TDL 5

Tralee i Dingle Light Railway 5
nr 5 w Tralee w 2004 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Firma Hunslet Engine Numer seryjny 555 Data budowy 1892
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2 T • UIC 1′C1′ n2t Miernik 3 stopy ( 914 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 0 cali (0,610 m) Średnica sterownika 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica końcowa. 2 stopy 0 cali (0,610 m) Waga lokomotywy 39 długich ton 0 cwt (87400 funtów lub 39,6 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 0 długich ton 17 cwt (1900 funtów lub 0,9 t) Czapka wodna. 750 galonów imperialnych (3400 l; 900 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 10,7 stopy kwadratowej (0,99 m 2 ) Ciśnienie w kotle 150 funtów siły/cal 2 (1,03 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 531 stóp kwadratowych (49,3 m 2 ) • Palenisko 70 stóp kwadratowych (6,5 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 13,5 cala × 18 cali (343 mm × 457 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 11460 funtów siły (50,98 kN)
Kariera Operatorzy TDLR » GSR » CIÉ Klasa GSR/CIÉ: 5T lub PN2 Liczby 5 Wycofane 1959

Tralee and Dingle Light Railway 5 to lokomotywa 2-6-2 T wyprodukowana przez Hunslet Engine Company w 1892 roku dla Tralee and Dingle Light Railway .

Trudno zrozumieć, dlaczego Tralee i Dingle nabyli tę konkretną lokomotywę. Być może szukali lokomotywy bardziej przystosowanej do pracy z pasażerami, ciężarówka na kucyku powinna zapewniać lepszą jazdę załogom po lekko ułożonych torach, być może potrzebna była dodatkowa ciężarówka, aby zmniejszyć nacisk na oś, ponieważ nr 5 ważył około 9 ton cięższy od drugiego, wcześniejszego Hunsleta lub, ponieważ był przystosowany do spalania oleju od nowego, mógł być tak, że Hunslets, szukając kolejki wąskotorowej, na której mógłby zademonstrować swój produkt, dał dobrą ofertę cenową, a koleje były zawsze szukają dobrej oferty, aby pomóc swoim finansom. Niezależnie od tego, który nr 5 przybył w 1892 roku i po fuzji w 1925 roku został wyłącznym przedstawicielem GSR Class 5T lub Class PN2.

Historia

Lokomotywa Tralee i Dingle nr 5 została dostarczona od jej konstruktorów, The Hunslet Engine Company z Leeds, jako ich zakład numer 555 w 1892 r., Gotowa do spalania oleju. Uważa się, że był to prototyp, a Hunslet szukał kolei, aby zademonstrować swój produkt, jeden z pierwszych dla wąskotorowych. T&D zakupił również dwie jednostki opalane olejem do zamontowania w innych lokomotywach, ale nigdy nie zostały one użyte. Nr 5 został przystosowany do spalania węgla po zaledwie krótkiej karierze jako palnik olejowy.

Podobnie jak wcześniejsze produkty Hunslet nr 5 zostały dostarczone jako gotowe do eksploatacji „tramwajowej”, wyposażone w „spódnice” do zakrycia ruchu, dzwonek zamontowany na kotle i reflektory. Podobnie jak w przypadku innych lokomotyw „spódnice” miały krótką żywotność i zostały usunięte w celu ułatwienia dostępu do punktów smarowania ruchu itp.

Nowy kocioł został zainstalowany w 1906 roku i będąc ulubieńcem załóg maszynowych, przejechał wiele mil za pasem, zanim został zatrzymany w 1948 roku i przewieziony do Inchicore Works . W 1949 roku została przeceniona i bez pracy na swojej macierzystej linii została wysłana do Cavan and Leitrim Railway , gdzie służyła do ostatecznego wycofania z eksploatacji w 1959 roku. Zawsze mówiono, że ta lokomotywa przejechała najwięcej mil z całej floty T&D. był bardzo lubiany przez załogi, jednak nie było co do tego wątpliwości, gdy w 1959 roku przepłynął Atlantyk, by powrócić w 1988 roku, by ponownie jeździć na rodzimych metalach.

Liberia

Malowanie lokomotyw Tralee i Dingle było ciemnozielone z czerwonymi liniami między dwiema kremowymi liniami. Belki buforowe były czerwone. Po fuzji z 1925 r. Malowanie było podobne do tego z GSR, w którym lokomotywy były pomalowane na zwykły szary z czerwonymi belkami buforowymi. Niósł to malowanie, podobnie jak inne lokomotywy TDLR, do czasów CIÉ, zachowując je (choć w brudnym stanie!) do końca.

Ochrona

Nr 5 w Steamtown, USA w Bellows Falls, Vermont , USA w sierpniu 1970 roku.

Odrestaurowany nr 5T biegnący wzdłuż pobocza drogi w pobliżu Blennerville w 1999 roku.

Lokomotywa nr 5 została wycofana ze służby w 1959 roku i kupiona przez amerykańskiego milionera F. Nelsona Blounta i wysłana do Steamtown Museum w Bellows Falls, Vermont , gdzie została kosmetycznie przywrócona do stanu TDLR i umieszczona na wystawie statycznej. W 1988 roku, podobnie jak syn marnotrawny (lub jak lokomotywy uważane są za kobiety, córka), nr 5 powrócił do Tralee, gdzie po 5 latach został przywrócony do pracy na wznowionym odcinku TDLR o długości 1,5 mili między Tralee a Blennerville.

Lokomotywa jest wyłączona z eksploatacji po tym, jak nie uzyskała certyfikatu kotła, w wyniku czego cały projekt został wstrzymany. Decyzja o jej przyszłości zależy od środków finansowych. Leży teraz rozebrana w swojej domowej szopie.

•   Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . P. 225. ISBN 978-1-906578-26-8 .

Linki zewnętrzne

• Wiadomości Tralee i Dingle Light Railway
• „Rozciągnięta lokomotywa dla„ Dingle ”… Konwersja„ Branchlines ”2-6-0 na 2-6-2” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 11 października 2012 r.
• „Dingla” . Klub modeli kolejowych Chester .