TDLR 1 do 3, 6 i 8

Tralee & Dingle Light Railway 1 do 3, 6 i 8
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Firma Hunslet Engine Numer seryjny 477-479, 677, 1051 Data budowy 1889 (3), 1898 (1), 1910 (1) Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 T • UIC 1′C n2t Miernik 3 stopy ( 914 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 0 cali (0,610 m) Średnica sterownika 3 stopy 0 + 1 / 2 w (0,927 m) Obciążenie osi 8 długich ton 10 cwt (19 000 funtów lub 8,6 t) Masa klejąca 23 długie tony 16 cwt (53300 funtów lub 24,2 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1 długa tona 10 cwt (3400 funtów lub 1,5 t) Czapka wodna. 750 galonów imperialnych (3400 l; 900 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 9,75 stopy kwadratowej (0,906 m 2 ) Ciśnienie w kotle 150 funtów siły/cal 2 (1,03 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 494 stóp kwadratowych (45,9 m 2 ) • Palenisko 66 stóp kwadratowych (6,1 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 13 cali × 18 cali (330 mm × 457 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 10630 funtów siły (47,28 kN)
Kariera Operatorzy TDLR » Great Southern Railways » CIÉ Klasa GSR/CIÉ 1T lub KN2 Liczby 1, 2, 3, 6, 8 Wycofane 1954–1960

Tralee and Dingle Light Railway (TDLR) 1, 2, 3, 6 i 8 były lokomotywami 2-6-0 T produkowanymi przez firmę Hunslet Engine Company z Leeds w Anglii w latach 1889-1910.

Tralee and Dingle Light Railway została założona w 1888 roku. Jej budowa rozpoczęła się wkrótce potem, a linia została otwarta 31 marca 1891 roku. Pierwsze trzy lokomotywy przybyły z Hunslet Engine Company w 1889 roku i były używane w pracach budowlanych. Linia kolejowa składała się z 31 + 1 / 2 mili (50,7 km) z Tralee do Dingle i 6-milowej (9,7 km) odnogi z Castlegregory Junction do Castlegregory. Uważano, że główka szyny na molo w Dingle jest najbardziej wysuniętym na zachód punktem, do którego dociera kolej w Europie.

Te pięć lokomotyw Hunslet działało dla Tralee & Dingle oraz podczas fuzji w 1925 roku i stało się Great Southern Railways Class 1T lub Class KN2.

Historia

Znaczną część linii stanowił przydrożny tramwaj, a lokomotywy były odpowiednio ozdobione „spódnicami”, chroniącymi koła napędowe i ruch, dzwonkiem zamontowanym na kotle, chwytaczami, reflektorami itp. Chociaż akceptowano jako wymóg prawny dla przydrożnych linii tramwajowych „spódnice” zostały usunięte już po krótkim czasie, co dało załogom łatwiejszy dostęp do punktów smarowania ruchu. O ile widać z wczesnych zdjęć linii owe "spódnice" nigdy nie powróciły. Maksymalna dozwolona prędkość na liniach przydrożnych wynosiła 12 mil na godzinę (19 km / h), ale na ogrodzonych odcinkach została podniesiona do 25 mil na godzinę (40 km / h)

Dwie partie Hunslet 2-6-0 T były prawie identyczne, z pewnością dla oka. Główna różnica polegała na liczbie rur kotłowych, zwiększając powierzchnię grzewczą w późniejszej partii, dając nieco większą siłę pociągową (o około 1000 funtów siły).

Wszystkie lokomotywy T&D miały swoje numery na odlewanych tabliczkach przymocowanych do bocznych zbiorników.

Nr oryg.	Re-No.	Budowniczowie	Prace nr.	Data	Złomowany	Notatki
1	1T	Hunslet	477	1889	1955
2	2T	Hunslet	478	1889	1955
3	3T	Hunslet	479	1889	1959	Do Inchicore Works 1939 / CLR , 1941
6	6T	Hunslet	667	1898	1960	Do Inchicore Works 1950 / WCR , styczeń 1953 / Inchicore Works , grudzień 1955 / CLR , 1957
8 (2. miejsce)	8T	Hunslet	1051	1910	1956	WCR , listopad 1953 / Inchicore Works , grudzień 1955 / Wycofany ze służby 1.01.1955

Lokomotywa nr 1 brała udział w wypadku obozowym w 1893 r., kiedy pociąg „uciekał” po pochylni 1 na 29 (3,4%) w kierunku ostrego zakrętu prowadzącego na most na rzece. Mówiono, że uderzył w zakręt z prędkością 40 mil na godzinę (64 km / h) i wpadł do rzeki, lokomotywa straciła piaskownicę, która znajdowała się na szczycie kotła za kominem.

Lokomotywa nr 6 była gwiazdą raportów wypadkowych GSR, nie tylko wystąpiła więcej razy niż wszystkie inne lokomotywy T&D razem wzięte, ale jej przygody zostały opisane w opowiadaniu ks. W. Awdry. Lokomotywa nie marnowała czasu i znalazła się w raporcie, ponieważ jej pierwszy wypadek GSR miał miejsce pierwszego dnia działalności nowej firmy, kiedy zderzył się z wagonem, a nie mogło ich być wiele w styczniu 1925 r. W późniejszych latach brała udział w wybieganiu wędrownego cyrku, a następnie problemy z walec parowy Cork and Muskerry Light Railway , incydent był tym, w którym Sir Handel zagrał rolę w opowiadaniu wielebnego Awdry'ego „The Gallant Old Engine”. Najgorszy z tych wypadków miał jednak miejsce, gdy lokomotywa wypadła z szyn na podejściu do wiaduktu Lispole, kończąc w połowie nasypu.

Lokomotywa nr 6 była używana w pociągach do demontażu po zamknięciu linii kolejowej Cavan i Leitrim, zanim została złomowana .

Liberia

Lokomotywy pomalowano na ciemnozielono z czerwonymi liniami między dwiema kremowymi liniami. Belki zderzaka pomalowano na czerwono. W czasach Great Southern Railways lokomotywy były pomalowane na zwykły szary kolor, a belki zderzakowe były czerwone.

•   Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . s. 224–225. ISBN 978-1-906578-26-8 .