great Southern Railways w 1925 r. W tym czasie przydzielono im numery 428–439, jednak No. 10, St. Senanus , otrzymał numer GSR 429, ale ostatecznie został uznany za stratę w wojnie secesyjnej . Pozostałe jedenaście silników zostało wycofanych i złomowanych na początku lat pięćdziesiątych, a dwa przetrwały do ​​1957 roku.