MGWR klasa 9
| MGWR klasa 9 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Midland Great Western Railway (MGWR) klasy 9 składała się z czterech lokomotyw zbudowanych przez Thomasa Grendona i firmę Drogheda w latach 1855-1856.
| Nr MGWR | Nazwa | wprowadzony | Wycofane |
|---|---|---|---|
| 36 | Stockwell | 1855 | 1881 |
| 37 | woltyżer | 1855 | 1881 |
| 38 | Łapacz ptaków | 1856 | 1881 |
| 39 | Harkaway | 1856 | 1881 |
MGWR Class 9 był pierwszym typem 0-6-0 w MGWR. Ma koła napędowe o długości 5 stóp i 1 cala (1,55 m). Zostały zamówione przez Edwarda Wilsona podczas jego krótkiej kadencji jako nadinspektora lokomotyw od 1853 roku. Spekuluje się, że Wilson miał niewiele wspólnego z projektem, zwłaszcza że Robert Stephenson and Company zlecił w tym czasie Grendonsowi budowę 0-6-0.
Konstrukcja 0-6-0 z trzema osiami napędowymi ma 6 kół napędowych opartych o szynę, w przeciwieństwie do 2-4-0 lub 4-2-0 , które mają dwie osie i 4 koła napędowe. Jeśli inne czynniki są równe, będzie miał lepszą przyczepność i mniejszą skłonność do poślizgu i powinien być w stanie ciągnąć cięższy pociąg, na przykład MGWR Class 9 wykazał zdolność do ciągnięcia 600 ton z prędkością 20 mil na godzinę (32 km / h). Trudność polega na tym, że drążek sprzęgający na więcej niż 2 osiach jest bardziej złożony, aby umożliwić ruch pionowy . Kolejni dwaj inspektorzy lokomotyw, Joseph Cabry i Robert Ramage, pozostali przy projektach 2-4-0, 4-2-0, a nawet 2-2-2 z jedną lub dwiema osiami napędowymi. Dopiero Martin Atock został kierownikiem lokomotyw w 1872 r., Cztery lata później zamówiono kolejne lokomotywy 0-6-0 z MGWR klasy L.
Mniej więcej w tym samym czasie Grendons dostarczył dwie podobne lokomotywy do kolei Dundalk i Enniskillen .