BNCR Klasa N
| BNCR Klasa N | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class N była klasą silników dokowych 0-4-0ST , które pracowały na liniach Belfast Harbour Commissioners w północno-wschodniej Irlandii. Nr 42 był pierwszym w swojej klasie i został zbudowany przez firmę Sharp, Stewart and Company w 1874 r. Drugi, podobny silnik, nr 16, został zbudowany przez MR (NCC) w 1914 r.
Historia
nr 42
Otwarcie Belfast Central Railway w 1872 roku doprowadziło do wzrostu przewozów kolejowych wzdłuż nabrzeży Belfastu. BNCR zamówił siodłową 0-4-0 od firmy Sharp, Stewart and Company w Manchesterze do obsługi ruchu. Silnik ten, o numerze fabrycznym 2444, został dostarczony w 1874 roku. W magazynie BNCR miał numer 42.
Nr 42 miał zewnętrzne cylindry i miał pozostać jedyną lokomotywą z zewnętrznym cylindrem w NCC przez czterdzieści lat, aż dołączył do niej nr 16 w 1914 r. Para była doprowadzana do cylindrów zewnętrznymi rurami parowymi w połowie długości wędzarni. Smarowanie cylindrów odbywało się za pomocą kurków cylindrów zamontowanych nad cylindrami.
Napęd znajdował się na kołach wleczonych, a drążki ślizgowe były przymocowane do wspornika ruchu tuż za kołami prowadzącymi. Same koła miały dwanaście szprych i bardzo duże ciężarki wyważające. Przednia para kół silnika była częściowo osłonięta chlapaczami, które nie wychodziły ponad płytę jezdną.
Szczególną cechą silnika było skrajne przesunięcie kopuły do przodu na pierwszym pierścieniu kotła. Komin został zbudowany z trzech części i umieszczony z przodu wędzarni.
Bezpośrednio za wędzarnią znajdowała się cylindryczna piaskownica; szlifowanie ręczne odbywało się przed przednimi kołami i za tylnymi, ponieważ silnik pracował tyle samo do tyłu, co do przodu. Na zbiorniku siodła, który rozciągał się od przodu wędzarni do przodu paleniska, znajdowała się tabliczka producenta Sharp Stewart .
Belki zderzaków były drewniane – powszechna praktyka w 1874 r. – a same zderzaki miały prawie prostokątne głowice. Podnośniki były przewożone, co było powszechną praktyką we wszystkich silnikach BNCR w tamtym czasie.
Kiedy po raz pierwszy pojawił się nr 42, był wyposażony tylko w deskę kierunkową, a załoga lokomotywy musiała uważać brak odpowiedniej kabiny za bardzo nieprzyjemny przy deszczowej pogodzie. Zawory bezpieczeństwa Ramsbottom zostały umieszczone nad paleniskiem i wydmuchane przed deską elewacyjną.
W nr 42 nie zamontowano żadnych hamulców poza hamulcem ręcznym uruchamianym dużym pokrętłem. To strażak miał pracować pod komendą kierowcy.
Nr 42 został przebudowany w 1901 roku z kabiną, która zawierała zawory bezpieczeństwa, które teraz odprowadzały powietrze przez dach kabiny. Okulary były małe i okrągłe, a boki kabiny były dość otwarte. Ta zmiana zwiększyła wagę o około 1 tonę.
Tabliczka producenta została usunięta w pewnym momencie jego kariery, prawdopodobnie podczas przebudowy silnika.
Nr 42 dobrze nadawał się do manewrowania w dokach. Stosunkowo duża siła pociągowa dla czterosprzęgłowego silnika z 1874 roku została umieszczona w całkowitym rozstawie osi 7 stóp 9 cali (2,36 m), idealnym do ciasnych zakrętów w stoczni.
Nr 42 został złomowany w czerwcu 1925 roku.
Dok działa
Aby dotrzeć do nabrzeży, numer 42 musiał najpierw przejechać krótkim tramwajem ze składu towarowego BNCR do tramwaju Belfast Harbour Commissioners. Aby dokonać tego wyczynu, potrzebne były trzy osoby do prowadzenia i prowadzenia jej, a jeśli doczepiano więcej niż dwa wozy, czwarta do opieki nad nimi. Dwie z tych osób były wyposażone w czerwone flagi. Podczas jazdy tramwajem jej kierowcy nie wolno było używać gwizdka, otwierać kurków spustowych cylindra ani pozwolić, aby silnik zdmuchnął. Maksymalna prędkość miała wynosić trzy mile na godzinę.
Po wejściu do tramwaju Komisarzy Portowych nadal nie pozwolono jej wydmuchać ani otworzyć kurków spustowych butli. Maksymalny dozwolony ładunek wynosił 24 wagony lub 12 na Donegall Quay. Inny dość osobliwy przepis zabraniał jej zbliżania się na odległość mniejszą niż 15 jardów (14 m) do jakiegokolwiek innego pociągu zbliżającego się lub poprzedzającego ją na tej samej linii szyn.
Oprócz manewrowania na nabrzeżach i placu towarowym, głównym obowiązkiem nr 42 było schodzenie do Albert Quay i przywożenie ładunków węgla lokomotywowego.
Nr 16
Nr 42 musiał zostać uznany za udany, ponieważ NCC zbudowało kolejny podobny silnik w 1914 roku we własnych zakładach przy York Road w Belfaście. Zostało to oznaczone numerem 16 i przez wiele lat nosiło przydomek Osioł . Pod wieloma względami była to replika nr 42 i miała podobne wymiary czołowe, z wyjątkiem tego, że przez cały okres eksploatacji była montowana kabina, zagłębiona w płycie okularowej, aby umożliwić zawory bezpieczeństwa, które w tym przypadku były typu „pop” Rossa . Okulary były większe niż te z nr 42 i raczej prostokątne niż okrągłe.
Elementy sterujące w kabinie były podobne do tych w nr 42, z wyjątkiem tego, że oprócz hamulca ręcznego zastosowano hamulec parowy. Uchwyt regulatora był normalnego typu pionowego, ale później przymocowano do niego długi poziomy element, umożliwiający obsługę z dowolnej strony.
Podczas swojej kariery w NCC numer 16 przejechał łącznie 705 696 mil, co obliczono na podstawie średniej prędkości 5 mil na godzinę (8,0 km/h). Nr 16 został złomowany we wrześniu 1951 roku.
Liberia
Uważa się, że w okresie posiadania BNCR silnik miał kolor ciemnozielonego lauru z liniami cynobru / jasnoniebieskiego / chromowo żółtego z inicjałami „BNCR” namalowanymi na bocznych arkuszach kabiny
Kiedy Midland Railway przejęła kontrolę, lokomotywy zostały pomalowane na „niewidzialną zieleń” (bardzo ciemnobrązowa zieleń, która wyglądała prawie na czarno) z podszewką, która wydaje się być taka sama jak w czasach BNCR. Inicjały „MR” zastąpiły te z BNCR.
- Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5644-5 .
- Arnold, RM (1973). Dodatek do sagi NCC . Whitehead: Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei.
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek poglądowy klasy N. Belfast: LMS (NCC).
- Scott, WT (styczeń 1968). „Czołgi manewrowe z York Road”. Pięć stóp trzy . 4 : 2–10.