BNCR Klasa S
| BNCR klasa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) nr 110
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class S była klasą dwucylindrowych lokomotyw parowych 2-4-2 T , która została wprowadzona do eksploatacji na 3-stopowych ( 914 mm ) kolejach wąskotorowych w hrabstwie Antrim w północno-wschodnim Irlandia.
Historia
Klasa S była klasą sześciu lokomotyw zaprojektowanych pod nadzorem Bowmana Malcolma jako wąskotorowe zastosowanie systemu dwucylindrowych lokomotyw złożonych Worsdell - von Borries , który został przyjęty przez BNCR . Ograniczona przestrzeń między ramami wymagała od nich posiadania zewnętrznych cylindrów i mechanizmu zaworowego Walschaerts, w przeciwieństwie do ich szerokotorowych odpowiedników o długości 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ). Cylinder wysokociśnieniowy o mniejszej średnicy znajdował się po lewej stronie, a większy niskociśnieniowy po prawej.
Dwa silniki zostały zamówione w firmie Beyer, Peacock and Company w styczniu 1892 r. I opuściły Gorton Foundry w maju 1892 r., Wchodząc do służby pod numerami 69 i 70. W 1897 r. Zmieniono ich numery odpowiednio na 110 i 111. Klasa została powiększona dopiero po połączeniu BNCR z Midland Railway , aby stać się Komitetem Hrabstw Północnych (NCC).
Kolejne lokomotywy zostały zbudowane przez NCC w zakładach York Road w celu transportu cennej rudy żelaza, którą pozyskano w 1907 r., z kopalni w Parkmore do Larne Harbour przez Ballymena . Dwa silniki weszły do służby pod numerem 112 w październiku 1908 r. I nr 113 w marcu 1909 r. W 1920 r. Zmieniono ich numerację odpowiednio na 102 i 101.
Ostatnimi dwoma członkami tej klasy były numery 103 i 104. Wyprzedzone z York Road odpowiednio we wrześniu 1919 i marcu 1920, były ostatnimi zbudowanymi kompleksami von Borries.
Zbudowany do służby na liniach Ballymena & Larne i Cushendall BNCR, różni członkowie klasy zostali przeniesieni do Ballycastle Railway po połączeniu tej linii z NCC w 1924 roku.
Nr 101 i 102 zostały przebudowane odpowiednio w 1930 i 1928 r. Z bunkrem węglowym z tyłu, aby zmniejszyć potrzebę przechowywania węgla w kabinie i odpowiednio przedłużono wleczoną ciężarówkę promieniową; zostały one przeklasyfikowane na klasę S1 . Nr 110 został gruntownie przebudowany w 1931 roku jako 2-4-4 T z kotłem o standardowym rozstawie i przeklasyfikowany na klasę S2 .
Spośród trzech niezmienionych okrętów klasy S 103 istniały najkrócej i pod koniec 1938 roku zostały złomowane po dwóch latach nieużywania.
Numer 111 (ex-70) zmieniono po raz drugi w grudniu 1948 roku, stając się numerem 44. Spędziwszy ostatnie lata na linii Ballycastle, przejechał łącznie ponad milion mil (1 600 000 km), zanim został wycofany po 58 latach służby. Nr 44 został złomowany w lutym 1954 roku.
104 był zrzucany w Ballymena przez wiele lat i otrzymał numer 43 w październiku 1943 r. Cztery lata później przeszedł poważną naprawę i został przeniesiony na linię Ballycastle, gdzie pracował do zamknięcia linii w 1950 r. Nr 43 pozostał w magazynie do 1954, kiedy został złomowany.
Szczegóły techniczne
Podczas ruszania lokomotywy ze stanu spoczynku otwierano zawór upraszczający, który doprowadzał parę bezpośrednio z kotła do cylindra niskiego i wysokiego ciśnienia. Nie tylko zapewniało to maksymalną siłę pociągową podczas ruszania, ale także pozwalało uniknąć problemów, które mogłyby się pojawić, gdyby tłok wysokociśnieniowy znajdował się w martwym położeniu . Po przemieszczeniu zawór upraszczający został zamknięty, a lokomotywa kontynuowała pracę złożoną.
Liberia
BNCR
Zgodnie z BNCR uważa się, że kolor silników był ciemnozielono-laurowy z obwódką w kolorze cynobrowym / jasnoniebieskim / chromowo-żółtym w następujący sposób:
| Płyta: | laurowa zieleń | |
| 1 / 8 w linii: | cynobrowy | zaokrąglone rogi |
| 1 w zespole: | laurowa zieleń | zaokrąglone rogi |
| 3 / 8 w linii: | jasny niebieski | zaokrąglone rogi |
| 3 / 8 w linii: | chrom żółty | zaokrąglone rogi |
MR (NCC)
Kiedy Midland Railway przejęła kontrolę, lokomotywy zostały pomalowane na „niewidzialną zieleń” (bardzo ciemnobrązowa zieleń, która wyglądała prawie na czarno). Podszewka wydaje się być taka sama jak w czasach BNCR, tj. cynobrowo/jasnoniebieska/chromowożółta. Inicjały „MR” pisane zacienionymi, bezszeryfowymi złotymi literami znajdowały się na bocznych zbiornikach przed tablicą rejestracyjną, a herb Midland - który był wcześniejszym symbolem w kształcie rombu - znajdował się po stronie kabiny. Belki zderzaka były cynobrowe, a komora dymu była czarna. Mosiężne tablice rejestracyjne miały niewidoczne zielone tło.
LMS (NCC)
W okresie posiadania LMS lokomotywy były pomalowane na karmazynowy lub bordowy kolor LMS. Skrzynia dymna była czarna, a wiązka buforowa czerwona. Herb LMS (NCC) był umieszczony na bocznej ścianie kabiny. Inicjały „NCC” umieszczono na bocznych zbiornikach, cieniowanymi, szeryfowymi złotymi literami, umieszczonymi przed tablicami rejestracyjnymi. Tła tablic rejestracyjnych były początkowo bordowe, ale później zostały pomalowane na czerwono. Podszewka była taka:
| Płyta: | szkarłatne jezioro lub bordowy | |
| 1 / 8 w linii: | żółta ochra | kwadratowe rogi |
| 2 + 1 ⁄ 2 –3 w pasmach: | czarny | kwadratowe rogi |
| Krawędź |
Podczas II wojny światowej wszystkie silniki wąskotorowe były pomalowane na czarno bez podszewki. Tylko czerwone belki zderzaka i tła tablic rejestracyjnych łagodziły ponury efekt.
UTW
Pod rządami Urzędu Transportu Ulsteru silniki wąskotorowe, dla których nie było długoterminowej przyszłości, były kontynuowane w nieodciążonej czarnej kolorystyce wojennej. Zostało to ostatecznie ożywione na numerach 43 i 44 przez cynobrową i żółtą podszewkę:
| Płyta: | czarny | |
| 1 / 8 w linii: | cynobrowy | kwadratowe rogi |
| 1 w zespole: | czarny | kwadratowe rogi |
| 1 ⁄ 4 w linii: | żółty | kwadratowe rogi |
Okrągły UTA o średnicy 14 cali, z napisem „Ulster Transport” wypisanym pomarańczowymi drukowanymi literami, otoczony czerwoną obwódką, otaczający białą tarczę z czerwoną ręką Ulsteru, wszystko na średniozielonym tle, został umieszczony pośrodku zbiorników bocznych z nr 43 i 44.
Tablice rejestracyjne
Tablice rejestracyjne odlano z mosiądzu, w poziomym formacie prostokąta z zaokrąglonymi narożnikami. Rozmiar wynosił około 18 cali x 10 cali, a wypukła krawędź otaczała płytkę. Płyty zostały zamontowane na bokach zbiornika na poziomie przodu kabiny. Tablice pierwszej serii numerów BNCR (nr 69 i 70), obowiązującej do 1897 r., zawierały wypolerowane, wypukłe cyfry z wydatnymi szeryfami. Zmiana numeracji BNCR 1897 wprowadziła serię tabliczek, na których nad cyframi widniał napis „BNCR” małymi drukowanymi literami. Płytki w stylu BNCR były używane zarówno w dniach MR, jak i LMS. Zmiana numeracji MR (NCC) na 12/102 i 113/101 oraz numeracja na 103 i 104 nadała tym tabliczkom silników same cyfry, ale poza tym były one podobne do wcześniejszych serii i zasada ta została zachowana w ostatniej renumeracji do Nr 43 i 44.
- McNeill DB (1956). Ulster Tramwaje i koleje lekkie . Belfast: Muzeum Ulsteru.
- Patterson, Edward M. (1965). Kolej Ballycastle, historia kolei wąskotorowych w północno-wschodniej Irlandii: część pierwsza . Opat Newton: Dawid i Karol.
- Patterson, Edward M. (1968). Linie Ballymena, historia kolei wąskotorowych w północno-wschodniej Irlandii: część druga . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4183-9 .
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Ogólny rysunek poglądowy klasy S. Belfast: LMS (NCC).