DSER 20

DSER 20, 34 i 35
457 (dawniej DSER 35) w Bray
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Cronin Budowniczy ulica Wielkiego Kanału Beyer, Peacock & Company Data budowy 1911 i 1924 Całość wyprodukowana 3 Rekonstruktor GSR & CIÉ Data odbudowy 1932–1951
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-2T Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 3 cale (990 mm) Średnica sterownika 6 stóp 1 cal (1850 mm) Średnica końcowa. 3 stopy 39 cali (1900 mm) Obciążenie osi 15,75 długich ton (16,00 ton) Waga lokomotywy 61,5 długich ton (62,5 t) Czapka wodna. 1700 galonów IMP (7700 l; 2000 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 15920 funtów siły (70,82 kN )
Kariera Operatorzy Dublin i South Eastern Railway Wielkie Koleje Południowe Wydział Kolei CIÉ Klasa C2 (Inchicore) Klasa mocy K/HT Numer w klasie 3 Liczby 20, 34, 35 455-457 Widownia Irlandia Wycofane 1959 Usposobienie Wszystko złomowane
Nr 20 w stanie zabudowanym

DSER 20 była klasą trzech lokomotyw 4-4-2T obsługiwanych przez Dublin and South Eastern Railway , a później Great Southern Railways i CIÉ .

Historia

Zaprojektowane przez Cronina dla Dublin and South Eastern Railway , były przeznaczone do ekspresowej pracy pasażerskiej. Nr 20 King George była ostatnią lokomotywą zbudowaną w zakładach kolejowych Grand Canal Street, chociaż kocioł został wykonany przez firmę Kitson & Company . Pozostałe lokomotywy, o numerach 34 i 35, zostały zbudowane przez firmę Beyer, Peacock & Company w 1924 roku.

Sugeruje się, że projekt mógł powstać jako próba naśladowania sukcesu klasy LB&SCR I3 , jednak po wprowadzeniu silnik nr 20 wydawał się mieć problemy z dużym obciążeniem osi ograniczającym trasę, a także wydawał się mieć trudności z cięższymi pociągami, strome wzniesienia i gorące maźnice. Stosunkowo duża średnica koła kierowcy wynosząca 6 stóp 1 cal (1850 mm) mogła nie pomóc, zwłaszcza że ostatecznie był używany w usługach podmiejskich, pokonując średnio zaledwie zaledwie 90 mil (140 km) dziennie. Można było mieć nadzieję, że pomogły kotły Belpaire, zwiększona waga i inne zmiany w stosunku do tych zamówionych w Beyer, Peacock & Company w 1924 roku.

Po fuzji DSeR z Great Southern Railways w 1925 r. nadano im numery 455 choć 457 i Inchicore klasy C2. Wydaje się, że przebudowy w latach trzydziestych XX wieku rozwiązały większość problemów, a raport CIÉ z 1948 r. Skomentował: „Ciężkie silniki pasażerskie DSER. (Kiedy) (sic.) Dobrze utrzymane nie tak źle. Niezbędne do lokalnych usług”.