Union Pacific 4012

Union Pacific 4012
„Big Boy” 4012 na wystawie statycznej w Steamtown National Historic Site
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw Numer seryjny 69583 Data budowy listopad 1941
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-8-4 • UIC (2′D)D2′ h4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 36 cali (914 mm) Średnica sterownika 68 cali (170 cm) Średnica końcowa. 42 cale (1067 mm) Minimalna krzywa Promień 288 stóp (88 m) / 20 ° Rozstaw osi Lokomotywa: 72 stopy 5,5 cala (22,09 m) Ogółem: 117 stóp 7 cali (35,84 m) Długość Lokomotywa: 85 stóp 7,8 cala (26,11 m) Ogółem: 132 stóp 9 + 7 / 8 cali (40,48 m) Szerokość 11 stóp (3,4 m) Wysokość 16 stóp 2 + 1 / 2 cala (4,94 m) Obciążenie osi 67500 funtów (30617 kilogramów) Masa klejąca 540 000 funtów (244 940 kilogramów) Waga lokomotywy 762 000 funtów (345 637 kilogramów) Waga przetargowa 342200 funtów (155219 kilogramów) (obciążenie 2/3) Waga całkowita 1250000 funtów (566990 kilogramów) Rodzaj przetargu 25-C Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 24 000 galonów amerykańskich (91 000 l; 20 000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 150 stóp kwadratowych (14 m 2 ) Bojler 95 cali (2400 mm) Ciśnienie w kotle 300 funtów siły/cal 2 (2,1 MPa) Powierzchnia grzewcza 5889 stóp kwadratowych (547 m 2 ) • Rury i przewody kominowe 5185 stóp kwadratowych (482 m 2 ) • Palenisko 704 stóp kwadratowych (65 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ typ E • Powierzchnia grzewcza 2466 stóp kwadratowych (229 m 2 ) Cylindry 4 Rozmiar cylindra 23,75 cala × 32 cale (603 mm × 813 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 mil na godzinę (130 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 5300–7 000 KM (4000–5200 kW) przy 41 mil na godzinę Pociągowy wysiłek 135375 funtów siły (602,18 kN) Współczynnik adh. 3,99
Kariera Operatorzy Union Pacific Railroad Klasa 4884-1 Liczby 4012 Pierwszy bieg 1941 Ostatniego uruchomienia 1959 Emerytowany 1962 Odrestaurowany 5 maja 2021 ( kosmetycznie ) Usposobienie Na wystawie statycznej w Steamtown National Historic Site Scranton, Pensylwania

Union Pacific 4012 to jedna z ośmiu zachowanych lokomotyw Union Pacific Big Boy . Zbudowany w listopadzie 1941 roku przez American Locomotive Company (ALCO) z Schenectady w stanie Nowy Jork , nr 4012 przeszedł na emeryturę w 1962 roku i został przekazany Steamtown w USA w Bellows Falls w stanie Vermont , a później przeniesiony do Steamtown National Historic Site w Scranton w Pensylwanii , gdzie pozostaje do dziś.

Historia

Union Pacific 4012, nazywany „Big Boy”, to lokomotywa typu 4-8-8-4 zbudowana przez American Locomotive Company w listopadzie 1941 roku. Jest jedną z największych lokomotyw parowych na świecie. Jeden z 25 zbudowanych, nr 4012, jest jednym z ośmiu tego typu, które przetrwały nadejście ery silników Diesla. Nazywany lokomotywą „ przegubową ”, ponieważ ma więcej niż jeden zestaw kierowców, Big Boy waży 1 250 000 funtów (570 000 kg). Ta lokomotywa pracowała przez 21 lat, przewożąc towary między Cheyenne w stanie Wyoming a Ogden w stanie Utah , pokonując ponad 1 000 000 mil (1 600 000 km) przed przejściem na emeryturę w 1962 roku.

Union Pacific 4012 w Steamtown, USA w Bellow Falls, Vermont.

Nr 4012 został zaoferowany Steamtown w USA wraz z Challengerem 4-6-6-4 i samochodem biurowym. Założyciel Steamtown, F. Nelson Blount , w obliczu ograniczeń przestrzennych w Steamtown w 1962 roku, mógł zaakceptować tylko model 4012. Big Boy był wystawiany w Bellows Falls w stanie Vermont do 1984 roku, kiedy Steamtown przeniósł się do Scranton w Pensylwanii. Ponieważ gramofon i parowozownia Steamtown są zbyt małe, aby pomieścić rozmiar i wagę 4012, pozostają na zewnątrz od czasu przybycia do Scranton.

Specjalne studium historii Steamtown zaleciło, aby ta lokomotywa pozostała w Steamtown, ponieważ jest to jedyna lokomotywa przegubowa w kolekcji Steamtown USA i zaleciła, aby ze względu na jej dobry stan 4012 można było przywrócić do stanu używalności. Jednak badanie zaleciło również, aby 4012 pozostało na wystawie statycznej, ponieważ wątpliwe jest, aby „tory, zwrotnice, przepusty, estakady, mosty, trójniki, obrotnice i inne urządzenia, które musiałyby go przenosić, udźwignęły jego wielki ciężar”.

Począwszy od 2 października 2019 r. Nr 4012 został usunięty z publicznej ekspozycji w celu rozpoczęcia renowacji kosmetycznej, w tym usunięcia azbestu i przemalowania. Kosmetyczna renowacja została zakończona 5 maja 2021 r., A lokomotywa wróciła do statycznej ekspozycji z okazji Narodowego Dnia Pociągu .