F. Nelsona Blounta

F. Nelson Blount
F. Nelson Blount w North Walpole, NH, 1963.
Urodzić się	Francisa Nelsona Blounta ( 1918-05-21 ) 21 maja 1918 Warren, Rhode Island , USA
Zmarł	31 sierpnia 1967 (31.08.1967) (w wieku 49) Marlborough, New Hampshire , USA
Miejsce odpoczynku	Cmentarz w Dublinie
Podpis

Francis Nelson Blount (21 maja 1918 - 31 sierpnia 1967) był prezesem i założycielem Blount Seafood Corporation oraz założycielem Steamtown w USA , Monadnock, Steamtown & Northern Railroad oraz Green Mountain Railroad . Milioner i entuzjasta kolei , kolekcja zabytkowych lokomotyw parowych i wagonów Blounta — pierwotnie zlokalizowana w Nowej Anglii — była jedną z największych, jakie kiedykolwiek zmontowano i nadal pozostaje kamieniem węgielnym współczesnego Narodowego Miejsca Historycznego Steamtown .

Biografia

Francis Nelson Blount urodził się 21 maja 1918 roku w Warren w stanie Rhode Island jako syn Willisa i Ruth Blount. Willis założył firmę lodową w sąsiednim Barrington w 1919 roku. Jako dziecko Nelson (jak by go nazywano) i brat Luther pomagali ojcu w rodzinnym biznesie. Kiedy tego nie robił, Nelson odwiedzał kolejową w Nowym Jorku, New Haven i Hartford, która znajdowała się w pobliżu jego domu. To tutaj ukształtowało się jego głębokie uznanie dla kolei, a zwłaszcza lokomotyw parowych.

23 maja 1933 roku, tuż po swoich piętnastych urodzinach, Blount opuścił szkołę, aby zobaczyć słynny brytyjski parowiec Royal Scot na wystawie w Providence w stanie Rhode Island w drodze na Światowe Targi w Chicago . Tam spotkał kolegę ze szkoły Fredericka H. Richardsona, innego entuzjastę kolei, i obaj zostali przyjaciółmi na całe życie. Richardson miał później służyć jako pracownik i partner biznesowy Blounta w jego przyszłych przedsięwzięciach. Obaj byli współautorami jednej z pierwszych popularnych książek dla miłośników kolei na ten temat, Along the Iron Trail , w 1938 roku. Często odwiedzali dwustopowe koleje wąskotorowe w Maine, zwłaszcza Sandy River & Rangeley Lakes Railroad oraz Bridgton & Harrison Popędzać. Całkowite porzucenie Sandy River & Rangeley Lakes Railroad w 1935 roku i bezradność chłopców, by to powstrzymać, wywarły na nich głęboki emocjonalny wpływ. Zaczęli dyskutować o marzeniach o uratowaniu pamięci o kolejach parowych.

Fred Richardson zaciągnął się do Straży Przybrzeżnej wraz z nadejściem zaangażowania Stanów Zjednoczonych w II wojnę światową. Nelson chciał zaciągnąć się do marynarki wojennej, ale kontuzja nogi i złamany kręgosłup, którego doznał podczas upadku z nabrzeża, spowodowały powrót jego dziecięcej falującej gorączki w 1939 roku i uznano go za niezdolnego do służby. Zamiast służyć w wojsku, Blount poślubił Ruth Palmer, której matka przypadkowo była koleżanką z klasy z rodzicami Nelsona, 10 października 1942 r. Oboje założyli rodzinę, a Blount dostarczał lód do wielu obozów wojskowych na Rhode Island i Cape Obszary dorsza .

Rodzina Blounta była zaangażowana w przemysł skorupiaków od lat osiemdziesiątych XIX wieku. Huragan z 1938 r. zniszczył hodowlę ostryg w zatoce Narragansett na Rhode Island . Nelson Blount, wraz ze swoim wujem Byronem, pomogli wprowadzić zatokę quahog (małż o twardej skorupie ) jako źródło białka . Po próbach quahog został dopuszczony do użytku wojskowego, a popyt eksplodował. W 1943 roku Blount kupił dawną firmę Narragansett Oyster Company za 9856 dolarów i zmienił jej nazwę na Narragansett Bay Packing Company. Po wojnie w 1946 roku skonsolidował kilka mniejszych firm produkujących skorupiaki, aby założyć Blount Seafood Corporation, która dostarczała siekane małże producentom zup w całych Stanach Zjednoczonych , w tym Campbell Soup . Jego rodzina nadal jest właścicielem i kontroluje firmę. Po powrocie ze Straży Przybrzeżnej Fred Richardson dołączył do Blounta w firmie produkującej owoce morza.

W latach pięćdziesiątych Blount przeniósł swoją rodzinę z Rhode Island do regionu Monadnock w New Hampshire, osiedlając się w Dublinie w stanie New Hampshire w miejscu, które nazwał „Staghead Farm”.

Kolekcja lokomotyw

Blount wykorzystał część pieniędzy zarobionych w branży owoców morza na zakup wąskotorowej kolejki Edaville w South Carver w stanie Massachusetts w połowie lat pięćdziesiątych. Edaville Railroad miała lokomotywy wąskotorowe z Maine , ale Blount wkrótce zaczął nabywać lokomotywy parowe i wagony o standardowym rozstawie torów , częściowo po to, by ocalić zanikające dziedzictwo technologiczne. Niektóre lokomotywy były początkowo wystawiane w Engine City, części parku rozrywki Pleasure Island niedaleko Wakefield w stanie Massachusetts . Ograniczenia przestrzenne wkrótce zmusiły Blounta do poszukiwania nowego domu dla swojej kolekcji. W 1960 roku kupił parowozownię i stację kolejową od Boston and Maine Railroad w North Walpole w stanie New Hampshire , a sprzęt dotarł tam pod koniec 1960 roku. Do 1964 roku jego sama kolekcja wystawiana w North Walpole składała się z 25 lokomotyw parowych ze Stanów Zjednoczonych i Kanady, 10 innych lokomotyw i 25 sztuk taboru; jedna z największych kolekcji zabytkowych lokomotyw parowych w Stanach Zjednoczonych.

Monadnock, Steamtown i Kolej Północna

Następnie, 26 kwietnia 1961 r., Blount i jego współpracownicy założyli oddzielną turystyczną kolejkę wycieczkową o normalnym rozstawie, Monadnock, Steamtown & Northern, aby zapewnić przejazdy pociągiem parowym. Blount miał nadzieję działać w Cheshire Branch w Bostonie i Maine między North Walpole i Keene , ale problemy pracownicze B&M doprowadziły do ​​tego, że pierwsze pociągi MS&N na krótko kursowały na Claremont and Concord Railway latem 1961 r. W 1962 r. Blount's MS&N ostatecznie działał między Keene i Gilboa , podczas gdy omawiał finansowane przez państwo otwarcie Steamtown w USA w Keene. MS&N działał później w North Walpole w 1963 r., Aw Vermont w latach 1964–1967. MS&N zaprzestał działalności tuż po przedwczesnej śmierci Blounta i został rozwiązany w sierpniu 1971 r.

Steamtown, Stany Zjednoczone

Blount wyobraził sobie swoją kolekcję jako kamień węgielny wielkiego muzeum w North Walpole, które miało nosić nazwę „Steamtown, USA”. Najpierw planował otworzyć to muzeum w swoim zakładzie w North Walpole, ale wkrótce skierował swoją uwagę na Keene'a, aby zapewnić większą przestrzeń muzealną. Blount miał nadzieję, że zobowiąże stan New Hampshire do sfinansowania budowy muzeum i jako zachętę zaoferował 20 swoich lokomotyw parowych; w międzyczasie miał kontrolować Monadnock, Steamtown & Northern, który miał być oddzielnym operatorem wycieczek w oddziale B&M Cheshire. Wsparcie lokalne i stanowe było początkowo silne, ale opóźnienia w sprzedaży oddziału w Cheshire i pewna negatywna prasa w stanie doprowadziły do ​​​​zabicia przez nowo wybrany rząd stanowy planów Keene na początku 1963 r. Obiecane wsparcie dla Steamtown ze stanu New Hampshire nigdy się nie zmaterializował, co doprowadziło do kolejnej przeprowadzki z powrotem do North Walpole w 1963 roku. Był to pierwszy rok, w którym kolekcja była otwarta dla publiczności (w przeciwieństwie do tylko przejażdżek pociągami MS&N) i wkrótce zdecydowano, że witryna North Walpole była zbyt mały dla wielu gości, którzy przybyli.

Gdy zainteresowanie państwa słabło, Blount założył „Steamtown Foundation for the Preservation of Steam and Railroad Americana”, charytatywną organizację edukacyjną non-profit, aby nabyć jego kolekcję i prowadzić muzeum. Umożliwiło to również przyjmowanie darowizn lokomotyw i taboru kolejowego, takich jak Union Pacific 4012 w 1964 r. Steamtown USA zostało otwarte po raz pierwszy jako muzeum w North Walpole w 1963 r., A MS&N ponownie organizował wycieczki po Cheshire Branch - tym razem z North Walpole do Westmoreland. Blount rozpoczął również rozmowy ze stanem Vermont w celu przejęcia kontroli nad opuszczonymi dawnymi kolejowymi Rutland i nieruchomościami między Bellows Falls i Rutland . Zapewniło to bezpieczny dom dla wycieczek Monadnock, Steamtown i Northern oraz wystarczającą przestrzeń do rozwoju muzeum Steamtown w USA. W latach 1964-1966 Steamtown w USA zaczęło przenosić się do Riverside. parowozownię z 40 straganami , stację, tory podwórzowe, operacje parowca na rzece Connecticut oraz modelową wioskę w Nowej Anglii wraz z wiejskim kościołem i elektryczną kolejką uliczną . W 1964 i 1965 Blount założył Green Mountain Railroad , aby świadczyć usługi towarowe oblężonym klientom on-line i zatrudniać swój personel wycieczkowy poza sezonem.

Do 1967 roku Blount planował zdystansować się od spraw biznesowych Fundacji Steamtown, mając nadzieję na znalezienie zastępcy na stanowisku prezesa i skupienie się głównie na byciu inżynierem lokomotyw parowych. Jego nagła śmierć 31 sierpnia 1967 roku była nieoczekiwana i bez jego osobistych funduszy Steamtown przeżywało ciężkie czasy. Prawie wszystkie jego plany rozwoju witryny w Vermont nie zostały zrealizowane, a surowe zimy pomogły przyspieszyć niszczenie znacznej części kolekcji. Steamtown przeniósł się do Scranton w Pensylwanii w 1984 roku i wkrótce potem zbankrutował. W 1986 roku rząd federalny wkroczył i ustanowił Narodowe Miejsce Historyczne Steamtown, aby ocalić kolekcję; park oficjalnie otwarty w 1995 roku.

Religia

W latach sześćdziesiątych Blount stał się oddanym ewangelikiem . Biografia zatytułowana The Man from Steamtown została napisana przez Jamesa R. Adaira w 1967 roku i koncentruje się głównie na jego życiu duchowym. Blount starał się zachować ewangeliczne chrześcijańskie dziedzictwo, przekazując swoją w Dublinie, New Hampshire i otaczające ją budynki gospodarcze, pastwiska i las grupie zaangażowanych chrześcijańskich nauczycieli w 1964 r. wtedy nazywano ją) w Dublin Christian Academy , połączoną szkołę podstawową i średnią z internatem.

Śmierć

Po całodniowych wycieczkach parowych 31 sierpnia 1967 roku Blount leciał ze Steamtown do swojego domu w Dublinie, kiedy jego Maule Rocket, nowy samolot z zaledwie trzydziestoma godzinami lotu, rozbił się w pobliżu Marlborough w stanie New Hampshire podczas awaryjnego lądowania . przez wyczerpanie paliwa. Nelson był doświadczonym lotnikiem i posiadał wiele samolotów; przeprowadził kontrolę przed lotem i prawdopodobnie planował zatrzymać się na lotnisku Keene w celu zatankowania. Około południa następnego dnia, 1 września, dwie miejscowe dziewczyny — 14-letnia Dawn Antilla i 13-letnia Laurie St. John — przeszły przez pole i natychmiast pobiegły do ​​pobliskiego domu, aby wezwać policję. Katastrofa została znaleziona w pobliżu granicy wioski Chesham w stanie New Hampshire i miasta Marlborough, około 5 mil (8,0 km) od domu Nelsona w Dublinie.

Podczas opadania samolotu jego tylne podwozie wygięło się. Samolot odbił się i leciał dalej przez 88 stóp (27 m) w dół pola i uderzył w dużą sosnę na grzbiecie polany. Dr James Ballou, sędzia medyczny hrabstwa Cheshire, później nie znalazł żadnych dowodów na zawał serca ani inną chorobę. Zbadano i wykluczono możliwość wystąpienia poważnych problemów mechanicznych w zupełnie nowym samolocie.

Pogrzeb Blounta odbył się 4 września 1967 r. O godzinie 13:30 w Zbrojowni Gwardii Narodowej w Peterborough w stanie New Hampshire , tuż obok Dublina. Prawie 500 osób przybyło, aby złożyć hołd. Po pogrzebie Nelson został pochowany na cmentarzu w Dublinie.

Linki zewnętrzne

• Historia owoców morza Blount
• Dobrze znane i mniej znane pociągi wyspy przyjemności
• Narodowe miejsce historyczne Steamtown
• Historia Nelsona Blounta i Dublin Christian Academy