Klasa GS&WR 333

Klasa GSWR 333/GSR 338/342
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Coey (333) AW Harty (342) Budowniczy Inchicore Data budowy 1907—1908 (333) 1936 (342) Całość wyprodukowana 13 (333 i 342)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (910 mm) Średnica sterownika 5 stóp 8 + 1 / 2 cala (1740 mm) Długość 30 stóp 1 + 3 / 4 cala (9188 mm) Masa klejąca 32 długie tony (33 t) Waga lokomotywy 51,5 długich ton (52,3 t) Czapka wodna. 3450 galonów IMP (15700 l; 4140 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18820 funtów siły (83,72 kN )
Kariera Operatorzy Great Southern and Western Railway (GSWR) Great Southern Railways (GSR) CIÉ Klasa D4 (Inchicore) Klasa mocy Ł Numer w klasie 8 (333) 5 (342) Liczby 333-340,342-346 Widownia Irlandia Wycofane 1955-1960 Usposobienie Wszystko złomowane
Klasa 342 zgodnie z budową, chyba że zaznaczono inaczej

The Great Southern and Western Railway (GS&WR) Class 333 złożona z ośmiu lokomotyw 4-4-0 o ruchu mieszanym zaprojektowanych przez Roberta Coeya i zbudowanych przez zakłady kolejowe Inchicore w latach 1907/8. W 1936 następna firma - Great Southern Railways (GSR) - zbudowała pięć podobnych lokomotyw znanych jako GSR Class 342 .

Projektowanie i modyfikacje

W projekcie zastosowano ten sam kocioł stożkowy i 18 cali x 20 cylindrów, co ekspresowy silnik pasażerski Coey 4-4-0 321 ; jednak mniejsze koła napędowe i maksymalny nacisk na oś o długości poniżej 16 ton nadawały się do jazdy w dowolnym miejscu oraz do drugorzędnych zadań pasażerskich i mieszanych.

Późniejsze lokomotywy klasy 342 były zasadniczo wzorowane na przebudowie lokomotywy nr 338 klasy 333 z 1927 roku.

Praca

W praktyce wszystkich członków tej klasy traktowano wymiennie dla celów operacyjnych. Maksymalny nacisk na oś wynoszący 16 długich ton (16 ton) pozwolił na użycie tej klasy niemal wszędzie. Oceniono je w 1948 roku jako dość mocne i szybkie, szczególnie przydatne do specjalnych lotów pasażerskich.

Pożyczka dla GNRI

W 1946 roku nr 346 (który był wówczas palnikiem olejowym) został wypożyczony Great Northern Railway (GNRI) do obsługi ekspresu Dublin - Bundoran aż do Dundalk .