Royal Scot (pociąg)
.jpg) Ilustracja „ Royal Scot Class ” nr 6137 Westa ciągnąca Royal Scot około 1928 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Pociąg pasażerski |
| Pierwsza usługa | 11 lipca 1927 r |
| Ostatni serwis | 2003 |
| Obecni operatorzy | Zachodnie wybrzeże Avanti |
| Byli operatorzy | LMS , BR |
| Trasa | |
| Termini |
Londyn Euston Glasgow Central |
| Częstotliwość usług | Codziennie |
| Używane linie | Główna linia zachodniego wybrzeża |
Royal Scot był nazwany pasażerskim pociągiem ekspresowym, który kursował między Londynem Euston a Glasgow Central na głównej linii West Coast (WCML), a wcześniej część kursowała również do Edynburga .
Historia
Era pary
Rozkład jazdy, który ostatecznie był znany jako Royal Scot, po raz pierwszy kursował w 1862 roku. Przez wiele lat odjeżdżał z obu końców o godzinie 10:00 (odzwierciedlając Latającego Szkota na głównej linii wschodniego wybrzeża ). Od 1874 pociąg był ciągnięty przez lokomotywy LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Kiedy lokomotywy 4-4-0 stały się dostępne od 1897 r., Pociąg był generalnie ciągnięty przez jedną z najszybszych dostępnych lokomotyw. Na początku byłby to normalnie LNWR Precursor Class 4-4-0, a następnie od 1913 r. LNWR Claughton Class 4-6-0, w każdym przypadku ze zmianą na Lokomotywy Caledonian Railway w Carlisle Citadel i nad Beattock Summit do Glasgow.
W dniu 11 lipca 1927 r. London Midland and Scottish Railway (LMS) ponownie uruchomił usługę pod nową nazwą Royal Scot. Początkowo usługa była non-stop z wymianą lokomotywy w Carnforth , a pociąg dzielił się w Symington z częścią kontynuowaną do Glasgow, a drugą do Edynburga. Wszystkie pociągi były ciągnięte dwukierunkowo; noga Carnforth do Glasgow była ciągnięta przez dwa związki Midland 4-4-0. W sierpniu 1927 roku LMS wprowadził nowoczesną i potężniejszą klasę Royal Scot , seria lokomotyw 4-6-0, które przejęły obsługę i kursowały non-stop z London Euston i Carlisle. To ustanowiło nowy rekord Wielkiej Brytanii w najdłuższym biegu bez przerwy. W Carlisle przejąłby silnik tej samej klasy z Polmadie w Glasgow.
Pociąg Royal Scot stopniowo stawał się cięższy, włączając w to wagony restauracyjne. W 1933 roku Royal Scot był ciągnięty przez Princess Royal Class , grupę 4-6-2 Pacifics, aw 1937 przez nową klasę Coronation , która miała opływową konstrukcję. Silniki te czasami obsługiwały pociąg z krótkim postojem w Carlisle w celu zmiany załogi.
W 1960 roku Down Royal Scot miał czas odlotu z Euston zmieniony na 09:05. Pociąg w dół został przyspieszony o 40 minut, a pociąg w górę o 15 minut, co umożliwiło nowy czas podróży w obu kierunkach wynoszący 7 godzin i 15 minut, identyczny z pozostałymi dwoma pociągami dziennymi z epoki między Londynem a Glasgow, The Caledonian i Szkot w środku dnia . Wszystkie trzy pociągi w tym okresie były ograniczone do ośmiu wagonów, aby zmniejszyć wagę, a liczba przewożonych pasażerów była ograniczona do liczby miejsc siedzących w pociągu, pasażerów stojących nie wolno. Wszystkie trzy pociągi kursowały non-stop między Londynem a Carlisle.
Era diesli i elektryczności
Lokomotywy spalinowe zaczęły przejmować prowadzenie pociągu od początku lat 60. Lokomotywy elektryczne prądu przemiennego przejęły kontrolę w 1966 r. Po elektryfikacji WCML na południe od Crewe , a lokomotywy spalinowe nadal ciągnęły pociąg na północ od Crewe.
Royal Scot odleciał z Londynu o 10:05, a z Glasgow o 09:25, przy całkowitym czasie podróży 6 godzin i 35 minut. Kursował od poniedziałku do soboty i zawijał tylko do Crewe i Carlisle.
Elektryfikacja do Glasgow miała miejsce w latach 1973–4, kończąc zmianę lokomotywy w Crewe i przynosząc wymianę wczesnych lokomotyw elektrycznych na nowe British Rail Class 87 , zatytułowane Royal Scots by BR, chociaż lepiej znane jako Electric Scots , aby uniknąć zderzenia z wcześniejszą klasą lokomotyw parowych o tej nazwie.
Pierwszym przystankiem z Euston było Preston w celu zmiany załogi, a teraz dzwoniono także do Oxenholme i Carlisle. Trakcja stała się bardziej mieszana po pojawieniu się British Rail Class 90s w 1988 roku.
Usługa straciła swoją nazwę w 2003 roku i obecnie nie ma odpowiednika pociągu specjalnego. Zamiast tego, Londyn-Glasgow ma teraz cogodzinne połączenie British Rail Class 390 Pendolino obsługiwanych przez Avanti West Coast ze standardowym całkowitym czasem podróży wynoszącym 4 godziny i 31 minut, kursujących bez międzylądowania między Londynem a Warrington Bank Quay .
Zobacz też
Źródła
- Pakowacz, David (2009). Na Szlaku Królewskiego Szkota . Strouda. ISBN 978-0-750-94625-4 .
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
